Московский авиационный институт

Московский авиационный институт помогает студентам сформировать профессиональную траекторию как через расширение объёма практик и форматов взаимодействия с работодателями, так и за счёт внедрения новых подходов в образовательный процесс. С 2023 года МАИ реализует проект по совершенствованию системы высшего образования. Программы подготовки студентов теперь выстраиваются на основе модулей. В рамках одного из них — профессионально-карьерного — в этом учебном году университет запустил новый образовательный формат — профессиональные пробы. Благодаря ему будущие инженеры осмысляют свою профессиональную роль в контексте разных этапов жизненного цикла изделия — от научных исследований до эксплуатации технологий. Такой подход может помочь сократить время адаптации на предприятиях и развить «мягкие» навыки для решения задач индустрии. Руководитель проектов Центра индивидуализации образования МАИ Алёна Хабичева рассказала о новом формате подробнее. — Мы заложили в учебный процесс три нововведе

Что на самом деле скрывается за созданием современных мишенных комплексов и беспилотников? Как образование, полученное в Московском авиационном институте, помогает в решении реальных производственных задач? В проекте «Миф VS Реальность» один из первых выпускников программы специализированного высшего образования в МАИ, руководитель проектов в АО «Центр автономных роботизированных систем» (ЦАРС) Вячеслав Мещанов, скромно описывающий свою работу как «и швец, и жнец», раскрывает профессиональные секреты. В интервью вы узнаете, правда ли, что техника устаревает до запуска в серию, все ли оборонные проекты засекречены и почему управление силой мысли остаётся фантастикой. Как бы вы объяснили человеку со стороны, чем занимаетесь в АО «ЦАРС»? Как ваша должность звучит официально? Моя должность звучит как руководитель проекта мишенных комплексов – беспилотных авиационных комплексов, которые используются в качестве воздушных мишеней и чьё основное назначение — проверка и оценка эффективности с

За три года он прошёл путь от новичка в волонтёрстве до руководителя Центра развития добровольчества и инициатив обучающихся МАИ. Студент института № 1 «Авиационная техника» Матвей Белоус своим примером доказал: помогать можно по-разному — на фестивалях, спартакиадах, в больницах и приютах. В свою команду он ждёт всех, кто готов не только менять мир к лучшему делами, но и меняться сам. В интервью Матвей рассказал, что значит быть волонтёром, зачем по вечерам плести фенечки и как поездка в Мариуполь повлияла на его взгляды. Матвей, как ты пришёл в добровольчество? С чего начинал и что тебя тогда мотивировало? Волонтёров МАИ в деле я впервые увидел в 2022 году на кинопоказе фильма «Небо». Честно говоря, до этого даже не знал, что в университете есть добровольческое движение. Решил присоединиться к ребятам: первым опытом была помощь на Дне молодёжи, и меня захватила эта атмосфера. Следующим шагом стала работа вожатым на «Университетской смене — 2022». Так всё и закрутилось, скоро исполн

Формировать профессиональную стратегию, выстраивать работу над сложными техническими проектами в условиях ограниченных ресурсов, грамотно вести коммуникацию в команде и генерировать оригинальные идеи для решения проблем — задачи, в которых инженеру помимо технической подготовки требуется гуманитарная. Получить её позволяют дисциплины гуманитарного модуля, который был заложен в структуру программ БВО в Московском авиационном институте в результате трансформации системы высшего образования. Одним из нововведений стал акцент на развитие креативного и критического мышления у студентов технических направлений. Почему такой подход — не дань моде, а необходимость для инженеров, как гуманитарные навыки помогают в разработке летательных аппаратов и можно ли научиться изобретательству — узнали у преподавателя института № 14 «Передовая инженерная школа» МАИ Тимура Гафитулина. — Гуманитарный модуль не отнимает часы у технических наук, а повышает отдачу от инженерной подготовки, потому что учит к

В Московском авиационном институте разрабатывают нейросеть, способную с допустимыми потерями оперативно моделировать динамику воздушных потоков на персональном компьютере вместо вычислительного кластера. Это поможет существенно оптимизировать расчёт аэродинамического сопротивления и нагрузок в процессе проектирования различных летательных аппаратов. – Традиционно задачи вычислительной гидрогазодинамики требуют колоссальных мощностей. Недели расчётов на суперкомпьютерах замедляют как исследования, так и внедрение новых разработок. Наш проект призван сократить время численного эксперимента с нескольких недель до считанных часов. Более того, для проведения вычислений будет достаточно мощности обычного персонального компьютера, – говорит соавтор проекта, аспирант кафедры 806 «Вычислительная математика и программирование», инженер лаборатории искусственного интеллекта МАИ Антон Федоров. В основе разработки лежит алгоритм, который работает с данными не как с отдельными блоками, а как с цел

В контексте современных экономических изменений инженеру недостаточно иметь знания и навыки в своей сфере — необходимы предпринимательское мышление и гибкие подходы в поисках решений. В связи с этим в рамках проекта по совершенствованию системы высшего образования, который МАИ реализует с 2023 года, в образовательные программы технических направлений внедряется модуль бизнес-мышления. Это блок дисциплин, на которых студенты учатся эффективно управлять жизненным циклом проекта — на всех этапах его создания отслеживать ключевые факторы, влияющие на экономику. Это играет большую роль в решении стоящей перед индустрией задачи проектирования под заданную стоимость. Модуль бизнес-мышления нацелен на то, чтобы научить студентов инженерных специальностей проводить расчёты стоимости не только изделий, но, прежде всего, услуг, которые в современной экономике становятся ключевым продуктом. О том, что поменялось в обучении, почему у будущих инженеров должны быть разные бизнес-треки и зачем студе

Беспилотные летательные аппараты (БЛА) прочно входят в нашу жизнь, забирая всё больше функций — аэросъёмка, мониторинг, доставка товаров. Есть версия, что дроны гораздо экологичнее традиционного транспорта, так как, например, не производят выхлопных газов в полёте. Безусловно, эти тезисы нуждаются в тщательном разборе. Могут ли дроны наносить вред экологии, и если да, то в чём именно он заключается? И нужно ли нам вообще беспилотное будущее? Своим мнением поделился преподаватель кафедры 614 «Экология, системы жизнеобеспечения и безопасность жизнедеятельности» Московского авиационного института Сергей Огородников. Экологический след на земле Как пояснил специалист МАИ, при разборе плюсов и минусов использования беспилотника с точки зрения влияния на экологию ключевым является понятие «экологический след на земле». Это совокупное воздействие на всё вокруг, которое возникает не во время самого полёта дрона, а на всех наземных этапах его жизненного цикла. В отличие от автомобиля или само

В представлении людей, далёких от технической деятельности, инженер-конструктор – это специалист, который проводит большую часть времени за чертежами и расчётами. Однако реальность гораздо шире и динамичнее. Сегодня профессионалы в этой области одинаково уверенно проектируют сложнейшие системы, проводят испытания, взаимодействуют с коллегами из других сфер и управляют командой. О многогранности такой работы для проекта «Миф VS Реальность» рассказал инженер-конструктор 2-й категории Конструкторского бюро «Салют» Кирилл Егоров – выпускник программы «Ракетные комплексы и космонавтика» специализированного высшего образования (спец. ВО) института № 6 «Аэрокосмический» МАИ. Кирилл, как представитель профессии расскажите, кто такой инженер-конструктор и в чём заключается ваша работа? Я универсальный специалист,  сочетающий инженерные знания с управленческими навыками. Моя работа предполагает умение быстро адаптироваться к новым условиям, применять на практике как технические, так и организа

В Московском авиационном институте создали инновационный плазменный двигатель для малых космических аппаратов формата CubeSat. Разработка позволит управлять как орбитальным положением спутников, так и их позицией в группировке. Проект реализован Научно-исследовательским институтом прикладной механики и электродинамики (НИИ ПМЭ) МАИ совместно с индустриальным партнёром – ООО «Центр плазменных и вакуумных технологий». – Интерес к аппаратам формата CubeSat активно растёт из-за их экономичности, быстрых сроков производства, низкой стоимости вывода на орбиту и возможности объединения в группировки. Однако аппараты, для которых основным источником энергии являются солнечные батареи, существенно ограничены в мощности. Поэтому во всём мире разрабатываются различные виды двигателей для них – от химических и электронагревных до электростатических и импульсных плазменных, – рассказывает заместитель директора по развитию НИИ ПМЭ МАИ Александр Богатый. К основным минусам большинства создаваемых д