WeOne

Седан, который многие считают японским Phantom, отделился от Toyota, получил новое имя бренда и обновился. Сделано все было как-то слишком тихо, но мы все узнали и все вам расскажем. Тонкая эволюция Снаружи Century почти не тронули. 5.335 мм длины, строгие линии и минимум изменений. Главное — свежий пакет безопасности Safety Sense. Теперь седан распознает пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и даже сложные перекрестки. Повороты и внезапно возникшие люди — тоже под контролем, работает Proactive Driving Assist. Салон не из 2026 Экран — 8 дюймов. Для машины из сегмента ультра-люкс это звучит абсурдно, но в случае Century это стиль. Тяжелый стиль! Интерьер не трогали. Под капотом Гибридная система от старого Lexus LS 600h: V8 5 л + электромотор, итог — 425 л.с. Такая связка живет по законам "не погоняться", а "ехать плавно". Пневма и активное шумоподавление — стандарт. Цена ¥23.000.000, то есть примерно $149.000, то есть около 11.500.000 рублей. На $19.000 дороже прежнего. До внедо

Тестовый прототип S-класса прокатился по дорогам с новой оптикой и измененной мордой, а внутри... EQS?!.. Звезды Новая оптика, как следует каждому обновленному Mercedes. Внутри — два блока дневных ходовых огней в форме звезд (как и в CLE). Тот самый фирменный мотив, который Mercedes теперь явно будут тянуть через всю линейку. Корпус фар перерисовали: форма стала шире, агрессивнее. Решетка под камуфляжем, но почти наверняка будет крупнее и визуально ближе к Vision Iconic. Видно, что бренд уходит от прежней сдержанности к современным тенденциям. Корпус — знакомый, а вид сзади — другой По бокам S-класс не изменили. Но сзади поставили новые фонари с другой графикой. В движении наверняка будет видно лучше . Салон И вот тут поворот. Вместо классической архитектуры с двумя отдельными дисплеями Mercedes влепили в S-класс тот самый Hyperscreen из EQS. Единая стеклянная панель от стойки до стойки (может мы ошибаемся, но как будто нет). Но есть важные детали. Физическую кнопку запуска двигате

Mercedes CLE, которому лишь два с половиной года, уже поймали снова в камуфляже. Не слишком ли бренд торопится? Хотя, если присмотреться, видно, что Mercedes переписывает дизайн, и купе попало под волну одним из первых. Шпионские снимки показывают мало деталей, но достаточно, чтобы понять, что впереди смена акцентов. Новое лицо Первые кадры показывают главное — фары в форме звезд! Это та самая линия, которую Mercedes уже гнут с нового C-класса. CLE идет туда же. Передок явно переработают. Решетка кажется выше, чем раньше, но камуфляж все же делает свое. Не будем утверждать. Корма, скорее всего, получит новые фонари и бампер. Боковина — без изменений. Наверное. Что в салоне? Ожидания таковы: та же приборка 12.3, тот же вертикальный экран 11.9. Главное — новый софт. MBUX четвертого поколения уже дебютировал, и Mercedes активно играет в "виртуального помощника", который становится все больше и больше похож на живой интерфейс. Двигатели без революций По моторной линейке обновление не обя

Porsche полезли в архивы, нашел свои старые потрясающие узоры вроде Pepita, Pasha и Tartan иииии... Решили вернуть их в производство! Причем не как маркетинговый жест, не в единственной юбилейной версии, а как нормальный рабочий материал. На фоне бесконечных экранов и глянцевых салонов такая новость звучит почти как глоток свежего воздуха. Уверены, многие люди отдадут свои деньги за ретроткань, а не за самую кожаную кожу или алькантару. Почему вообще вернулись к тканям? Оказывается, у клиентов Porsche был запрос — вернуть оригинальный вид классических 911 и 944. Хорошие копии почти не встречаются. Обычно они смотрятся довольно дешево (несогласных просим в комментариях высказаться). Рынок имитаций забил нишу, но качество все равно было не то. Как Porsche попали в текстиль Компания запустила производство, где узоры выводят с точностью до линии. У них строгое ТЗ: пощупать, сравнить, добиться аутентичности. Ткани продают кусками 1.5 на 2 метра, цвета, как в архиве, ассортимент обещают р

Новость о том, что правый руль якобы "все", разлетелась очень быстро. Владивосток всполошился, а соцсети уже хоронили импорт японок. Суд рассмотрел эпизод, связанный с выдачей СБКТС одной лабораторией. Нашли нарушения — документы отозвали. И вот в этот момент что-то щелкнуло: решение по частному случаю выросло до уровня "в России запретили правый руль". Росаккредитация вышла с официальным комментарием: ввоз праворульных машин никто не трогал. Не ограничивал. Не пересматривал. Суд не обсуждал право ввозить японки. Речь шла только о том, что одна лаборатория выдавала документы неправомерно. Все. Точка. Потому что на Дальнем Востоке правый руль — это не просто руль. Это культура, экономика и способ жить. И каждый намек на запрет воспринимается как удар. Даже если удара не было. Паника отыграна назад. Пока едем дальше. _________________________________________________________________________________________ WeOne. All-in-one premium auto seller Наши контакты: Телефон: +7 (495) 532-42-17

Ровно 112 лет назад мир стал массово моторизованным. Но тогда никто этого не понял. 1 декабря 1913 года в Хайленд Парке запустили линию, которая не просто ускорила сборку. Она изменила то, как мы производим почти все вокруг. Ирония в том, что сам конвейер появился задолго до Форда. Но почему вспоминаем именно его? Слушайте. Первое удивление: сама идея поточного процесса родилась не на заводе, а у древних цивилизаций. Египетские ирригационные системы, китайские шнековые устройства, потом британские текстильные фабрики. К XIX веку ленты уже возили уголь и зерно, а в 1901 Рэнсом Олдс применил поточный принцип при сборке Oldsmobile (американская марка автомобилей,принадлежавшая компании General Motors). Но его система была не непрерывной: рабочие катали тележку от станции к станции. Вторая неожиданность — вдохновила Форда не техника, а мясокомбинат. Можно даже сказать, что резня на бойне изменила автоиндустрию. По легенде он увидел, как туши проходят через цепь операций, и понял, что маши

Larte Design заявляют, что именно их AMG GLS 63 теперь "победитель". Смелое заявление для такой машины. Для машины, которая и без внешних вмешательств выглядит очень хорошо. Слишком вычурно? Нет. Слишком скромно? Тоже нет. Тут скорее аккуратно усиливается то, что в автомобиле уже было. Главная вставка — новый капот из углеродного волокна. Далеко не только ради понтов, а ради вентиляции и охлаждения. Сплиттер на бампере — тот же подход, подчеркнуть линии. Воздухозаборники окантовали карбоновые элементы. Мелочь, но глаз зацепится. Расширенные арки намекают, что можно и на покрупнее диски замахнуться. Larte предлагают свои — замысловатые, на любителя. Но, если что, пакет не обязывает менять заводские колеса, если они нравятся больше. Карбоновый диффузор, аккуратный спойлер на крыше, новые выхлопные трубы. Все элементы производятся из препрегового углеволокна, сертифицированного TÜV, и крепятся в штатные точки. Это значит, в любой момент можно вернуться в сток на раз-два. Так, если тюни

Без паники! Апдейт тут. Арбитраж Приморья фактически выкинул из игры огромный пласт рынка: праворульные и гибридные машины теперь нельзя ввозить в РФ. Причина первых — фары. Арбитражный суд Приморья изучил историю с лабораториями, которые выдавали ЭПТС и СБКТС. Несколько из них потеряли аккредитацию, попытались оспорить, в ответ получили проверку Росаккредитации. Результат: минимум десять СБКТС было аннулировано на праворульные и гибриды. Фары у праворульных либо светят не по нормам, либо требуют переоборудования — оба варианта запрещены. Второй вариант — это уже вообще прямое нарушение закона. Без допуска по фарам авто не пройдет сертификацию, не получит СБКТС и ЭПТС. На Дальнем Востоке, где до 73% парка — правый руль, такой поворот может реально перекрыть импорт. Для справки: доля правого руля в РФ в целом составляет около 8.8%. Затем суд посчитал, что контроль был слабым, и обязал лаборатории оценивать еще и выбросы. Не на бумаге, как было ранее, а спецприбором на холостом ходу. О

Genesis G90 Wingback? Флагман в кузове универсал, который выглядит уже вполне как готовый автомобиль. Нет, ну, а что? Если Audi RS6 и BMW M5 Touring собирают фанатов, то почему бы и нет? Мощные универсалы любят во всем мире, знаете ли. Платформа G90 уже готова. Крепежи сидений, колесная база, точки подвески — все совпадает. RS6 стал символом формулы "вся семья + 600 л.с". BMW возвращает M5 Touring. И почему G90 не стать альтернативой? Правильно? Самый мощный G90 сейчас дает 409 л.с. с V6 3.5 Turbo. Для вагона с амбициями в сторону RS6 и M5 этого будет маловато. Поговаривают, что Genesis дорабатывает новый V8. Если он выйдет, Wingback моментально станет событием. Чуткий руль. Сдержанная подвеска, не жесткая, собранная. Скорость, которую чувствуешь по ровности реакций. И багажник, в который влезет все на свете. Если Genesis рискнет, рынок только выиграет. _________________________________________________________________________________________ WeOne. All-in-one premium auto seller Наши

Ювелир из Дюссельдорфа Клаус Кенигсалле заказал диски, которые выглядят не совсем как диски, а как Rolex Submariner. Не рисунок, не гравировка, а циферблат, обод и метки — один в один. Это не шутка и не ИИ. Это Rolls-Royce, который "ездит на часах". Phantom VIII серии II раньше был скромнее. Черный кузов, серебристые акценты, глубокие диски SP3. Теперь главная фишка не в том, что это Rolls, а в его колесах. Масштабная разметка как на Submariner, аккуратная типографика, и вместо логотипа — слово Klaus. По центру фраза на немецком: "Ваш любимый ювелир на Ке". Bugatti с Jacob&Co, Bentley с Breitling, Porsche x TAG Heuer — совместных проектов хватает. Но чтобы часы оказались на автомобиле в таком формате... И честно говоря, мы поймали себя на мысли, что проект логичен. Если человек живет среди золота, платиновых корпусов и алмазов, почему машина должна быть не такой же? Ведь, давайте будем честны, Rolls-Royce есть у достаточного количества людей. А этот Phantom стал продолжением профессии