КруиЗеро

Сергей Балакин Самый фешенебельный и самый высотный район Шанхая – это Луцзяцзуй, или Пудун-Луцзяцзуй. Пудун – так называется обширная территория, всё правобережье реки Хуанпу. А Луцзяцзуй – это его часть, полуостров, образованный излучиной Хуанпу. Когда-то здесь была убогая деревня, в которой жили рыбаки и рабочие-кули, а теперь это район небоскрёбов, часто именуемый «Шанхайским Манхэттеном». В 1992 году Луцзяцзуй был объявлен особой инвестиционной зоной, предназначенной стать новым финансовым центром Шанхая и всего Китая. Тогда же здесь началось строительство ультрасовременных зданий. В 1994 году появилась первая знаковая достопримечательность — 468-метровая телебашня "Восточная жемчужина". Она состоит из 11 сфер, расположенных на разной высоте и представляющих собой символическую иллюстрацию к стихотворению древнего китайского поэта о «больших и маленьких жемчужинах, падающих на нефритовое блюдце». Вид на Пудун-Луцзяцзуй с левого берега реки Хуанпу с двумя главными доминантами – баш

Сергей Балакин В терминале 1 международного аэропорта Гонконга можно увидеть подвешенный под потолком древний французский аэроплан «Фарман». И это не просто декоративное украшение, какие часто встречаются в разных аэропортах мира. Во-первых, это точная копия самолёта Farman III 1910 года выпуска. Во-вторых, это копия летающая! В третьих, это копия самолёта, с которого началась авиационная история Гонконга… В начале 1911 года в Гонконг на пароходе прибыл бельгийский энтузиаст-авиатор Шарль Ван Ден Борн. Он привёз с собой три разобранных аэроплана «Фарман». На одном из них 18 марта 1911 года бельгиец поднялся в воздух и на высоте 90 метров совершил полёт вокруг бухты Толо на севере британской территории. Это событие вызвало немалый резонанс: ведь в те годы полёты на аэроплане воспринимались зрителями как цирковое представление, а первые лётчики в их глазах были сродни акробатам или канатоходцам. Спустя 85 лет группа энтузиастов во главе с Роджером Фрименом построила точную копию биплана

Сергей Балакин Окончание. Предыдущие публикации о музее можно посмотреть по ссылкам: часть 1, часть 2, часть 3 и часть 4. В заключение – о китайском автопроме. Продукция автозаводов Поднебесной в Шанхайском музее представлена довольно скромно. Что вполне логично: экспозиция посвящена только легковым автомобилям и ставит перед собой задачу показать историю мирового автомобилестроения через наиболее интересные образцы машин известных брендов. А первые 70 лет развития и эволюции автомобильной техники никакого отношения к Китаю не имели. В рамках индустриализации КНР в 50-е годы, осуществлённой с помощью Советского Союза, серийного производства легковых автомобилей не предусматривалось. Личные авто в Китае стали появляться лишь в 80-е годы, причём официально их владельцем считались трудовые артели и прочие организации. Легально иметь личный автотранспорт гражданам КНР было разрешено только в 2000 году. До 1980-х годов легковые автомашины в Китае использовались как персональный транспорт дл

Сергей Балакин Продолжение. Начало рассказа о музее можно посмотреть по ссылкам: часть 1, часть 2 и часть 3. Последние полвека истории автомобиля в музее представлены довольно подробно, но мне, честно говоря, этот период уже не так интересен. Поэтому буду достаточно краток – остановлюсь лишь на тех экспонатах, за которые зацепился глаз. А большинство фотографий пускай останется в моём личном архиве. Харизматичная малолитражка «Мини» выпускалась под разными названиями и в разных странах с 1959 по 2000 год. Удачный проект миниатюрного и экономичного автомобиля завоевал популярность в немалой степени из-за энергетического кризиса, спровоцированного конфликтом в Суэцком канале. Когда в 1990-е годы авторитетное жюри из всемирно известных автоэкспертов обсуждало, какой машине присвоить титул «автомобиля ХХ века», то «Мини» занял 2-е место, уступив первенство лишь легендарному «Форду» модели Т. Было много модификаций «Мини», причём у большинства из них в наименовании присутствовало «родовое»

Сергей Балакин Выполню свой должок – после затянувшегося по ряду причин перерыва закончу рассказ о Шанхайском автомобильном музее (Shanghai Auto Museum). Первая часть здесь, вторая тут. Мы остановились на знаменитых автомобилях конца 1930-х годов. А вот экспонат, в котором уже видны черты машин следующего поколения. У «Бьюика» Super Model 56S выпуска 1941 года фары встроены в крылья, сами крылья «приросли» к кузову, а решётка радиатора приобрела горизонтальную форму (листайте фотографии): Классика жанра – «Фольксваген» Käfer («Жук»). Дизайн и конструкция «народного» автомобиля на момент его проектирования были безусловно передовыми, но запустить его в серию к началу Второй мировой войны не успели. А в годы войны выпуск и разработка легковых автомобилей прекратились не только в Германии, но во всех остальных странах. Производство «Жука» началось в 1946 году. Он стал самым массовым легковым автомобилем в мире: с конвейера сошли более 21,5 млн единиц. Разумеется, обойти вниманием столь ку

Сергей Балакин Продолжение. Первая часть статьи здесь, вторая тут. Если в предыдущих публикациях я время от времени довольно критически высказывался в адрес лайнера «Spectrum of the Seas», то теперь пришла пора его похвалить. Поскольку считаю, что в области развлечений и инноваций компания Royal Caribbean «впереди планеты всей». И «Спектрум» сей факт подтверждает. Любопытный аттракцион, которым располагают только суда серии Quantum/ Quantum Ultra, это North Star – капсула на стреле с гидравлическим приводом, способная поднимать гостей на высоту 90 метров. Кроме того, она даёт возможность посмотреть на лайнер со стороны: Правда, это удовольствие недешёвое. Если я правильно понял, то за 15-минутный «полёт» надо выложить 66 долларов. Желание воспользоваться предложением как-то сразу отпало… Здесь слово «полёт» взято в кавычки, но на борту «Спектрума» можно совершить и полёт настоящий. В кормовой части судна есть интересный агрегат – аэротруба RipCord: Фактически это симулятор прыжков с па

Сергей Балакин Продолжим. Первая часть статьи здесь. Удивительно, но в нашем майском круизе на «Spectrum of the Seas» большинство пассажиров – это наши соотечественники. На ресепшен мне обещали распечатать состав пассажиров с раскладкой по странам, но так этого и не сделали. Однако сказали, что большинство составляли граждане России – их было на борту около тысячи. На втором месте – китайцы, на третьем, со значительным отрывом, - граждане США. Причём к русскоговорящим следует добавить казахов (их было немало), киргизов, белорусов. Поэтому русский язык на борту считался третьим официальным: все объявления по корабельной связи звучали по-английски, по-китайски и по-русски. На ресепшен был отдельный столик с российским флагом, за которым постоянно находился русскоговорящий сотрудник. На русском языке было меню в ресторанах и ежедневная раскладывавшаяся по каютам «тудейка» (здесь она называется «Cruise Compass»). Предлагались и береговые экскурсии на русском, но их организовывали не круизн

Сергей Балакин Две недели назад мы с женой вернулись из очередного морского путешествия - безвизового круиза по Японии на лайнере «Spectrum of the Seas». Этим и объясняется пауза в публикациях канала. Так что начатый рассказ о шанхайском автомобильном музее я закончу позже, а сейчас по горячим следам поделюсь впечатлениями о состоявшемся круизе. Лайнер «Spectrum of the Seas» компании Royal Caribbean International (RCI) большую часть года совершает круговые рейсы из Шанхая с заходом в порты Японии и Южной Кореи. В соответствии с договорённостью, виза для посещения этих стран в круизе не нужна. В том числе и поэтому «Спектрум» стал очень популярен у туристов из России. Полагаю, что рассказ о некоторых особенностях лайнера для кого-то будет полезным. Итак, маршрут нашего круиза продолжительностью 8 ночей включал 3 захода в Японию (Токио, Симидзу, Осака) и 4 дня плавания в море. Старт и финиш – из Шанхая (порт Вусункоу/Баошань в устье реки Янцзы). В отличие от многих других круизов, в наше

Сергей Балакин Первая часть тут. На мой взгляд, самые красивые автомобили появились в 1930-е годы. В эпоху ар-деко и изысканной эстетики… Впрочем, это сугубо субъективное мнение, и, возможно, не все его разделяют. Итак, продолжим гулять по залам Шанхайского автомобильного музея. Я знатоком автомобилестроения, конечно же, не являюсь - да и вообще не автомобилист. Но интерес к истории техники – транспортной, военной и особенно морской - испытываю с детства. Современные авто у меня особых эмоций не вызывают, а вот машины 30-х – 50-х годов прямо таки ласкают глаз. Одно из маленьких открытий для меня лично – машины американской фирмы «Оберн» (Auburn), прежде мне неизвестной. А фирма заслуженная, когда-то была настоящей легендой. Основанная в 1900 году в городе Оберн в штате Индиана (отсюда и её название), она в 20-е и 30-е годы выпускала элитные автомобили, имевшие отличную репутацию. Кроме того, ей также принадлежали некогда довольно известные в США автомобильные марки «Корд» и «Дюзенберг»