Zinker. Цинкирование

Евгений МЕДВЕДЕВ Составы класса Zinker вот уже на протяжении многих лет находят свое применение в самых разных сферах народного хозяйства: ими защищают от ржавчины опоры ЛЭП, нефтепроводы, металлоконструкции на буровых платформах, каркасы зданий и мостов, фасадные элементы, зернохранилища и даже корабли. По реальным кейсам, связанным с уникальной технологией цинкирования, впору писать отдельную книгу - если не целый цикл. Мы же, однако, на этот раз ограничимся некоторыми наиболее интересными историями, которые наглядно раскрывают свойства составов и их способность работать в самых экстремальных условиях. Сегодня нам предстоит настоящее путешествие - с Крайнего севера на жаркий юг. Приготовьтесь - будет интересно! Мост через Кольский залив: высочайшая надежность в экстремальных условиях Пожалуй, одним из самых сложных и самых интересных кейсов в истории компании стала обработка перил и конструкций моста через Кольский залив в городе Мурманск. Заполярье, как известно - место суровое, и

Когда речь заходит о защите металла, многие сравнивают материалы слишком просто: смотрят, сколько стоит 1 килограмм, и делают вывод, что где дешевле — там и выгоднее. На практике это работает не так. Потому что даже на старте, ещё до разговоров о сроке службы и ремонтах, важно считать не цену за килограмм, а стоимость 1 м² готового покрытия со всеми затратами на нанесение. И вот здесь начинаются самые частые ошибки. Во-первых, дешёвого материала нередко требуется больше на ту же площадь. То есть по цене за килограмм он выглядит привлекательнее, а по фактическому расходу на объекте — уже нет. Во-вторых, имеет значение скорость работы. Один материал позволяет пройти нужный объём быстро, другой сохнет сутками. А это уже: — время — занятые площади — аренда — работа бригады — сдвиг сроков В-третьих, важна сама технология нанесения. Если материал требует больше проходов, дольше наносится или сильнее тормозит процесс, это тоже сразу влияет на стоимость покрытия в моменте. Поэтому правиль

Проблема коррозии, как мы знаем, преследует человечество буквально с первых веков его существования. Однако и человечество в борьбе с ней поднаторело настолько, что уже на заре времен научилось создавать сооружения, практически не подверженные коррозионным процессам. О некоторых из них, а также о том, как нашим предкам, не имевшим современных познаний в химии и металлургии, удалось достичь такого выдающегося эффекта, рассказываем в новой части нашего цикла материалов. Римские гвозди и загадка индийской колонны Хотя человечество освоило обработку металлов еще как минимум пять тысяч лет назад, на закате каменного века, на сегодняшний день с тех древних времен до нас дошло не так много металлических конструкций в высокой степени сохранности. Разнообразные артефакты эпохи, которые регулярно попадаются археологам, так или иначе имеют следы утрат, обусловленные в том числе, конечно же, воздействием коррозии. Эту заразу древние люди тоже хорошо знали, представляли себе степень ее разрушительн

На первый взгляд может показаться, что обновить защиту металла проще и дешевле, чем сделать всё правильно с самого начала. Конструкция уже есть, металл уже смонтирован, остаётся только убрать проблемные участки и нанести новый слой. Но на практике всё часто происходит наоборот: ремонт антикоррозионной защиты оказывается сложнее, дольше и дороже первоначальных работ. Причина в том, что при первичной защите специалисты имеют дело с относительно предсказуемой поверхностью. Металл ещё не успел пройти через длительную эксплуатацию, на нём нет накопленных повреждений, следов старого покрытия, скрытых очагов коррозии и локальных разрушений. Работы можно выстроить по понятной технологической схеме: подготовка поверхности, нанесение состава, контроль результата — причём чаще всего в комфортных заводских условиях, с постоянной контролируемой влажностью и температурой. С ремонтом всё иначе. Здесь уже приходится работать не просто с металлом, а с его историей. Во-первых, старое покрытие почти всег

Прибрежная зона — одна из самых сложных сред для эксплуатации металлоконструкций. На первый взгляд объект может выглядеть вполне обычным: открытый воздух, влага, ветер. Но на практике именно сочетание этих факторов делает такую среду особенно агрессивной для металла. Главная проблема в том, что в прибрежной зоне на конструкцию постоянно воздействуют не только вода и влажный воздух, но и соли, которые ускоряют коррозионные процессы. Морской аэрозоль оседает на поверхности металла, задерживается в стыках, на креплениях, в сварных швах и труднодоступных участках. Даже если конструкция не находится в прямом контакте с морской водой, одного солёного влажного воздуха уже достаточно, чтобы нагрузка на защитный слой была значительно выше, чем в обычных условиях. Особенно уязвимыми становятся узлы конструкции: места соединений, болтовые группы, сварные швы, зоны примыкания элементов. Именно там влага и соли удерживаются дольше всего, а значит, и риск локального разрушения возрастает в первую оч

Коррозия редко развивается равномерно по всей поверхности металла. Намного чаще она начинается в конкретных точках — и в первую очередь в узлах конструкции. Сварные швы, стыки, крепления, болтовые соединения, места примыкания элементов — всё это зоны повышенного риска, где металл оказывается наиболее уязвимым. Причина в том, что узел конструкции почти всегда сложнее обычной плоской поверхности. Здесь есть переходы, зазоры, углы, труднодоступные участки. Именно в таких местах легче задерживаются влага, конденсат, загрязнения и агрессивные вещества. Если на открытой поверхности вода может быстрее испариться, то в узлах она нередко остаётся дольше и создаёт условия для локального разрушения металла. Ещё одна проблема — сложность качественной подготовки поверхности. Ровный участок металла проще очистить, обработать и проконтролировать. А вот в зонах соединений могут оставаться следы старого покрытия, продукты коррозии, окалина, загрязнения или микродефекты. Даже небольшой пропущенный участ

Коррозия, как прекрасно знают все те, кто внимательно читал наши предыдущие материалы - штука не только опасная, но и «хитрая». Она прекрасно понимает и видит все слабые места той или иной конструкции и, поверьте, сделает все, чтобы использовать их с максимальной «выгодой» для себя и максимальным ущербом для вас. Благо, люди тоже не лыком шиты - существуют целые отдельные направления научно-изыскательских работ, посвященные поиску и устранению возможных уязвимостей. Ну и теоретического материала, конечно, накоплено более чем достаточно - к нему мы сегодня и обратимся. Теория и практика повышенных рисков Как вы уже тоже знаете, существует целый ряд факторов, способствующих развитию коррозии. И помимо «естественных» - например, природной восприимчивости металла к коррозионным процессам или специфического состава воздуха на тех или иных территориях, где размещена металлоконструкция - есть также факторы конструктивные, технологические и эксплуатационные. Конструктивные факторы - это, как н

В проекте всё красиво. Расчёт среды по ISO 12944. Выбранная система защиты. Прописанная толщина слоя. Указана подготовка поверхности. На бумаге срок службы — 15–25 лет. А потом проходит два-три сезона — и на кромках появляется рыжая линия. Под болтами — потемнение. На сварных швах — вспучивание. За годы работы я видел одну и ту же картину. Технология «ломается» в деталях. Проект обычно предполагает степень очистки Sa 2½. На практике поверхность часто очищают проще: в лучшем случае получается Sa 2, а иногда ограничиваются механической зачисткой — например, болгаркой с абразивными насадками, особенно если конструкции небольшие. Визуально поверхность может выглядеть «чистой». Но при внимательном осмотре (как это и предполагает стандарт ISO 8501) остаются участки окалины, старой ржавчины или загрязнений. Для протекторных систем это критично. Они работают через непосредственный контакт цинка со сталью. Если между покрытием и металлом остаются остатки окалины или ржавчины, защита становится

За годы работы мы не раз сталкивались с одной и той же фразой: «Металл же одинаковый. Почему один объект стоит десятилетиями, а другой начинает «цвести» через пару зим?» Вопрос логичный. Сталь по марке может быть одна и та же. Толщина — схожая. Конструктив — похожий. Но срок службы оказывается разным. Первое, на что я обращаю внимание, — условия эксплуатации. Влага, перепады температур, реагенты, промышленная атмосфера, соли, механическая нагрузка. Даже направление ветра и близость дороги имеют значение. Один и тот же металл в сухом помещении и на открытой эстакаде в зоне С4–С5 по ISO 12944 будет вести себя принципиально по-разному. Коррозия — это электрохимический процесс. Чем агрессивнее среда, тем активнее он развивается. Второй фактор — внутренние напряжения и особенности конструкции. Сварные швы, кромки, болтовые соединения, скрытые полости — всё это зоны повышенного риска. Металл в зоне сварки имеет иную структуру. Кромки быстрее теряют покрытие. В местах креплений возникают микр

Когда выбирают антикоррозионную систему, разговор почти всегда начинается с цены материала. Сколько стоит килограмм? Какой расход на квадратный метр? Можно ли заменить на более «доступный» аналог? Но цена антикоррозии формируется не в момент закупки. Она начинает считаться в момент эксплуатации. Материал — это только одна строка в смете. А дальше идут подготовка поверхности, количество слоёв, межслойная сушка, аренда оборудования, простои объекта, контроль качества, возможные переделки. И самое главное — обслуживание конструкции в течение следующих 5–15 лет. Если система работает только как барьер, она защищает металл до первого дефекта. Скол, микротрещина, повреждение при монтаже — и под плёнкой запускается коррозия. Снаружи всё ещё «держится», а внутри уже идёт разрушение. Через несколько лет это превращается в локальный ремонт, а иногда — в капитальную переделку. Именно здесь и появляется настоящая стоимость антикоррозии. Эксплуатация — это не абстракция. Это перепады температур, ре