Кирилл Максимов

В 1986 году, будучи подростком, я летел на Ил-86 из Москвы в Берлин (SXF). Возможность самостоятельно сдать багаж на борт была очень удобной, а короткие трапы снаружи тоже были приятным бонусом. К тому времени я уже летал на первых A-300 и на довольно многих Boeing, поэтому мне очень нравились отличия от этих самолетов. Из SXF в Киев, а оттуда в Москву мы летали на Ту-154. Любой, кто летал на 737 в начале 70-х, знает, что шум на западных самолетах не был чем-то необычным. Моя мать и брат работали в Eastern Airlines… мать с 1977 по 1987 год, брат позже в отделе продаж. Мы также были близкими друзьями с управляющим станции в Хартфорде, штат Коннектикут, и он объяснил мне, тогда еще подростку, интересующемуся авиацией, что EA была «очень близка» к заказу Ил-86 для использования на рейсах между Бостоном, Нью-Йорком и Вашингтоном. Так что да, русские были готовы… и даже настаивали… продать самолет кому угодно… особенно западным компаниям. Причина, по которой тогдашний генеральный директор Ф

Доработанная Су-76 не была таким уж шлаком. В любом случае безопасней и эффективней, чем ЗиСку перекатывать. Зато экипаж нормально дышал, обзор великолепный, до сопровождающих пехотинцев можно просто докричаться, проходимость отличная, а благодаря очень тихому ходу в городе можно было быстренько подкрасться из-за угла, шмальнуть и откатиться обратно. А большинство недостатков это следствие использования неопытными командирами, которые считали что раз есть гусеницы и орудие, значит это танк. И пытались использовать как танк. С Су-76 просто эпик. Первая серия самоходки имела не параллельное расположение а два отдельных блока-двигатель+трансмиссия которые вращали каждый свою гусеницу. Вот они и были неудачными. Потом эту компоновку изменили как раз на два последовательных двигателя известных как агрегат ГАЗ 202 вращавших одну трансмиссию, которая приводила в действие обе гусеницы. У немцев тоже были подобные эрзац САУ семейства Мардер с похожей судьбой, но им почему то это в вину не став

Согласно имеющейся информации, Алжир стал первым иностранным заказчиком истребителя Су-57. Несколько месяцев назад Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) официально объявила о поставке партии самолетов Су-57 иностранному заказчику, не называя страну. Официально ни российская, ни алжирская стороны не подтвердили поставку самолетов в Алжир. Однако есть веские основания полагать, что это Алжир, особенно учитывая, что ни одна другая страна еще не дошла до стадии фактической поставки. Естественно, речь идет о экспортном варианте, а не о версии, эксплуатируемой ВКС России, что является стандартной практикой для истребителей пятого поколения. Если подтвердится, что Алжир действительно получил эту партию, он станет первой арабской и африканской страной, эксплуатирующей истребитель пятого поколения. Продажа такого передового самолета-невидимки, как Су-57, — это не чисто коммерческое решение. Оно зависит от стратегических политических и долгосрочных доверительных отношений. Военные отнош

В 1996 отдыхал в отпуске в Италии, между Венецией и Триестом, и каждый день видел, как на низкой высоте в сторону Югославии летели военные самолеты. Было, честно говоря, жутковато. В 1999 поехал на недельку в - уже отдельную - Хорватию на море. От скуки ездил немного по стране и видел еще не разминированные минные поля и развороченные снарядами и пулями сельские дома. Хозяйка комнаты, которую я снимал, пожилая хорватка, сказала мне, что самое страшное в этой междуусобной войне для нее было узнать, что хорваты могут быть такими зверьми. Уже лет десять езжу с женой в отпуск в Хорватию, люблю эту страну с ее морем, с ее кухней, с ее трудолюбивым и радушным населением. Подружился с хозяином домика, который я снимал недалеко от Дубровника (кстати, красивейший город! восстановлен после войны полностью). Как раз перед началом этой войны его призвали в армию, служил он в Словении. Вечером перед началом войны его вызвал к себе командир, словенец, и сказал: -Завтра начнется большая буча. Ты хор

Лично общался с пилотами, облетывавшими F-5E в Марах в 1976-ом. Они были шокированы, мягко говоря. Ладно, МиГ-21, его последние версии никуда не годились. Но когда эти штуки начали перекручивать МиГ-23М - начальство просто потребовало перестать "восхвалять технику вероятного противника". Ну, а про технарей и говорить нечего - обслуживание, заправка, загрузка полетного задания - все быстро, удобно, моментально. С самолетами пришел запасной движок - так и пролежал до конца испытаний в своей укупорке. Когда из Южного Вьетнама привезли F-5Е (трофей),то НИИ ВВС сразу его обкатали. Пригласили Владимира Николаевича Кондаурова- легендарного летчика-испытателя. МиГ-21 и МиГ-23 провели учебные воздушные бои. Итог...шокировал ВВС. Не смотря на неказистость F-5E перекручивал в виражах не только МиГ-21,но и МиГ-23 .После этого начали разрабатывать истребители 4-го поколения: МиГ-29 и Су-27.Но это уже другая история. F-5E Tiger был первой на моей памяти моделью в масштабе 1:72, появившейся в свободн

Летал на таком, почти 10 лет. Первые серии были 9-12, сыроваты, конечно, но тяги было почти как на "спарке". Потом пошли 9-13, с "Гарденией" за кабиной и топливом на 100 кг больше. Вот на нём тяги заметно не хватало, особенно в жару на пилотаже. Не согласен во мнении о дальности: до этого летал на МиГ-23 всех модификаций, так там примерно столько же. И подвесной бак на 1,1 Т спасает только при сбросе после выработки, или он сам себя съедает. На Миг-29 мы летали зона, конвейер-зона, конвейер-круг, чего на МиГ-23 не сделаешь. Понятно, не сравнить с Су-27, у которого топлива почти в три раза больше. Моя мама ветеран труда, работала на МиГе. Миг-29 и Миг-31 это то, над чем она работала. Настоящая гордость авиапрома! Предприятие планомерно выводится в тираж, обратите внимание, что в определенный период директором МиГа и Сухого, а также руководителем ОАК был один и тот же человек Погосян, вам многое станет понятно. К сожалению, интересы предприятия не учитывались. Земля пухом корпорации МиГ

Эта машина спасла нам жизнь в Афганистане, когда всё было потеряно. Ночью во время эвакуации ты забегаешь в задние двери вертолета, он полностью обесточен, без света, но всё, что ты видишь, — это слабое красное свечение от его двигателей и чёрная дыра в форме пасти, похожей на пасть гигантской лягушки, в качестве входа в хвост. Это буквально похоже на попадание в пасть гигантского монстра, но это был наш монстр. Даже сейчас, спустя 10 лет, у меня мурашки по коже, когда я вижу, как он пролетает над нами, будучи гражданским. Будучи бывшим летчиком-испытателем компании Boeing Vertol, я перегнал последний вертолет Chinook модели A из Форт-Индиантаун-Гэп обратно на завод в Пенсильвании, чтобы передать его на линию модификации D. Также я работал над первой электронной кабиной с многофункциональными дисплеями, поставив первый вертолет модели E в 160-ю эскадрилью. Скажем так, как журналист, я освещал саммит G8 в Хайлигендаме, Росток, и единственный способ доставить и вывезти все необходимое из

В моём сердце особое место занимают вертолеты Apache. В 2001 году мой отец припарковался перед аэродромом Крейг в Джексонвилле, штат Флорида. Мы остановились, чтобы посмотреть на все самолёты и вертолёты через забор. Примерно через 5 минут к нам подъехал мужчина в военной форме на своей тележке для гольфа и пригласил нас внутрь, чтобы мы могли рассмотреть всё поближе. Среди прочего, в тот день я оказался в кресле стрелка на Apache. Я был ещё совсем ребёнком, и это был невероятный опыт. Мой отец — пилот вертолета Apache, и однажды он пролетел над нами, пока мы с семьей наблюдали. Мы ехали по грунтовой дороге за городом, и он подлетел очень близко к нам. Мощность, с которой вертолет преодолевал грязь, камни и траву, была больше, чем я когда-либо видел. Он буквально подхватывал камни и разбрасывал их, как торнадо, это было невероятно. Я шесть лет проработал на заводе Boeing, где эти вертолеты производятся. Моя работа заключалась исключительно в съемке и монтаже видеороликов с вертолетов A

Мой отец был старшим механиком на A-10 78-0593, «Гадалка» — этот самолет совершил больше всего боевых вылетов среди всех A-10 во время войны в Персидском заливе и операции «Буря в пустыне». Это свидетельство того, как хорошо он и его экипаж обслуживали самолет. Я два года искал этот самолет, он был в Муди-Лаунсе, а затем использовался как учебный самолет для перевозки оружия (так сказал историк «Летающих тигров». Ходят слухи, что его могли разобрать и собрать закрытыми глазами Первоначально A-10 называли «Бородавочником» (Warthog) — так его назвала Пег Феррис, жена известного художника-авиатора Кита Ферриса. Предварительный показ самолёта состоялся в ангаре ещё до его официального представления публике. Увидев его впервые, она сказала: «Он уродлив, как Бородавочник». Название быстро распространилось, и генералы наконец перестали пытаться его упразднить. Ах да… я летал на «Бородавочнике», два года подряд был лучшим стрелком эскадрильи и входил в состав команды, участвовавшей в мировых с