Расследования авиакатастроф

Всем известно, что на борту самолёта курить строго запрещено. Однако на архивных фотографиях из рейсов середины прошлого века нередко можно увидеть довольных пассажиров с дымящимися сигаретами. Сегодня повсеместный запрет курения в самолётах связан не только с заботой о здоровье пассажиров. В замкнутом пространстве на высоте непотушенная сигарета может стать источником пожара, а дым - оказаться опаснее самого огня. Одной из катастроф, наглядно показавших эту угрозу, стало крушение Boeing 707 бразильской авиакомпании Varig под Парижем. 11 июля 1973 года Boeing 707 выполнял регулярный рейс из Рио-де-Жанейро в Париж. На борту находились 134 человека - 117 пассажиров и 17 членов экипажа. Из-за продолжительности перелёта лётный экипаж был усилен дополнительными пилотами. Самолёт находился в хорошем техническом состоянии. К моменту катастрофы он налетал около 21,5 тысячи часов, а его техническое обслуживание проводилось в установленные сроки. Полёт через Атлантику проходил совершенно нормаль

26 июня 2004 года с подмосковного аэродрома Мячково готовился к вылету необычный самолет. Это был Ли-2 - советская версия знаменитого Douglas DC-3, причем к тому времени подобных машин в небе практически не осталось. Данный Ли-2 был выпущен в 1952 году. В 1972 году его эксплуатацию прекратили, после чего борт долгие годы находился на хранении в Тушино. Там он даже снялся в фильме «Особо важное задание» (1979). Казалось, что больше в небо эта машина уже не поднимется. Однако в начале 1990-х за самолет взялись авиационные энтузиасты. Специалисты Федерации любителей авиации восстановили Ли-2 до летного состояния, и 13 ноября 1992 года он снова поднялся в воздух. Работы продолжались и в следующем году. В результате старый самолет получил вторую жизнь и стал последним летающим Ли-2 в России. В последующие годы борт использовали не просто как музейный экспонат. Он участвовал в авиационных мероприятиях и совершал довольно дальние перелеты. В 1999 году Ли-2 пролетел по городам-героям России и

Американский тактический бомбардировщик FB-111A Aardvark создавался совсем не для мирных задач. Он должен на большой скорости прорываться на малой высоте в глубину территории противника и наносить удары обычным или ядерным оружием. За темную окраску самолеты этого типа даже получили неофициальное прозвище Dark Vark. Но в День святого Валентина 1986 года одному из таких бомбардировщиков поручили необычную задачу. Вместо бомб он должен был доставить человеческое сердце. В больнице Хартфорда, штат Коннектикут, находился 46-летний Ричард Рейнхардт из штата Нью-Йорк. Мужчине срочно требовалась пересадка сердца, и подходящий донор наконец нашелся. Проблема заключалась в том, что донор находился в Оклахоме - более чем в 2200 километрах от больницы. В 1980-х врачи старались пересаживать донорское сердце не позднее чем через четыре часа после его изъятия. Обычный частный самолет не позволял уложиться в этот срок с учетом доставки органа в аэропорт и затем в больницу. Тогда медики обратились за

В ночь на 22 марта 1979 года Ту-134А Латвийского управления гражданской авиации выполнял грузовой рейс из Омска в Лиепаю с промежуточной посадкой в Горьком. Пассажиров на борту не было - только пять членов экипажа и груз комплектующих для передвижных радиостанций, которые выпускал филиал рижского завода "Коммутатор" в Лиепае. Самолет был сравнительно новым - его выпустили летом 1976 года, к моменту катастрофы он налетал около 5800 часов. Для таких перевозок пассажирский Ту-134 фактически превратили в грузовой самолет решением руководства Латвийского управления. При этом официального бюллетеня по подобному переоборудованию тогда еще не существовало. Специальной грузовой двери у Ту-134 также не было, поэтому в Омске ящики заносили через обычную переднюю пассажирскую дверь. Именно здесь возникла одна из проблем будущего рейса. Тяжелые ящики ставили ближе к передней двери, чтобы далеко не таскать, а более легкие перемещали в хвост. Груз при этом не взвешивали, контроль со стороны службы з

Ранним утром 27 августа 2006 года Bombardier CRJ-100 авиакомпании Comair готовился выполнить короткий рейс из Лексингтона в Атланту (США). На борту находились 50 человек - 47 пассажиров, два пилота и бортпроводник. Самолёт был полностью исправен. Погода тоже не создавала проблем: видимость составляла около 13 километров, осадков не было, ветер был слабым. Но до восхода солнца оставался примерно час, Луны над горизонтом не было, поэтому за пределами освещённых участков аэропорта стояла практически полная темнота. Командиру было 35 лет. Он был опытен и имел за спиной около 4700 часов налёта, из них более 3000 на самолётах семейства CRJ. Второму пилоту было 44 года, его общий налёт превышал 6500 часов, а на CRJ он провёл более 3500 часов. Коллеги характеризовали обоих как грамотных и дисциплинированных пилотов. Это был их первый совместный рейс. Ещё до вылета произошёл небольшой эпизод. Экипаж вышел на перрон, где стояли два одинаковых CRJ, сел не в тот самолёт и даже запустил вспомогател

19 октября 1995 года Boeing 767-300ER United Airlines выполнял международный рейс из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк. Полёт должен был занять много часов, а среди пассажиров первого класса находились весьма высокопоставленные люди - президент Португалии Мариу Соареш и министр иностранных дел Аргентины Гидо ди Телья со своей охраной. Однако запомнился этот рейс совсем по другой причине. Одним из пассажиров первого класса был американский инвестиционный банкир Джерард Финнеран. Он занимал должность управляющего директора крупной финансовой компании и возвращался домой в США после поездки в Южную Америку. Ещё до взлёта Финнеран выпил два бокала шампанского, после чего потребовал пересадить его на места, предназначенные для отдыха экипажа. Получив отказ, он начал ходить по салону, спорить с бортпроводниками и самостоятельно наливать себе шампанское из бутылок в служебной зоне. Перед взлётом одной из стюардесс удалось забрать у него бутылку и убедить вернуться на место. После набора высоты ситуаци

В конце августа Airbus A319 авиакомпании Delta Air Lines выполнял обычный внутренний рейс из Атланты в Провиденс. Полёт проходил штатно, однако примерно за час до прибытия экипаж столкнулся с чрезвычайным происшествием. Об инциденте рассказал авиационный блогер Aaron Rheins, опубликовавший ролик с необычным ACARS-сообщением, отправленным с борта самолёта. ACARS - это система, с помощью которой экипаж может обмениваться короткими служебными сообщениями с наземными службами авиакомпании. В сообщении говорилось, что задний туалет был заблокирован. Но один из пассажиров справил большую нужду прямо на пол, затем наступил в результаты своих действий и вернулся обратно в салон. В итоге следы деятельности организма пассажира были размазаны по проходу и между креслами. Стоит отметить что Airbus A319 самолёт небольшой, так что я думаю многие пассажиры почувствовали что-то неладное. Как отметил Aaron Rheins, в этот момент до пункта назначения оставалось ещё около часа. Несмотря на происшествие, с

24 июля 2025 года Ан-24 авиакомпании "Ангара" выполнял пассажирский рейс из Хабаровска в Тынду с промежуточной посадкой в Благовещенске. На борту находились 48 человек - 42 пассажира, четыре члена экипажа и два авиационных техника. Самолёт был выпущен ещё в 1976 году и за почти полвека налетал около 58 тысяч часов, выполнив более 38 тысяч посадок. За время эксплуатации Ан-24 прошёл восемь ремонтов, последний из них - в январе 2008 года. К моменту катастрофы самолёт уже приближался к пределам назначенного ресурса: оставалось около 1400 часов налёта и чуть более 900 посадок. Последнее крупное плановое техническое обслуживание провели в апреле 2025 года, после него борт выполнил ещё 152 полёта. Непосредственно перед роковым рейсом самолёт также прошёл оперативное обслуживание в Благовещенске. Командиру самолёта был 61 год. Его общий налёт превышал 11 тысяч часов, из них более 4 тысяч он провёл в кресле командира Ан-24. Второму пилоту было 37 лет, он налетал почти 3 тысячи часов и в этом р

В гражданской авиации существует так называемое правило стерильной кабины - sterile cockpit rule. Оно запрещает пилотам во время наиболее ответственных этапов полёта отвлекаться на разговоры и дела, которые не относятся непосредственно к управлению самолётом. В первую очередь речь идёт о взлёте, заходе на посадку и других этапах полёта ниже примерно 3000 метров. В США это правило официально появилось в 1981 году. К тому моменту расследователи уже накопили достаточно примеров того, насколько опасной может быть обычная болтовня в кабине. Одним из самых известных стала катастрофа Douglas DC-9 авиакомпании Eastern Air Lines под Шарлоттом в 1974 году. Самолёт был полностью исправен. Погода позволяла выполнить посадку. Пилоты были опытными. Но во время захода они настолько отвлеклись на посторонние разговоры, что перестали следить за одним из самых важных параметров - высотой. Утром 11 сентября 1974 года Douglas DC-9 авиакомпании Eastern Air Lines вылетел из Чарлстона в Чикаго с промежуточно

28 июня 1982 года Як-42 "Аэрофлота" выполнял пассажирский рейс из Ленинграда в Киев. На борту находились 132 человека - 124 пассажира и 8 членов экипажа. Самолёт был практически новым. Его выпустили весной 1981 года, а к моменту катастрофы он находился в эксплуатации чуть больше года. За это время Як-42 налетал всего 795 часов и выполнил 496 взлётов и посадок. Як-42 вообще был одним из самых новых советских пассажирских самолётов того времени. Трёхдвигательный лайнер создавался для замены устаревающих Ту-134 и других машин на маршрутах средней протяжённости. Серийное производство только разворачивалось, и экипажи самолётов этого типа ещё набирали опыт их эксплуатации. Экипаж рейса был опытным. Самолётом командовал 34-летний Вячеслав Мусинский, рядом находились второй пилот Александр Стигарев, штурман-стажёр Виктор Кедров и бортмеханик Николай Виноградов. В салоне работали четыре бортпроводника. В 09:01 Як-42 вылетел из Пулково и направился в сторону Киева. Почти два часа всё идёт штатн