Военно-морские истории

От Военно-морских историй: наш автор делится впечатлениями от неудавшегося ракетного пуска с "Акулы". Ракетная стрельба 5-го корпуса в Белом море в самом начале 90-х. Сам я на этом выходе на лодке не был, но потом разговаривал с офицером, который наблюдал это с обеспечивающего стрельбу сторожевого корабля (СКР). С его слов рассказываю следующее. Подводная лодка должна было произвести стрельбу в подводном положении одной баллистической ракетой из заданной точке в заданное время. Лодка, прибыв в заданную точку в заданное время, произвела пуск ракеты. СКР двигался параллельным курсом на дистанции примерно 10 кабельтов (1,852 км). Они приготовили фотоаппараты для столь редкого для них зрелища. Так случилось, что при выходе ракеты из шахты взорвался маршевый двигатель, и ракета раскололась. Ракетное топливо вылилось на лодку и загорелось. На СКР напряженно продолжали всматриваться в заданную точку. Время неумолимо двигалось вперед, а ракета все не вылетала из морской пучины. Вдруг море за

Продолжение. С самого начала 1-ю главу смотрите ТУТ. ГЛАВА 92. ЗАПОЗДАЛЫЙ И СУЕТЛИВЫЙ "ОРИОН". ФИЛИППИНСКИЕ РЫБАКИ НА НАШЕМ КУРСЕ. КРАСИМ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ ПЕРЕД ЗАХОДОМ ВО ВЬЕТНАМ. НЕСКОЛЬКО дней спустя - новый сюрприз, уже не имеющий ничего общего с тем неприятным приключением, когда посреди океана отказал насос, на какое-то время понизив нашу боеготовность. Тот случай был досадной помехой, досадным техническим нытьём железных внутренностей. Нынешний же сюрприз был иного рода - он пах ветром и наглостью, он пришёл с неба, а не из недр дизельного отсека. 30 апреля мы находились южнее японских островов Дайто, уже на траверзе Тайваня, и держали курс 230 градусов - в сторону широкого пролива Баши, что лежит между Тайванем и Филиппинами, словно распахнутые ворота в тёплые воды. Стоит подчеркнуть: весь наш переход в Индийский океан был открытым, мы шли в надводном положении, не таясь, не прячась, не ныряя в спасительную воду - словно большая стальная рыба, не ведающая страха. И вот именн

От Военно-морских историй: Автор - человек, прослуживший на уникальной "Акуле" более 15 лет - рассказывает истории из своей службы. ОТОЙДЯ ОТ Кузреки (место на карте в Белом море), мы легли в дрейф. Уже рассвело. Комбриг капитан 1 ранга Сальников скомандовал в центральный пост, чтобы старпом по боевому управлению (сокращённо СПК по БУ) оделся и прибыл на мостик - ему на замену. СПК по БУ поднялся на мостик, и комбриг ему говорит: - Теперь вы здесь, наверху, главный, и можете делать все, что захотите. Но за исключением только ТРЁХ вещей: Якорь не отдавать! САУ не отваливать. САУ - это подруливающие устройства: две отваливающихся поворотно-откидных гребных колонки с электродвитетелями мощностью по 750 кВт, расположенных в носу и корме. Они могут разворачиваться на 360 градусов. "Ласточку" (это выпускная антенна длинной 800 метров) не выпускать! И комбриг убыл вниз с мостика. СПК по БУ послал боцмана посмотреть, ушел ли комбриг. Боцман доложил, что комбриг пошел в каюту. В это время к л

Продолжение. С самого начала 1-ю главу смотрите ТУТ. ГЛАВА 91. АВРАЛЬНАЯ РАБОТА В 5-М ОТСЕКЕ: ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА СГОРЕВШЕГО НАСОСА - КАК ВСЁ ЭТО БЫЛО. ЭТА СЕГДНЯШНЯЯ история началась с того, что в каюту к механику, словно вестник неотвратимого рока, ввалился мичман Филиппов и с тяжёлым вздохом доложил: сгорел электродвигатель насоса ВЦН-90 - того самого, что в дизельном отсеке. И работа предстоит нешуточная, а для неё, как водится на флоте, потребуется спирт. Командир БЧ-5 тотчас напрягся всем своим нутром, ибо насос ВЦН-90 - это не просто агрегат, это "сердце" в "кровеносном сосуде" лодочного организма: он охлаждает забортной водой холодильники воды и масла на дизелях, воздухоохладители в шестом отсеке и подшипники линии вала. Слава Богу, таких насосов у нас три, и вроде можно было бы как-то перебиться, но у нас так не принято. Этот серьёзный насос обязан быть исправен - иного мнения на подводной лодке просто не существует. Мичман Филиппов запросил бутылку шила на всё это предприяти

Важное дополнение от Военно-морских историй: Наш автор в этот критический момент находился в штурманской рубке "Акулы", он участник описываемых событий... ЭТО БЫЛ выход в море, когда мы проходили мерную милю в Кандалакшском заливе на глубине 100 метров для определения различных скоростей в подводном положении. Данную мерную милю проходили по тревоге. Кстати, на этой мерной миле наша подводная лодка показала максимальную скорость 27,4 узла. При прохождении мерной мили комбриг капитан 1 ранга Сальников приказал СПК по БУ (старпому по боевому управлению) лично находится у "Корунда" (пульт управления рулями) и репетовать команды боцманам, а также следить за правильностью их выполнения. В очередной раз, как раз напротив мыса Турий, штурман доложил в центральный пост: - Время поворота вправо! Командир скомандовал: - Право на борт! Ложиться на курс .... градусов! СПК по БУ, повернувшись к боцманам командует: - Лево на борт! Боцман: - Руль лево на борту! Циркуляция влево! В штурманской рубке

Продолжение. С самого начала 1-ю главу смотрите ТУТ. ГЛАВА 90. ПЕРВЫЕ СУТКИ БОЛЬШОГО ПОХОДА. "ПОЙМАЛИ" ПЕРВЫЙ АМЕРИКАНСКИЙ "ОРИОН". ТОРЖЕСТВЕННЫЙ ПРИЗ ДЛЯ НАШИХ МОТОРИСТОВ. НЕЧАЯННАЯ "РАДОСТЬ". НАША ЛОДКА пробивается на юг сквозь мощный разрушительный циклон, нависший над Камчаткой, словно разгневанное божество. Там, наверху, творится нечто за гранью человеческого воображения. Когда снежный заряд с диким неистовством обрушивается на подводную лодку, видимость схлопывается до нуля - и мир исчезает, остаётся только белая ярость. Волны, идущие почти с кормовых секторов, с "бакштага", то и дело с хлесткой злобой бьют в правый борт рубки, окатывая вахтенного офицера и сигнальщика ледяным, солёным душем, а затем этот дробный ливень летит в центральный пост, стекая по приборам и трапу. Здесь, внизу, - сквозняк от прососа двух дизелей, пронизывающий до костей, и собачий холод, въедающийся в самое нутро, от которого, похоже, не спасает даже ватник механика. Он сейчас в центральном посту не

Военно-морские истории представляют своим читателям ещё один рассказ нашего уважаемого автора - штурмана с "Акулы". В КОНЦЕ 1984 года или в начале 1985 в экипаже проходило партсобрание по избранию нового секретаря парторганизации экипажа. И все решили, что надо избирать молодого лейтенанта. Пусть отдувается за всех, так как остальные никто этим заниматься не хотел - а молодой еще не знает, что это такое. И парторгом избрали старшего лейтенанта, командира группы БЧ-2. Потом где-то через 1-1,5 года в дивизию приехал начальник Главного Политического Управления ВС СССР генерал армии Епишев. Он выразил начальнику Политотдела дивизии свое желание побывать на партсобрании какого-нибудь экипажа. Экипажу немедленно поступила команда, чтобы срочно собрали и провели партсобрание экипажа. Генерал армии Епишев зашел на партсобрание экипажа, поприсутствовал - и ему очень понравилось выступление-доклад молодого парторга. Через некоторое время в Москве состоялся съезд секретарей парторганизаций воинс

Продолжение. С самого начала 1-ю главу смотрите ТУТ. ГЛАВА 89. ПЯТНИЦА, ТРИНАДЦАТОЕ - ЦИКЛОН СО СНЕГОМ. СЕГОДНЯ ЗНАМЕНАТЕЛЬНОЕ СОБЫТИЕ: МЫ УХОДИМ В БОЕВОЙ ПОХОД. В ПЯТНИЦУ, 13 апреля, погода не просто разыгралась - она взбесилась, как спущенный с цепи зверь. Циклон, набравший полную ярость, дышал ледяным ветром, сотрясая пирс. Швартовные капроновые канаты натягивались до звона, потрескивали, словно жилы, готовые лопнуть от чудовищного натяжения. Снежные заряды летели не косо, а горизонтально, они секли лица, как дробь. Ветровые порывы, бешеные, неистовые, трепали чёрные полы шинелей офицеров и мичманов, застывших в строю, - и снова этот торжественный, до оскомины привычный митинг, но на сей раз посвящённый лично нам, экипажу Б-101. Нашу лодку провожали в боевой поход - в Индийский океан, в экваториальные широты, где советский флаг должен был обозначать насущные интересы нашей Родины. Если на пирсе митингуют - значит, событие из разряда важных и знаковых. Проводы подводной лодки в ав

Штурман с атомного ракетоносца "Акула" продолжает знакомить читателей с некоторыми пронзительными нюансами своей службы. Кажется, это невероятно. Но это, к сожалению, факт. Такое не придумаешь... 1. "НЕЖНАЯ ЗАБОТА" ОТЦА-КОМАНДИРА. В 1985 ГОДУ, после прихода из автономки и сдачи подводной лодки второму экипажу, наш экипаж переместился в казарму. Наступил вторник, и незадолго до обеда объявили построение экипажа в казарме. Выходит наш командир и объявляет: - Товарищи! Сегодня вторник, и со вчерашнего дня весь экипаж уже находится в отпуске! Отпускные билеты получите в среду, проездные документы - в четверг. В пятницу вы получите отпускные деньги. А теперь все свободны - можете отправляться в отпуск! 2. КАКАЯ САМАЯ БОЛЬШАЯ РАДОСТЬ У ЗАМЁРЗШИХ ПОДВОДНИКОВ? ГДЕ-ТО В феврале-марте 1984 года на подъеме флага перед строем дивизии выступает начальник Политотдела и объявляет: - Товарищи! Нашей дивизии выделены два Камаза! Над строем продолжает висеть тишина, все молчат. Начальник Политотдел