Евгений Соловьев | Актуально об авто

Недавно я вернулся из Пекина, где посетил международный автосалон Auto China 2026. Два дня я знакомился с новинками китайского и мирового автопрома, а потом еще два дня провел на фабрике и полигонах GWM, где удалось попробовать в деле множество разных автомобилей: на разных платформах, с разными силовыми установками и разной идеологией. И вот после этой поездки я поймал себя на мысли: будущее не за автомобилями с ДВС и не за электромобилями. Наиболее вероятным вариантом в обозримом будущем мне видятся гибриды. И кстати не я один пришел к такому выводу, в других блогах я встречаю такое же мнение, после выставки многие блогеры сформировали его для себя независимо друг от друга. Причем не только потому, что гибриды позволяют экономить топливо. Это как раз очевидное преимущество, не требующее очередного разбора. Но у гибридов есть и другие плюсы, о которых я никогда даже не задумывался. Как часто вы сидите в машине с запущенным двигателем просто для того, чтобы работал климат-контроль? Ле

Сегодня у меня на тест-драйве новинка Jaecoo J6. Причем снимать этот автомобиль я буду не один, а с напарником по имени Марк. Почему так? Да потому что J6 позиционируется как автомобиль, дружелюбный для домашних питомцев. И этот момент мы еще обязательно проверим. Если сравнивать его с хорошо знакомым Jaecoo J7, то по габаритам они практически идентичны. Колесная база у J6 меньше примерно на 6 см, длина около 4,5 м, дорожный просвет 176 мм. Под капотом пока безальтернативный мотор 1.5 с чугунным блоком: 147 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. Двигатель у нас уже знакомый, на рынке он давно. Работает он не с вариатором, а с полноценным шестиступенчатым роботом. Позже, по слухам, может появиться и полноприводная версия с мотором 1.6 на 180 сил и семиступенчатым роботом. Отдельно отмечу локализацию. Автомобиль собирают в Санкт-Петербурге, в Шушарах, на бывшем заводе GM. И это большой плюс для нашего рынка. Здесь не просто прикручивают колеса и бамперы: кузов сваривается полностью, е

Китайские кроссоверы, стилизованные под внедорожники сегодня пользуются определенным спросом в России . Люди хотят получить эффектный автомобиль, хороший набор опций, полный привод и чуть больше возможностей на бездорожье. Но чем дальше, тем чаще возникает главный вопрос: а где у всей этой красоты стиль переходит в реальные проблемы? Как раз об этом я и поговорил с владельцем Jetour T2. Причем не в максимальной, а в базовой и потому особенно интересной комплектации. Такие машины помогают лучше понять модель: когда нет эффекта "максимум за свои деньги", на первый план выходят именно конструкция, настройки и повседневные мелочи. Первое, о чем пришлось говорить, — коробка. На асфальте робот у T2 производит вполне нормальное впечатление: он экономичен, бодро работает на трассе и в обычной жизни не кажется проблемным. Но как только речь заходит о тяжелых режимах, начинаются нюансы. У меня уже был опыт, когда T2 даже не на бездорожье, а просто уперевшись в небольшой корень сразу же показал п

Всем привет! С вами Евгений Соловьев. Не так давно на моем канале уже выходил подробный обзор Tenet T8, поэтому сегодня не будем заново разбирать этот автомобиль во всех деталях. Вместо этого посмотрим на самое интересное: как он ведет себя на трассе, какой показывает расход и что умеет, когда асфальт заканчивается. Тем более что у его предшественника Chery Tiggo 8 Pro Max были замечены проблемы с муфтой полного привода после перехода на муфты FAPS. На бумаге Tenet T8 выглядит многообещающе. Это крупный кроссовер D-класса длиной 4725 мм с колесной базой 2710 мм. Под капотом здесь 2,0-литровый турбомотор на 197 л.с. и 375 Н·м, в паре с 7-ступенчатым преселективным роботом и полным приводом через муфту. Заявленный клиренс — 196 мм, хотя по моим замерам под защитой картера он на пару-тройку сантиметров меньше. Сильных сторон у машины хватает. Tenet T8 выпускают в Калуге, на бывшем заводе Volkswagen, а это плюс с точки зрения локализации и цены. Кроме того, перед нами семиместный кроссовер

Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев. Возвращаюсь из Москвы с тест-драйва обновленного Haval H7 2026 года и сразу, что называется, с колес записываю отзыв об этом автомобиле. Специально не стал делать это раньше, хотя пару недель назад уже был на презентации, все снимал и слушал. Я ждал момента, когда смогу сам сесть за руль и сам прокатиться на машине, чтобы рассказать про главное изменение — двигатель. Потому что обсуждать такие вещи до поездки смысла нет. Сразу скажу: это не рестайлинг. Внешне у автомобиля не поменялись даже колесные диски. Haval H7 2026 — это просто новый модельный год. Но в данном случае обновление получилось действительно важным, потому что здесь поменяли мотор. Из заметных изменений по оснащению: появился USB Type-C вместе с USB Type-A, то есть теперь две розеточки. Для тех, кто пользуется современными гаджетами с быстрой зарядкой, это действительно удобно. Также изменился руль: внешне он почти такой же, но на деле это более пухлый руль от Haval F7x. Тут

Этот Volkswagen Tayron X обошёлся владельцу в 2 850 000 под ключ, с пробегом 18 000 км. А если захотите привезти такой сейчас — добавляйте примерно 1 300 000, и здравствуйте 4+ миллиона. Поэтому смотрим внимательно: за что тут платится и что реально получаем. Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев. Сегодня у меня Volkswagen Tayron X из Китая — кросс-купе в кузове кросс-купе. Если по-простому: Tayron — это китайская версия Tiguan’а, а Tayron X — тот же смысл, только со скошенной крышей и силуэтом кросс-купе. Этот Volkswagen — 2023 модельного года, производство 2022-го. Делала его FAW Volkswagen. И важный момент: таких машин на рынке будет немного. С декабря месяца он «не проходной», а владелец успел запрыгнуть в последний вагон и оплатить утиль до повышения. Поэтому машина в прямом смысле редкая. Под капотом двухлитровый двигатель: 186 л.с., 320 Нм, коробка DSG DQ381 с мокрыми сцеплениями. А это означает передний привод. Почему не полный? Потому что полноприводная стоила на 600 00

Зимой Haval проверяется очень просто: либо ты доезжаешь, либо пишешь в чат: «Ребят, где взять трос?» И вот что забавно — чаще всего люди застревают не из-за слабого полного привода, а из-за того, что включили не тот режим. Или включили автоматический режим, который внезапно решил, что вам сейчас нужен Эко, а внедорожными режимами у моделей с несущим кузовом он и вовсе управлять не умеет. Спасибо, конечно. Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев — и сегодня разберём зимние режимы Haval на примере Haval H7: какие реально работают в снегу, где начинается путаница и почему зачастую самый лучший режим — тот, который многие вообще не включают. Начнём с главного: у Haval нет волшебной кнопки «сделай, чтобы ехало». Нет такого режима, который включил — и всё само произошло около идеально. Тут надо думать головой. И парадокс в том, что чтобы думать минимально, чаще всего не надо крутить шайбу вообще. В большинстве случаев самый оптимальный режим зимой. Я еду по заснеженному загородному шосс

У Geely Atlas 2004 есть всё, чтобы понравиться: современный вид, хороший мотор, большой багажник, бодрая динамика, богатая комплектация. Но иногда две, казалось бы, мелочи способны испортить вообще всё впечатление от машины. Именно так у меня получилось с Geely Atlas 2024 года. Это официальный переднеприводный автомобиль с двухлитровым турбомотором на 200 л.с. и 270 Нм. Вместо классического автомата здесь стоит семиступенчатый преселективный робот. Текущий владелец купил его год назад с пробегом 11 тысяч км за 2 680 000 рублей. Сейчас новые похожие машины по стране ещё продаются примерно за 3,4 млн рублей. То есть это уже не история про “дешёвый компромисс” — деньги за него просят вполне серьёзные. Я уже тестировал Atlas раньше: брал полноприводную версию на несколько дней и реально загорелся идеей купить этот автомобиль. Но после длительного теста отказался. И дело было не в моторе, не в подвеске и не во внешности. Всё упёрлось в две проблемы. Первая — климат-контроль. И это не придир