Мастерская болотного медведя

Я знал, что с родным мотором что-то не то. Но не знал точно что. И тут выскочил донор. Ну да я об этом уже рассказывал. Вы в мастерской болотного медведя, заваривайте себе чего-нибудь вкусного ведь сегодня мы вскроем здк50. У меня все еще нет некоторой литературы, чтобы написать полную историю ЗиДа и его мотора. Но если коротко у нас лицензионная копия Aprilia d50b0. С существенными отличиями. Но о них мы поговорим по ходу переборки. Просто нужно иметь в виду, что мотор урожденный итальянец. И данный мотор идеально сочетает в себе прекрасную итальянскую конструкцию, которая вполне себе выпускается до сих пор и отечественную.. Кхэм.. Мотошколу. Как? Ну вот как можно отлить крышку сцепления настолько криво?!! Вы знали, что у этого мотора 3 парные детали? Пара картеров и крышка сцепления. И это прописано в инструкции. Поскольку конструкция сцепления требует соосности с крышкой. Поэтому ее сверлили по месту! Я люблю этот мотор. С точки зрения инженерии он отличный. Это правда заслуга ита

Зачем это все.. Этот мотор никогда не будет хорошим. Может проще сдаться? Вы в мастерской болотного медведя и сегодня мы займемся сборкой китайского ф80. Для начала зачем это мне. Я тренируюсь на кошках. Точнее лошадках. Но об этом несколько позже. Пока что, проверяю технологию. Вал на ф80 просажен намного сильнее, чем на моторах от ЗиДа. Поэтому я решил испытать будет ли работать фиксатор

Доброго времени суток, уважаемые читатели. Сегодня будет многострадальный сборный пост. После покупки и осмотра ЗиДа стало понятно, что им нужно плотно заняться и полноценно обслужить. Большой пробег дает о себе знать, а приводную цепь никто и никогда на нем не менял. Как минимум правильно. Заваривайте себе что-нибудь вкусного. И мы начинаем погружение в полугодовое приключение по поиску звезд. Как уже было сказано чуть ранее, пробег у моего ЗиДа порядка 15 тыс км. Много это или мало? Вообще мало. Но даже сальниковаую цепь за этот период нужно было сменить как минимум 1 раз. А обычну, которая стояла тут при рождении от 3 до 5 в зависимости от условий. И как известно, звезды меняются каждую вторую замену цепи. Начнем с того, что никто и никогда на нем не мыл цепь. О том, что нужно мыть цепь после каждого выезда в грязь народ узнал вообще недавно. Поэтому от передней звезды остались одни воспоминания. А вот с задней дела чуть чуть получше. На ней еще даже угадывается профиль зуба. В цел

Доброго времени суток уважаемые читатели. Сегодня мы поговорим о несколько странной штуке в контексте реставрации и использования старой техники, а именно о кофрах. Точнее не совсем кофрах. Но обо всем по порядку. Стоит начать с того, что ЗиД позволит залезть мне сильно глубже в болота. И чем глубже я буду залезать, тем меньше цивилизации там будет. И вот тут наступает очень неприятная особенность ЗиДа, а именно полное отсутствие хоть каких-то бардачков. Что-то можно хранить под седлом, но это не выглядит надежным местом. Поэтому сразу после покупки появились мысли про мотосумку. Самой популярной багажной системой для мотоцикла является моско. Но она стоит.. неадекватно она стоит, как минимум в рамках ЗиДа. Я долго рассуждал о системе трансформере от риновлока, но не очень хорошие отзывы меня смущали. И вот, смотря одного японского мотоблогера я вижу на ее багажнике известную мне по риге сумку КЕМИМОТО. Зашел в их актуальную коллекцию и увидел идеальную сумку для эндурика. Как позже о

Доброго времени суток, уважаемые читатели. В Питере валит снег. Зид спит в гараже, но весна уже чувствуется. И я понимаю, что в текущем состоянии он на сезон не выйдет. А кататься хочется. Значит нам нужны радикальные меры, а именно пересадка органов. Ну точнее одна известная всем площадка объявлений выкатила мне в предложку запчасть ЗиД пилот, а именно мотор. Причем мотор этот в пешей доступности от моего дома. Значит его можно потрогать за всякое разное. Я подумал минут 40 и решил сходить его посмотреть. Ночь, темнота, частный сектор где-то в окрестностях Питера. И мне выносят зидовский мотор. Фоток я особо не делал. Но мне было разрешено открутить крышку генератор. И да, продольный люфт коленвала все еще с нами, хотя тут он ощущается в разы слабее. Данный мотор тоже нужно перебирать. На этом моменте пост мог не случиться. Но я повернул коленвал за маховик и он начал сопротивляться как черт. Мне потребовалось значительное усилие для проворота. Что это значит? Правильно, мы нашли пр

Чтобы я еще раз поехал в магазин, которые сделали байкеры для байкеров.. Доброго времени суток, вы в мастерской болотного медведя и сегодня мы обсудим исполнение мечты. Я купил себе шлем. Тот, которых хотел, с превышением бюджета, и это космический корабль. Но если бы это был исключительно шлем, то я бы ограничился постом. А данная статья о людях. Потребность в шлеме появилась сразу, как появилась первая Рига. Я катал в разных советских антигаишных шлемах и мечтал о своем. По мере того, как я катал мои хотелки сильно менялись. Не менялось только одно: я не хотел пошлый черный шлем. У меня полный набор попугайства)) в смысле яркие разноцветные мотоциклы, на них в черном экипе смотришься как гот в цирке. Сначала, как и все нормальные люди я хотел обычный интеграл. Но у меня есть советский интеграл и при практическом катании в оффроад оно прям отвратительно по обзорности. Ну, правда и на голове фиксируется весьма условно. Конечно, следующим после этого приходишь к мысли, что и в 3/4 от

Доброго времени суток уважаемые читатели. Сегодня не совсем обычный пост, мы поговорим про оборудование. Вообще канал изначально задумывался, как что-то для обсуждения технологий и вещей. Но основную часть заняли мотоциклы. Я хочу немного поэкспериментировать с форматом, но с приходом весны мы вернемся к мототематике. Надеюсь вам будет интересны мои эксперименты. За сим позвольте начать, вы в мастерской болотного медведя и сегодня мы отправимся в зимний поход! Питер, редкое для моей местности состояние хорошей снежной зимы. Мы с друзьями любим выбираться на природу и вот некоторое время назад я понял, что мне срочно нужен глинтвейн в лесу. Собрал друзей и возник вопрос: а как его готовить. И тут ты понимаешь, что есть существенная проблема в готовке зимой. Классический вариант с костром имеет сложность из-за локации. В окрестностях Питера не хочется рубить лес, а хворост лежит под снегом на глубине полуметра. Насобирать на костер- должно ну очень повезти. Классический летний вариант

Доброго времени суток, уважаемые читатели. Я долго сидел и думал, что во мне сильнее. Инженер или все же рациональный человек. И раз вы здесь, то победил инженер. Есть у меня в мотопарке Рига 13. Выпуска 1998 года. Одна из последних. И это не мопед, это прям квинтэссенция страдания. Оно отказывается нормально работать. Даже при учете, что там деталей меньше, чем в конструкторе среднем лего. Она сделана плохо, она спроектирована плохо, у нее отвратительные материалы и полное отсутствие задач. Самое правильное, что можно сделать- продать ее в Питере следующему любителю ностальгии. Сделав эту боль- его. Так вот. Но так не интересно, оно поедет)) я заставлю эту груду металла ездить. Поэтому были куплены новые педали. Постоянные читатели помнят, что последняя попытка выезда закончилась вырванной педалью. К счастью резьбу слизало именно на самой педали, а не в шатуне. Вот сижу я как-то перед новым годом на одном маркетплейсе. И он мне в предложке: педали резинометаллические! Прибалтика! К

Доброго времени суток, дорогие читатели. Мы с вами продолжаем изучать особенности Ковровского мотоциклостроения позднего периода. И сегодня я расскажу историю о кривых лапках. Как понятно из состояния, я у зида не первый. Но между первым и мной были еще владельцы. Которые пытались сделать зид лучше. Во-первых он переведен на китайское зажигание. Переделка классическая. Дело в том, что у пилота,