АвтоВзгляд

Имя Volga неизбежно тянет за собой шлейф воспоминаний у тех, кто помнит еще «тридцать первую». А уж «мамонтам», лично натиравшим фары «Волги-21», одного имени хватит, чтобы вспомнить молодость. И тут щи неизбежно оказываются кислее, небо — синее, а машины, конечно, узнаются по одному звуку закрывающейся двери. Но в облике кроссовера VolgaK40 от всей этой ностальгии нет и следа. Из моделей линейки возрожденного бренда именно он получился самым молодежным и, пожалуй, наиболее привлекательным внешне автомобилем. За легкостью линий, необычными дизайнерскими решениями и тонкой работой с деталями скрывается вполне серьезная машина для города и путешествий. Чтобы разобраться, насколько эта красота дружит с повседневной жизнью и что обнаруживается за эффектной внешностью, портал «АвтоВзгляд» проехал на «сороковом» почти тысячу километров. Первое знакомство с K40 затягивается — машину хочется обойти еще раз. Не ради того, чтобы глянуть на очередную полоску хрома или хитрый росчерк фонарей — гла

Совершенно неожиданный успех пришел к отечественному автопрому в августе. По объемам продаж легковых автомобилей Россия вошла в топ-10 стран, невзирая на затянувшийся кризис отрасли. Портал «АвтоВзгляд» разобрался, что в этом событии абсолютно, и что относительно. По итогам прошлого месяца Россия умудрилась подняться на 9 место в мировом рейтинге, разом улучшив свое положение аж на три позиции. Времена, когда наша страна забиралась так высоко, уже мало кто помнит. Вот и директор агентства «Автостат» Сергей Целиков в своем MAX-канале констатирует: «Не исключаю, что последний раз на 9-ю строчку поднималась лишь до 2021 года». Отечественный авторынок с весьма посредственным объемом продаж в 114,3 тысячи автомобилей оставил позади такие страны как Франция (94,4 тыс. экземпляров), Великобритания (94,2 тыс. экземпляров) и Италия (69,4 тыс. экземпляров). Это позволило ему значительно улучшить свой результат не только в мире, но и в Европе, оказавшись волею судеб на 2 месте и не догнав только

За восемь месяцев 2026 года в России произошло 79 992 аварии. ГИБДД называет их главной причиной выезд на встречную полосу — число таких ДТП подскочило на 45%. Любопытно, что статистика страховщиков с этими выводами в целом согласуется, но в их данных есть интересные детали. Когда мы говорим о дорожных авариях, в голове обычно всплывают сцены с трасс: лобовое столкновение, вылет в кювет, покореженные автомобили. Логично предположить, что и страховые случаи распределяются соответственно — чем лихач опаснее, тем чаще обращается за компенсациями. Но «Росгосстрах», проанализировав 122 768 страховых случаев по КАСКО и ОСАГО за год, заявил «Российской газете», что все не так однозначно. Абсолютное большинство дорожных происшествий — 48% по КАСКО и 35% по ОСАГО — случились в самый банальный момент, когда машина просто ехала прямо. Никаких головокружительных обгонов, никаких рискованных перестроений. В случае с ОСАГО более 70% таких эпизодов — это столкновения с другими участниками движения в

Сложнее чем купить новый автомобиль в СССР было только его отремонтировать: запчасти — в дефиците, а автосервисов в привычном нам понимании просто не существовало. Советский водитель умел многое сам далеко не от хорошей жизни. Впрочем, инженерная школа тогда блистала, а «гаражник» мог себе позволить инструменты, которые сегодня выглядят следами более развитой цивилизации. Подробности — на портале «АвтоВзгляд». Рассказов о том, как во времена развитого социализма ремонтировали автомобили, в интернете немало. Однако в них всегда есть «белые пятна», которые достаточно сложно объяснить с точки зрения современного автолюбителя. Например, отсутствие подъемника: официальных СТО было так мало, что их скорее не было, а многочисленные рембазы и гаражи отличны от современных с первого взгляда. Вместо подъемника, базового инструмента любого автосервиса сегодня, там использовались ямы и эстакады. Это что, подвеску деды на домкратах ремонтировали? А как насчет сварочных работ по порогам и элементам

Хохлятские СМИ в ужасе: представители разведки ВСУ заявили, что российская армия уже регулярно бьет по Киеву новой баллистической ракетой 9М723-2, известной как «Искандер-1000». Озабоченность укронацистов разделяют и западные военные эксперты. И неспроста... Дело в том, что наш новый боеприпас — не отдельная разработка с нуля, на которую бы ушло и очень много времени, и немалые средства, а глубокая модернизация уже знакомой ракеты «Искандер-М». Главное отличие — дальность полета выросла с 390 до 550 километров. И кажется, что прибавка в 160 км кажется не слишком впечатляющая, пока не посмотришь на эти цифры иначе. Дальность — это не только лишние километры на карте. Вместе с этим показателем площадь зоны поражения растет почти вдвое: с 478 тысяч до 950 тысяч квадратных километров. Проще говоря, пусковая установка может отъехать гораздо дальше от линии фронта и при этом достать ту же цель. Для вояк хунты, что охотятся за «Искандерами» дронами и дальнобойными средствами, это означает нео

Член комиссии Общественной палаты РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, автоэксперт Александр Холодов заявил, что экзаменационные билеты на знание ПДД содержат много ошибок и нуждаются в пересмотре. По его мнению, вопросы часто сформулированы некорректно, а проверять нужно не только теоретические знания, но и реальное понимание дорожной обстановки. Это будет полезнее будущим водителям, чем «нюансы ПДД, которые в жизни редко пригождаются». Общественная палата уже запустила платформу для обсуждения поправок и поиска ошибок в действующей редакции ПДД — каждый желающий может предложить свои изменения и проголосовать за лучшие решения. Портал «АвтоВзгляд» выяснил у эксперта: действительно ли билеты устарели, и что нужно изменить в системе подготовки водителей? Ирина Карапетова, доцент Финансового университета при Правительстве РФ, считает, что предложения Холодова заслуживают внимания. По ее словам, большинство провалов на экзамене в ГИБДД связано именно с неумением применить знания в

Август принес автопроизводителям Китая новые разочарования. Продажи легковых автомобилей рухнули почти на 24% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Экспорт пока спасает, но и там явственно ощущается замедление темпов. Портал «АвтоВзгляд» подводит невеселые китайские итоги. Внутренний рынок КНР уже давно чувствует себя нехорошо. Перманентный спад продаж продолжается без малого год, и это маркер весьма безотрадный. За январь- август 2026 года розничные продажи легковых автомобилей снизились по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) на 20,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 11,72 млн единиц. Оно, конечно, не катастрофа — бывает и похуже. Например, в 2022 году российский рынок обвалился аж на 58,7%. Но на Россию давили внешние факторы, причем с такой силой, какая Китаю в новейшей истории пока и не снилась. Тем не менее, вряд ли подобного рода соображения утешат тамошних автопроизводителей, особенно в свете того, что пике изрядно затянуло

С 1 октября 2026 года Центробанк ужесточает макропруденциальные лимиты (МПЛ) по автокредитам, потребкредитам и ссудам под залог. Для заемщиков с показателем долговой нагрузки (ПДН) выше 50% банки смогут выдавать не более 20% от общего объема кредитов вместо нынешних 25%. Для клиентов с ПДН выше 80% лимит рухнет до 1% — получить одобрение станет почти невозможно. В ЦБ уверяют, что доступность автокредитов не снизится, но так ли это на самом деле, выяснил портал «АвтоВзгляд». Ирина Андриевская, директор по контенту и аналитике финансового маркетплейса «Выберу.ру», считает, что ЦБ не собирается охлаждать рынок автокредитования целиком. Автокредит стимулирует продажи, и без него рынок потеряет часть потребительского спроса — покупателей, у которых нет всей суммы на руках. — Проценты по кредитам напрямую зависят от ключевой ставки ЦБ. Когда она падает, или, как минимум, не повышается, дешевеют и автокредиты — а значит, растет спрос всех заемщиков, включая закредитованных, с ПДН выше 50%. Им

«Новые тренды — новые горизонты» — под таким девизом в конце минувшего августа в Чэнду прошел 29-й Международный автосалон, в котором приняли участие более сотни ведущих китайских и зарубежных компаний. Слова не разошлись с делом. Выставка на юго-западе КНР стала площадкой для демонстрации смены вектора развития автопрома Поднебесной. Теперь с гонки за количеством новых моделей акцент переносится на борьбу за качество. Не по прихоти чиновников. Иного выхода просто нет. В ситуации разобрался портал «АвтоВзгляд». Без малого 80% от общего количества жалоб, поступивших от владельцев новых автомобилей в Китае во втором квартале 2026 года, — это именно жалобы на различные дефекты. Такие данные приводит ресурс China Auto Quality, ведущая профильная интернет-платформа КНР, и отмечает заметный рост числа жалоб по сравнению с первым кварталом. Речь не о пустяках. Потребители сообщают о неисправностях рулевых механизмов, тормозных систем, элементов подвески, электрооборудования, небрежном изготов

Российский легковой автопарк к середине 2026 года насчитывает 47,74 миллиона машин. При этом средний возраст автомобиля, который ездит по нашим дорогам, составил 15,4 года. Для сравнения: еще в 2022 году этот показатель равнялся 14 годам. Тенденция очевидна: парк стареет. И очевидно, что чем старше машина, тем чаще она просит ремонта. При этом цены на запчасти и услуги автосервисов растут, и для владельцев возрастных автомобилей это становится все чувствительнее. Эти цифры подтверждают и представители международной сети автосервисов Fit Service. Они в беседе с «Российской газетой» проанализировали, как возраст машины влияет на стоимость ее обслуживания. Исследование показало: самые низкие расходы остаются у владельцев новых авто, тогда как обслуживание возрастного транспорта дорожает быстрее среднего по сети. Общий средний чек по ремонту и обслуживанию за восемь месяцев 2026 года составил 13 372 рубля (в 2022-м — 4800 руб.). Рост более чем ощутимый. Но если смотреть не на общую цифру,