Интересные автомобили

AC — один из старейших британских автопроизводителей. Его история началась в 1901 году с первых автомобильных экспериментов братьев Уэллер, после чего компания преобразовалась в Autocars and Accessories, а затем, в 1911 году, в Auto Carriers Ltd. Первоначально компания занималась производством трехколесных грузовичков и скромных легковых машин, но в послевоенные годы AC полностью сменили имидж, выпустив в 1953 году модель Ace - родстер с легкой трубчатой рамой и стильным кузовом из алюминия, обладавший отличными динамическими характеристиками (в 1959 году AC Ace выиграл "24 часа Ле-Мана" в классе 2,0-литровых GT). Несколько лет спустя AC Ace, силами техасского гонщика и инженера Кэррола Шелби, превратился Shelby Cobra (также известный как AC Cobra) - брутальный англо-американский "гибрид" (английский кузов, американский V8 от Ford), доминировавший в гонках спортивных автомобилей 1960-х годов в Америке. К 1980-м годам компания AC пережила банкротство, эксперимент со среднемоторным AC 30

Baldwin Motion Corvette - результат сотрудничества компании Motion Performance и дилерского центра Baldwin Chevrolet на Лонг-Айленде. Производство "Сумасшедших Корветов" осуществлялось только с 1969 по 1971 год, пока Министерство юстиции США не прикрыло "лавочку". Федеральные власти использовали Закон о чистом воздухе 1970 года для начала своего дела, известного как "Правительство США против Motion Performance", но на самом деле аргумент о чистом воздухе был лишь предлогом - Правительство ужесточало контроль за компаниями, занимающимися тюнингом и повышением мощности двигателей, из соображений безопасности. Благодаря работе, возглавляемой такими активистами в области безопасности, как Ральф Нейдер, выбросы вредных веществ и безопасность транспортных средств стали серьезными проблемами для автопроизводителей, в результате чего такие автомобили, как Baldwin Motion Corvette стали одними из последних шедевров времен заката американских маслкаров. Компания Motion Performance, которой руково

Для советского человека "Скиф" - легенда автомобильного туризма. Прицеп, трансформируемый в "дачу", поступил в производство в 1975 году и позволил тысячам граждан с комфортом отдыхать на природе, не обременяя себя общением с администраторами гостиниц (где всегда не было мест). Название, видимо, было выбрано из-за ассоциации с кочевыми народами и подчеркивало идею свободы передвижения и единения с природой. Однако, в автомобильной истории был и другой "Skiff" (с дополнительной буквой "f") - появившийся на заре ХХ века кузов из дерева, вдохновленный формой лодки (skiff в переводе с английского - "лодка"). Идея создания такого кузова родилась во Франции. Бельгийский автогонщик, руководитель компании Panhard-Levassor и организатор автоспортивных мероприятий Рене де Книфф предложил парижскому кузовщику Анри Лабурдетту установить на автомобильное шасси перевернутую лодку. Гражданин де Книфф регулярно занимался греблей и заявил, что форма лодки отлично подойдет для скоростной езды, к тому же

История Porsche Speedster, безусловно, одна из самых романтичных в автомобильном мире, знакомая даже непричастным гражданам: по рекомендации влиятельного импортера из США Макса Хоффмана, компания Porsche - еще молодая и не зарекомендовавшая себя, особенно по ту сторону Атлантики, где работал Хоффман, - разработала простой спортивный автомобиль с открытым верхом, явно ориентированный на гонки. Он был лишен большинства предметов роскоши, но, как правильно предположил Хоффман, именно в этом и заключалась его привлекательность. Обладавший отличными динамическими характеристиками, относительно доступный и качественно собранный, Speedster стал хитом после своего появления в 1954 году. Он заложил основы успеха Porsche в Америке, которая быстро стала для компании важнейшим рынком. Однако, можно смело утверждать, что без 356 America Roadster не было бы и Speedster, и история Porsche могла бы сложиться совсем иначе. Выпущенный ограниченным тиражом в 1952 и 1953 годах и отличающийся алюминиевым к

Японская автомобильная культура в 1990-х годах была невероятно разнообразна: например, на базе массовой Toyota Corolla выпускалась целая линейка моделей, помимо непосредственно Corolla, были еще Sprinter, Ceres, Marino, были доступны седаны, купе, универсалы, включая "заряженные" версии. А если производитель не обеспечивал спрос, подключались придворные ателье. Для фанатов быстрой езды, обремененных семьями и необходимостью возить картошку с дачи, ателье Autech совместили высокотехнологичную начинку культового Skyline GT-R (R34) с практичным кузовом универсал Nissan Stagea. Конечно, это был не массовый продукт, с ноября 1997 по март 2021 было выпущено всего 1 734 экземпляра Stagea Autech Version 260RS, но тем не менее. Nissan Stagea второй половины 90-х оснащалась линейкой рядных "шестерок", включая RB25DET NEO объемом 2,5 литра с наддувом, но только Stagea 260RS от тюнинг-ателье Autech получила легендарный мотор GT-R - 2,6-литровый RB26DETT (280 л.с.) с двумя турбокомпрессорами, плюс

Цена нового Chevrolet Corvette в 1963 году составляла 4 257 долларов, а всего в том году было выпущено 10 594 экземпляра. Привлекательность Chevrolet Corvette всегда заключалась в том, что они предлагали достойные динамические характеристики, оставаясь доступными для широких масс американских трудящихся, в отличие от европейских аналогов. Однако, это определенно не относится к синему Corvette Grand Sport 1963 года выпуска, проданному во время Автомобильной недели в Монтерее в августе 2026 года. Молоток аукциониста ударил на невероятной ставке 18 705 000 долларов! На минуточку, спортивный автомобиль для реднеков обошелся дороже Bugatti... При такой цене этот Corvette не просто дороже Bugatti, он фактически дороже любого Bugatti, проданного на публичных торгах. Самым дорогим Bugatti, когда-либо проданным на аукционе, стал Type 59 Sports 1934 года, который в 2020 году "ушел" за 12,7 миллиона долларов , а самым дорогим современным экземпляром стал Bugatti Mistral 2025 года, проданный за 8,

У большинства из нас "в рукаве" припасена пара историй, связанных с автомобильными путешествиями: кто-то пробирался по раскисшим после дождей полевым дорогам на рыбалку, кто-то взбирался на горный перевал в снегопад на летней резине, кто-то проехал несколько тысяч километров к морю! При этом всегда найдутся люди, истории которых заставят даже самых закаленных любителей приключений дрожать в их водонепроницаемых ботинках. Западный онлайн журнал Avants Magazine опубликовал статью об одном из самых масштабных собраний владельцев одной модели и путешествии, которое они совершили в 2024 году. Организатором мероприятия выступил некий Блю Нельсон, который проехал более 130 стран, преодолев более миллиона миль (1,6 млн. км) исключительно на классических автомобилях. Повседневная жизнь и работа гражданина Нельсона связана с поиском и реставрацией редких автомобилей для клиентов по всему миру. Он сам владеет несколькими раритетными автомобилями, но главной машиной его жизни стал универсал Merce

На протяжении большей части своей истории MG была исключительно британской маркой, наиболее известной производством небольших спортивных родстеров. С 2005 года бренд принадлежит китайской компании, но MG по-прежнему остается краеугольным камнем английской автомобильной истории. Этот бренд также частично способствовал популяризации спортивных автомобилей в США. После окончания Второй мировой войны солдаты, дислоцированные в Европе, вернулись в Америку с острым желанием ездить на небольших спортивных родстерах, с которыми "познакомились" в Великобритании - минимумом комфорта, при максимуме драйва. MG был одним из первых, кто воспользовался этим спросом, отправив на экспорт модель TC, ставшую одним из первых успешных иностранных спортивных автомобилей в США. Вторая мировая война отправила тысячи американцев за океан, где они встретились не только со смертью, разрушениями и трагедиями, но и с новыми вещами и принципами жизни. После окончания войны американские военные базы появились по все

К концу Второй мировой войны корпорация Ford оказалась в сложном положении: в сжатые сроки пришлось переводить производственные мощности на выпуск гражданских автомобилей, но покупатели, истосковавшиеся по новым машинам, не спешили в дилерские центры, где продавались, буквально, извлеченные из прошлого довоенные модели. В дополнение к этому, прежняя структура корпорации, основанная на личных связях изрядно постаревшего Генри Форда, уже не отвечала задачам нового времени. Компания теряла деньги с катастрофической скоростью - около десяти миллионов долларов в месяц. К счастью для семьи Форда, назревавший переворот удалось пресечь и назначить осенью 1945 года президентом компании 28 летнего внука основателя корпорации Генри Форда II. Генри "Двойка" (или "Второй"), как его станут называть позже, осознавал колоссальный масштаб задач, стоявших перед ним. Он привел в компанию ветерана автомобильной промышленности Эрнеста Брича (переманив его из General Motors), а также так называемых "вундер

По словам Энцо Феррари: "Aston Martin участвовал в гонках, только чтобы продавать автомобили" гражданским клиентам - всем хочется чувствовать себя причастным к большому спорту и победам в международных соревнованиях. Правило "побеждай в воскресенье - продавай в понедельник" действовало в середине прошлого века безотказно, но неудачные стратегические решения заставили Aston Martin покинуть высшие эшелоны автомобильного спорта и найти новые способы рекламы. В 1959 году экипаж Кэррол Шелби / Рой Сальвадори на Aston Martin DBR1 выиграл "24 часа Ле-Мана" - это был пик успеха в гонках на выносливость и владелец компании Дэвид Браун решил свернуть заводскую программу в гонках на спорткарах и сосредоточиться на Формуле-1, посчитав ее более престижной. Не сложилось, проект Aston Martin в Формуле-1 провалился, а полноценной программы в Ле-Мане уже не было. Тогда Браун нашел другой, как оказалось, гораздо более эффективный способ обеспечить популярность своей продукции - кинематограф. В 1964 год