ТрещМаш

Ну что, друзья, снова радостная новость от отечественного автопрома. "Москвич" отчитался: в августе 2026 года зарегистрировано на 20% больше новых автомобилей, чем в августе прошлого года, и на 44% больше по сравнению с июлем. Цифры, казалось бы, радуют. Компания уже заявляет об "увеличении потребительского интереса" и "укреплении позиций в сегменте городских кроссоверов". И знаете, что я подумал? Вся эта новость - как попытка выдать желаемое за действительное. Потому что если присмотреться к цифрам, картина становится совсем иной. Давайте посчитаем. Всего в августе было зарегистрировано 1305 автомобилей "Москвич 3". На 24% больше, чем в августе прошлого года, и на 72% выше, чем в июле текущего. Звучит внушительно. Но только до тех пор, пока вы не осознаете: 1305 машин в месяц для страны с населением под 150 миллионов человек - это капля в море. Для сравнения: Lada Vesta в хороший месяц продаётся по 8-10 тысяч экземпляров. А "Москвич" радуется полутора тысячам. И вот тут возникает гла

Недавно вернулся из Беларуси. Посмотрел на свежий сотый бензин и новенькие иномарки. Многие были на транзитах. Значит ввоз идет. Народ берет. Часть из этих авто едет к нам. Неужели так выгодно? Начнем с того, что схема покупки машины в Беларуси для многих была палочкой-выручалочкой. Вроде как ЕАЭС, общее пространство, никаких лишних пошлин. Но в 2026 году эта история превратилась в минное поле. Мы помним, что с 1 апреля методика расчета утилизационного сбора для ввозимых из стран ЕАЭС машин изменилась. И самое неприятное - это даже не повышение ставок, а новый механизм расчета. Раньше таможня принимала белорусскую декларацию за чистую монету. А теперь? Теперь будет работать механизм доначисления. Сотрудники таможни сверят заявленную стоимость автомобиля со справочником Минпромторга, где указаны средние рыночные цены. Если увидят занижение - посчитают разницу. И в эту разницу войдет не только недоплаченная пошлина, но и разница в НДС (у нас - 20%). Понимаете... Вам могут доначислить с

Я внимательно слежу за новостями вокруг возвращения топлива старых экологических классов. Сначала нам рассказали про Евро-3, потом и вовсе пригрозили Евро-2, а теперь, когда градус народного гнева зашкалил, появилась новая инициатива. Всероссийский союз страховщиков предложил ввести новый продукт - страховку от некачественного топлива. Вице-президент союза страховщиков Сергей Ефремов заявил, что такая тема "возникла в последние два-три дня, когда официально было объявлено о рассмотрении выпуска топлива с Евро-5 на Евро-2 и Евро-3". Мол, страховщики задумаются и подготовят "интересный продукт". И тут начинается самое интересное. Наглядный пример, как на фоне паники - люди умеют делать деньги. Первое, что бросается в глаза - это фактическое признание на одном их высоких уровней: топливо, которое собираются продавать, может угробить мотор. Что не совсем является правдой. Хотя если говорить о стандартах Евро-2, то содержание серы не уничтожит двигатель, хоть сера не является полезной,

Новость о возможном возвращении бензина Евро-2, мягко говоря, всколыхнула автомобильное сообщество. Но прежде чем хвататься за голову, давайте спокойно разберемся, что на самом деле происходит и как к этому относиться. Начнем с того, что новость о возможном допуске Евро-2 это не про "внезапный откат", а про пролонгацию уже существующей тенденции, которая была еще по Евро-3. Ещё осенью 2025 года правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо с показателями Евро-3. И в мае 2026 года это разрешение было продлено. То есть топливо с повышенным содержанием серы уже давно в наших баках - просто об этом не кричали на каждом углу. Теперь же речь идет о возможности опустить планку ещё на одну ступень - до Евро-2 - и делать это официально, сроком до июля 2027 года. Проект постановления уже существует. И да, допускается импорт такого топлива. Отдельно забавляет пафос, с которым обсуждается в запретграммах "экологическая катастрофа". Давайте честно: сколько

Читая новости и глядя на ажиотаж на заправках кто-то начинает думать: "Воткну себе газ и забуду про эти цены на бензин". Звучит заманчиво, особенно когда табло на заправке показывает цифры, от которых хочется зажмуриться. Но как человек, прошедший путь от карбюраторных "тазиков" до современных инжекторов, я знаю: газ - это не волшебная кнопка экономии, а целый комплекс компромиссов. Установка ГБО в 2026 году - это не просто визит к механику, а настоящий квест с бумагами, согласованиями и весьма чувствительными штрафами для тех, кто решил действовать в обход закона. С одной стороны, газовое оборудование прошло колоссальный путь эволюции - от вакуумных "хлопушек" первого поколения до интегрированных систем шестого, которые умеют дружить с непосредственным впрыском. С другой стороны, наше законодательство эволюционировало не хуже и превратило установку ГБО в процедуру, сравнимую по сложности с получением вида на жительство. Вы когда-нибудь подсчитывали, через сколько месяцев окупится уст

25 июня 2026 года стало днём, когда проект Solaris официально завершился. Производитель АГР прекратил сборку автомобилей из машинокомплектов Hyundai и Kia на бывшем заводе в Сестрорецке. По данным "Ведомостей", производство в 2026 году так и не запустили, а дилерам отгружали только остатки машин 2025 года выпуска. Всего с марта 2024-го по декабрь 2025-го собрали чуть больше 70 тысяч машин. Запасов, по разным данным, хватит до середины осени или конца года. Как вы считаете, это поражение проекта Solaris или логичный итог попытки "перелицевать" ушедшие корейские модели? Вместо Solaris на площадке готовят запуск сборки китайской Omoda доченьки Chery. Точные сроки пока не называют, но тренд очевиден: российский автопром продолжает перестраиваться под китайские бренды, постепенно замещая прежние производственные цепочки. А китайцы, прикидывая математику утилизационного сбора - все больше локализуют производство у нас. Параллельно бренд Jeland (ещё один китаец) объявил о планах вывести в Рос

Знаете, когда я читаю новости про ФАС и борьбу с топливными спекулянтами, у меня перед глазами сразу встаёт картинка из моего детства в закрытом военном городке. Там, в гаражах, дядька продавал бензин из канистр , с характерным запахом, разбавленный неизвестно чем. Но нам для мопедов вполне хватало. Я тогда ещё не знал, что такое детонация, но чувствовал, что это какой-то неправильный бензин. Думал, это в прошлом. Ан нет. Спекулянты просто переехали в интернет. Канистры сменились карточками товара на маркетплейсах, а принцип остался тот же: купить подешевле, продать подороже, и желательно сразу, без лишних вопросов.Только теперь вместо "подешевле" - просто "купить". Федеральная антимонопольная служба решила навести порядок и ударила по спекулянтам сразу с двух сторон - по интернет площадкам и по оптовикам. Но, честно говоря, я отношусь к таким новостям со скепсисом. А вы вообще дошли бы до мысли, чтобы заказывать бензин на маркетплейсе? Итак, что конкретно произошло. ФАС совместно с

Я всегда скептически относился к любым справочникам, которые пишутся в тиши кабинетов. Но когда эти бумажки напрямую определяют, сколько денег вы получите на ремонт после ДТП, тут уж волей-неволей приходится вникать. С недавнего времени вступили в силу обновлённые справочники средней стоимости запчастей от Российского союза автостраховщиков (РСА). Именно на эти цифры ориентируются страховые компании, рассчитывая выплаты по ОСАГО. И новости, прямо скажем, для нашего брата неоднозначные. На первый взгляд, средний рост стоимости деталей на 2,8% - мелочь. Но дьявол, как обычно, в деталях. Для одних марок запчасти резко взлетели в цене, для других, наоборот, подешевели. И самое интересное, что в лидерах подорожания оказались вовсе не премиальные немцы, а наш отечественный производитель. Удивились ли вы, узнав, что запчасти на Lada подорожали сильнее, чем на Mercedes-Benz, или для вас это ожидаемая "справедливость"? Согласно новым справочникам, сильнее всего сразу на 6,6% подорожали компл

Я хорошо помню времена, когда покупка иномарки была событием, а продажа старой "Лады" поводом для радости. Тогда казалось, что вектор навсегда задан: все хотят пересесть с отечественного на импортное. Но жизнь вносит коррективы. По данным свежего исследования дилерской сети "Прагматика", которым располагает Авто.ру, сегодня всё чаще происходит обратное: в зачёт новых Lada сдают подержанные иномарки. И не какие-нибудь, а в первую очередь Renault, Hyundai и Nissan. От желания ли и чистого сердца это происходит в пользу Lada, а не иномарок - оставлю на обсуждение. А сейчас давайте посмотрим на цифры: В модельном зачёте лидируют три старых знакомых: Renault Logan, Hyundai Solaris и Nissan Almera. Казалось бы, машины совершенно разные, но роднит их одно: все они - массовые, надёжные и когда-то доступные. Сегодня их владельцы, судя по всему, устали от возраста, пробегов и решили посмотреть в сторону отечественного производителя. Удивило ли вас, что именно Renault возглавляет этот рейтинг