Автодрайв

В начале восьмидесятых на Волжском автозаводе кипела работа над принципиально новым переднеприводным автомобилем, который мы сегодня знаем как ВАЗ-2108. Но мало кто догадывается, что параллельно с этим инженеры пытались провернуть довольно дерзкий эксперимент: установить новый, ещё не пошедший в серию мотор в кузов классической «шестёрки». Затея выглядела странно даже по меркам того времени, ведь «шестёрка» и так продавалась с бешеным успехом, а очередей на неё хватало на годы вперёд. Тем не менее, идея получила негласное одобрение, и в итоге родился проект под индексом ВАЗ-21068 — машина, о которой сегодня почти никто не помнит. Её история полна неожиданных поворотов, технических ухищрений и досадных провалов, о которых мы и поговорим. Немецкий след Всё началось с того, что в начале 80-х Волжский автозавод активно сотрудничал с немецкой фирмой Porsche. Немцы помогали доводить до ума будущую «восьмёрку», и по их методике любой новый агрегат должен был пройти обязательную обкатку в реал

Возрождение марки Volga многие воспринимали как красивую, но рискованную авантюру. Слишком уж сильна была инерция недоверия: новое имя, китайская начинка, неясные перспективы сервиса. Однако первые полные месячные отчёты показывают, что покупатель голосует рублём, пусть и не так громко, как хотелось бы оптимистам. Июль стал для бренда первым по-настоящему показательным месяцем, когда дилеры смогли передать клиентам 435 автомобилей. Цифра вроде бы скромная на фоне гигантов вроде Lada, но для стартапа с неоднозначной репутацией это серьёзная заявка на место под солнцем. Рынок получил сигнал: Volga не собирается быть музейным экспонатом, а намерена бороться за кошелёк прагматичного горожанина. Кроссоверы правят бал: внутренняя дуэль K50 и K40 Главная интрига июля развернулась не между Volga и её конкурентами, а внутри самой линейки бренда. Два паркетника, K50 и K40, устроили между собой настоящую гонку за покупателя, и финишная черта оказалась почти на одном уровне. Модель K50 обошла собр

Ещё неделю назад казалось, что топливная лихорадка отпустила столицу: очереди на заправках рассосались, водители выдохнули и перестали штурмовать колонки. Но в последние дни странное ощущение дежавю вернулось, причём в усиленном виде. У АЗС снова выстроились вереницы машин, и визуально они стали даже длиннее, чем в первую волну ажиотажа. Корреспондент Авто Mail проехал по нескольким точкам и заметил картину, которая на первый взгляд не поддаётся логике: на стелах красуются цены только на дизельное топливо, но у колонок стоят машины, которым солярка не нужна в принципе. Попытка выяснить, что происходит, вскрыла целый пласт новых правил, о которых раньше на московских заправках не говорили вслух. Прейскурант как декорация На юго-западе Москвы, у одной из сетевых АЗС, картина напоминает сцену из плохо продуманного фильма. На стеле горит одна-единственная строчка — дизельное топливо, цена за литр. Рядом с колонками, однако, толпятся не только фургоны и внедорожники, но и обычные легковушки

Каждый из нас хоть раз ловил себя на мысли, что колесо вроде бы выглядит нормально, а ехать стало как-то жестче или, наоборот, машина начала плавать по дороге. Чаще всего причина кроется в банальном давлении в шинах. Мы привыкли считать этот вопрос слишком простым, чтобы тратить на него время, и именно здесь рождаются самые глупые и дорогие ошибки. Одно дело — проехать с приспущенным колесом по двору, и совсем другое — вылететь на трассу в жару на покрышке, которая вот-вот перегреется. А ведь большинство проблем можно снять, если раз и навсегда разобраться, что именно мы делаем не так. Давление-«двойка» из прошлого века: почему универсальной цифры больше нет Помню, как мой сосед по гаражу, дядька лет шестидесяти, уверял меня: «Сынок, в любую легковушку качай два очка и не парься». И ведь раньше это действительно работало. Советская классика, старые иномарки с высоким профилем — все они спокойно ездили на двух атмосферах, и никто не задумывался. Но времена изменились, а привычка осталас

Введение: Когда в 2009 году Kia показала Venga, мало кто ожидал, что корейцы решатся на такой смелый для себя шаг — сделать машину, которая не пытается быть просто дешёвой, а реально претендует на звание умного городского автомобиля. В сегменте компактных минивэнов тогда было тесновато, но Venga сумела втиснуться и не затеряться. Первое поколение прожило на конвейере до 2014 года, и за это время успело обрасти собственной армией поклонников. Да, сейчас эту модель вспоминают по-разному: кто-то хвалит за практичность и неубиваемость, кто-то ворчит на жёсткую подвеску и шумный салон. Я попробую разобраться, что в этой машине было сделано правильно, а что можно было бы и получше. Дизайн и позиционирование: как Kia Venga выделялась на фоне конкурентов Честно говоря, внешность Venga для 2009 года была настоящим глотком свежего воздуха. Пока Opel Meriva и Nissan Note старательно изображали из себя хозяйственные «шкафчики», корейцы нарисовали что-то более живое и даже немного кроссоверное. Пет

Честно говоря, я долго не мог понять, почему вокруг стареньких «рафиков» столько шума. Ну ездит себе машина из девяностых, ну ржавеет потихоньку, ну шумит на трассе — что в ней такого? А потом как-то довелось прокатиться за рулём трёхдверки 1997 года с пробегом под триста тысяч. И вот тогда всё встало на свои места. Дело не в цифрах, не в динамике и даже не в надёжности, хотя с ней там полный порядок. Дело в том, что этот автомобиль дарит ощущение, которое почти исчезло из современных машин — ощущение, что ты сам управляешь, а не тебя везут. Именно об этом и хочется поговорить, раз уж первые RAV4 снова начали мелькать в объявлениях и вызывать споры. Рождение формата: как Toyota опередила время В конце восьмидесятых инженеры Toyota, видимо, сидели и думали: а почему, собственно, нельзя совместить лёгкость легковушки с проходимостью внедорожника? Вроде бы всё просто, но до них никто не решался сделать это на платформе обычной легковушки. Все считали, что настоящий полный привод обязан и

Помню, как в начале двухтысячных мой отец пригнал из Германии подержанную Audi 80 B4. Машине на тот момент стукнуло уже одиннадцать лет, но кузов выглядел так, словно её только вчера выкатили из салона. Ни одного рыжего пятнышка на арках, даже на сколах краски блестел чистый металл, а днище вообще напоминало новое. Тогда я впервые услышал от отца про какую-то хитрую «горячую оцинковку», которая якобы делает кузов почти вечным. Сейчас это словосочетание уже не встретишь в рекламе новых машин, а ведь ещё тридцать лет назад её использовали многие премиальные бренды. Почему же автопроизводители отказались от технологии, которая реально спасала металл от ржавчины на десятилетия? Давайте разбираться. Горячая оцинковка: как это работало и почему её до сих пор вспоминают Если совсем просто, то горячее цинкование — это когда уже собранный кузов автомобиля целиком опускают в ванну с расплавленным цинком, разогретым примерно до 450–460 градусов. Жидкий металл обволакивает каждую деталь, затекает

Бывает, что человек собирается утром на работу, хватает ключи, телефон, кошелёк, а вот водительское удостоверение остаётся лежать в другой куртке или в ящике стола. Обнаруживается это, как правило, уже в дороге, когда машина отъехала от дома на пару километров или даже на пару десятков. В голове сразу начинается паника: разворачиваться назад или надеяться, что инспектор не остановит? На самом деле ситуация не такая страшная, если понимать, как закон смотрит на забытые и потерянные документы. Многие путают отсутствие права управления и отсутствие самого удостоверения при себе, а разница между этими вещами колоссальная. Разберёмся, что грозит в каждом случае и как действовать, если права остались дома. Штраф за забытые права — мелочь, но нарушение Когда у водителя есть действующее удостоверение, но он просто не положил его в карман или сумку, речь идёт о нарушении по части 1 статьи 12.3 КоАП РФ. В законе сказано: «Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документо

Разговоры о расширении модельного ряда JAC у нас идут уже давно, но только сейчас они начали превращаться во что-то осязаемое. Китайский бренд, который уже неплохо закрепился с пикапами и коммерческим транспортом, посматривает в сторону среднеразмерных городских кроссоверов. Речь об обновленном JS6 — машине, которая могла бы составить конкуренцию целой толпе «китайцев», уже освоившихся на российском рынке. Однако радоваться пока рано: до старта продаж еще очень далеко, и в самой компании пока лишь осторожно прикидывают, выгодна ли эта затея вообще. Главный камень преткновения — необходимость найти площадку для сборки именно в России, а с этим сейчас туго. В этом материале разбираемся, почему запуск сдвинули на 2027 год и какие технические сюрпризы может привезти с собой обновленный кроссовер. Планы туманные, но вектор понятный: ставка на локальную сборку Представительство JAC в России комментирует перспективы новинки на редкость сдержанно. Журналистам издания «Китайские автомобили» пре

С 1 августа 2026 года появилась программа «двойной пожизненной гарантии» для владельцев автомобилей FAW-Volkswagen. Опция доступна для всего модельного ряда подключаемых гибридов (PHEV) и бензиновых легковых машин. Это происходит из-за падения продаж в Китае на авто совместного производства Volkswagen и FAW. Производитель внедряет отчаянные меры, призванные спасти репутацию. Компания расширила программу «двойной пожизненной гарантии». Теперь она работает на всем модельном ряде в Китае. Ранее возможность распространялась исключительно на кроссоверы. Сегодня подобное изменение доступно в отношении всех бензиновых машин, а также подключаемых гибридов. Главные изменения по программе «двойной пожизненной гарантии»: 1. Двойные гарантийные обязательства. Доступна «гарантия на оригинальные комплектующие», «гарантия на весь автомобиль». 2. Под защиту попадают различные комплектующие. Изменения касаются двигателя, шасси, кузова, коробки передач, компрессора кондиционера, генератора. 3. Ключевы