Моя северная страна

Речь пойдет о Африканском корпусе Министерства обороны Российской Федерации. Официально - Африканский корпус — это российское военизированное формирование, созданное в конце 2023 — начале 2024 года с целью обеспечения безопасности российских военных и экономических интересов на африканском континенте. Подразделения Африканского корпуса на сегодняшний день осуществляют боевую работу на территории следующих стран: Нигер, Мали, Буркина-Фасо, ЦАР, Ливия. Осуществляют деятельность по обучению и подготовке местных армий, охрану месторождений полезных ископаемых, обеспечению стабильности в регионах присутствия, принимают участие в боевых действиях против вооруженных группировок (местных террористических, а также различных западных ЧВК). По сути, все это укладывается в вышеуказанное официальное - "с целью обеспечения безопасности российских военных и экономических интересов на африканском континенте." Здесь самое интересное. Конечно же ССО присутствуют, но важнее другое, интересен размах. Дан

Доброго времени суток, как ни раз упоминалось на канале, разработка новых образцов техники, имеющих отношение к военным, ведется тихо и без огласки, ровно до того момента, когда новый образец будет иметь весьма высокую степень готовности. И вот совсем недавно нашему вниманию показали снимки совершения полета новой птицы - Су-57Д. Одновременно, с опубликованием снимков полета новой машины, были опубликованы комментарии официальных лиц. «Начались летные испытания прототипа двухместного истребителя пятого поколения Су-57. Этот самолет, инициативно разработанный нашими авиастроителями, помимо уникальных боевых характеристик будет также обладать функционалом учебно-боевого самолета и возможностями самолета боевого управления», - отметил Первый заместитель Председателя Правительства России Денис Мантуров. Какой вывод мы можем сделать, из данного заявления? Новый самолет разработан в инициативном порядке, а значит, задания и финансирования на его разработку от ВКС России не поступало. Тут же

Доброго времени суток, пока Уралвагонзавод непрерывно модернизируя, штампует как горячие пирожки Т-90М, Т-80БВМ, а также различные итерации Т-72Б3М (поговаривают даже старенькие Т-72А пошли на модернизацию, кстати, если интересно, отпишитесь в комментариях, может быть разберем ситуацию с ними подробнее в отдельном материале). Так вот, пока вышеуказанные модели непрерывно выпускаются в количествах, ранее не виданных в современной истории России, с информационного поля совершенно пропала машина нового поколения - Т-14 "Армата". Армата действительно доводилась до серии достаточно долго, впервые танк показали на Параде Победы 2015 года, несколько единиц прокатились по Красной площади, показав миру внешний вид танка нового поколения. Все ждали новостей о старте серийного производства и принятии новой машины на вооружение ВС России, но их всё не было. Примерно в то же время, начала поступать информация, что задержки связаны с новым Х-образным 1500 сильным двигателем А-85-3А, злые (ли?) язы

Доброго времени суток. В первую очередь хочется порадоваться за Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина, без лишней помпезности, завод начал выпуск второй сотни Су-57. Всего на данный момент существует три серийные модификации данного истребителя, каких-либо официальных дополнительных обозначений они не имеют, поэтому выделим их следующим образом: И вот к новостям о поступлении в ВКС России последнего, самыми частыми комментариями стали обывателей: - "а где новый двигатель? где АЛ-51?". Впрочем и до того, среди комментариев к любой теме о Су-57, раз за разом появляются одни и те же, о "главном", а именно - Су-57 не может считаться истребителем пятого поколения, потому что: АЛ-41Ф1 - всего-лишь модификация древнего АЛ-31Ф, а значит двигатель для четвертого поколения; Су-57 с АЛ-41Ф1 не может лететь на сверхзвуковой скорости без использования форсажа; у АЛ-41Ф1 недостаточная тяга; его до сих пор не довели до ума и т.п. Извините за затянутое вступление, но давайте р

Доброго времени суток дорогие читатели. Последнее время в сети будто нарочно распространяется информация, о том, что наша страна теряет компетенции в аэрокосмической сфере, о том, что количество запусков упало до каких-то смешных цифр. Не буду убеждать вас в обратном, как и не собираюсь потакать таким вот "желтым" инфоповодам. Просто рассмотрим статистику за прошедшие год с небольшим, а уже выводы можете сделать самостоятельно. Произведено 8 запусков, из них: Все запуски прошли успешно. Космодром "Байконур", некогда являвшийся жемчужиной советской космонавтики, по прежнему тянет на своих плечах не малую долю запусков, в настоящее время ориентирован на доставку грузов к МКС, а также коммерческие запуски, сокращение доли которых прямо отражается в общем количестве запусков с данного космодрома. Что до видов запускаемых ракет-носителей, основная доля запусков приходится на средние РН семейства "Союз-2.1", также в рассматриваемый период произведен запуск одного из десяти последних тяжел

Доброго времени суток, уважаемые читатели. В рамках данной статьи мы поговорим об одной компании, которая в настоящее время, своими действиями доказывает, что частные компании из России способны осуществлять амбициозные проекты космического масштаба. Бюро 1440 является российским разработчиком низкоорбитальной спутниковой системы для предоставления доступа в интернет, входит в ИКС Холдинг. Если кто-то до этого слышал про Бюро 1440, и в вашем представлении оно являлось очередным космическим стартапом, спешу разочаровать - Бюро 1440 представляет из себя скорее команду энтузиастов, объединенных одной идеей и посвятивших себя своему проекту. Думаете автор сгущает краски? Просто посмотрите видео установления связи с первым запущенным спутником - парни буквально не могут сдержать эмоций и радуются как дети. Так бывает, когда отдаешь всего себя своему детищу. А за финансовое обеспечение данной команды отвечает большой холдинг. И знаете что? По моему скромному мнению, это самая лучшая организа

Доброго времени суток, хочется с вами поделиться статьёй об одном малопримечательном памятнике, каковых на территории нашей страны установлено тысячи. Установленном на въезде в малопримечательное небольшое село, каковых на просторах нашей страны, также находится тысячи. Многие, с первого взгляда ничем непримечательные вещи, к присутствию которых мы привыкли настолько, что перестаем обращать на них внимание, могут оказаться вполне интересными и даже уникальными. Как например обозреваемый нами сегодня самолёт, установленный на подиум со скромной табличкой. Мы рассмотрим памятник, представляющим собой истребитель-перехватчик Су-15Т, установленный на пьедестале вблизи с. Шишкино Ставропольского края. Начнём с самого самолёта. Су-15 - представляет собой истребитель-перехватчик, производились данные машины с 1965 до 1981 года, в следующих вариантах: базовом - Су-15, Су-15Т и Су-15ТМ - являющихся модернизациями, а также учебно-боевых Су-15УТ, Су-15УМ. Всего в указанных модификациях было про

Доброго времени суток, пока в заголовках новостных каналов мелькают сюжеты о предстоящем первом полёте Су-75, о скором запуске производства МиГ-35, поговаривают, для экспортных поставок в интересах ВВС КНДР, впрочем, пока что на уровне слухов, об очередном взлетевшем предсерийном Як-130М, проектировании ПАК ДА, и тому подобное. Предлагаю вам ознакомиться с боевыми машинами, которые уже сегодня серийно выпускаются на мощностях отечественных предприятий и составляют основу наших ВКС и МА МВФ. Многофункциональный истребитель-бомбардировщик. Современная модификация Су-34. Взамен двигателей АЛ-31Ф-М1, самолёт получил более мощные и экономичные двигатели - АЛ-41Ф1С, а также возможность работы с подвесными контейнерами универсального разведывательного комплекса “Сыч” в целях радиотехнического, радиолокационного и оптического наблюдения, что позволит Су-34М заменить парк стремительно устаревающих Су-24МР, а также дополнить парк малочисленных Ту-214Р. Модернизация Су-34 пошла в весьма неожиданн

Доброго времени суток уважаемые читатели. 20 декабря 2025 года, в Москве, без лишнего пафоса и громких заявлений, состоялось открытие первого в России завода с полным циклом производства алкалиновых батареек. Данные изделия выпускаются фирмой ООО «Первый завод гальванических элементов» под брендом "Наша батарейка". ООО «Первый завод гальванических элементов» выпускает три серии продукции: В настоящее время, производимые батарейки доступны в двух самых популярных форм-факторах: АА и ААА. Также компания планирует выпуск батареек в форм-факторе D к следующему году. Все мы привыкли, что связанные с электроникой отечественные продукты, даже такие простые, как обычные батарейки, если и производятся (здесь стоит поправиться, до сих пор не производились), то для госкомпаний и прочих юрлиц, рядовому гражданину они остаются практически недоступны, но не в данном случае. Да, уже сегодня можно совершенно свободно купить следующие модели: По заявленным характеристикам указанные батарейки должны со

Доброго времени суток, в прошлой статье данного цикла мы произвели осмотр современной линейки отечественных вертолётов тяжелого класса, в двух словах - с ними всё в порядке, так как данные модели давно ориентировались на отечественные комплектующие. С вертолётами среднего и лёгкого классов всё немного сложнее, недавняя жёсткая конкуренция со стороны западных машин, а также оказавшаяся в условиях санкций ошибочной, политика экономной глобализации, выражавшаяся в установке импортных систем, в том числе двигателей, несколькими годами ранее поставила наших промышленников в незавидное положение. Посмотрим, удаётся ли им справляться с проблемами. В данной статье мы поговорим о единственном отечественном представителе гражданских вертолётов среднего весового класса. Средний многоцелевой вертолёт. Действительно многострадальный проект, выросший в начале 1990-х годов в инициативном порядке ОКБ Камова, из военного Ка-60. Вскорости оба проекта были заморожены из-за недостатка финансирования. Та