Техника времен СССР

В детстве очень многие ездили в деревню к бабушкам и дедушкам, где проводили все лето. И это наверное одно из самых интересных и дорогих воспоминаний из прошлого. Помимо всех игр и интересных мест куда только можно было залезть, огромное внимание вызывала техника, которой в каждом селе было полно. И пожалуй самый интересный экспонат был трактор. Гусеничные и колесные, они работали в полях и просто ездили мимо нас по проселочной дороге,  но что нельзя было не обращать внимание. Не будет ошибкой, если сказать о том, что самым массовым трактором тех лет был колесный МТЗ-80, разработки Минского тракторного завода. Первые трактора стали выпускаться в 1974 году. Сам трактор универсально-пропашной, что говорит о его способности работать, как в поле, так и в интересах народного хозяйства. Двигатель у трактора разместили спереди, кабину сзади. Мотор здесь дизельный и вырабатывает мощность в 80 л.с. Немаловажной характеристикой является тяговой класс машины, у МТЗ-80 он 1.4 тс. Трансмисси

В СССР у населения была очень хорошая альтернатива личному автомобилю, это мотоцикл. Правда развитие производства легких моделей началось где-то в середине 60-х годов, а вот тяжелые дорожные мотоциклы появились существенно раньше. К одному из первых мотоциклов тяжелого класса мы относим Урал М-72, тогда он назывался просто М-72, название Урал появилось куда позднее. Это мотоцикл был спроектирован в 1941 году, точнее полностью скопирован с немецкой модели BMW R71. В Германии он появился в 1938 году и успешно использовался, как в качестве одиночки, так и с люлькой. По истории, наши инженеры тайно заказали несколько таких мотоциклов в Швеции, и затем приступили к работе. Наш мотоцикл довольно тяжелый, вес его 225 килограмм, а с люлькой все 350 килограмм. На него установлен бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с. Максимальная скорость мотоцикла с коляской составляет 95 км/ч, без нее 105 км/ч. Трансмиссия у мотоцикла механическая, в кпп четыре передачи. Первые годы

Грузовики, которые были сделаны в годы Советского Союза отличались своей выносливостью и хорошей проходимостью. Лидер в этом направлении считался Завод имени Лихачева, с конвейера которого сошли такие знаменитые машины, как ЗиЛ-130 и армейский ЗиЛ-131. Но это все было потом, а до их производства мы увидели уже легендарный для той эпохи грузовик ЗиЛ-157. Грузовик разработали специально для армии, но и в сельском хозяйстве он использовался довольно часто. Первый грузовик был сделан в 1958 году. Грузовик получился отличный для тех лет по техническим характеристикам и инновациям. Например здесь впервые применили автоматическую подкачку колес с места водителя, что ранее не использовалось. Грузовик капотный и под ним бензиновый двигатель на 109 л.с. мощности. Машина также довольно технически сложна, у нее пять карданных валов, а в механической кпп пять передач. Производитель обещает 120000 пробега машины до капитального ремонта, как это выходило на практике сказать сложно. ЗиЛ-157 раз

Конечно же самым главным агрегатом в любом автомобиле является двигатель. Он приводит в движение всю конструкцию и напрямую от него зависит развиваемая скорость машины. В современном мире разнообразие двигателей огромно, у них разные технические характеристики, от скромных до просто фантастических. В годы Советского Союза была иная ситуация и двигателей было не так много. Обычно при разработке нового автомобиля, к нему в придачу проектировали и двигатель, но это было не всегда так. Например двигатель УЗАМ-412. Его разработали и запустили в серийное производство в 1966 году вместе с автомобилем Москвич-412. Разработчиком был Уфимский завод автомобильных моторов. Двигатель работает на бензине, рабочий объем равен 1478 см3, мощность 75 л.с., он четырехтактный и четырехцилиндровый. Блок цилиндров и его головка выполнены из алюминия, клапанов здесь 8. Топливная система карбюраторная, для работы требуется бензин марки не ниже АИ-93. В сборе с коробкой переключения передач двигатель в

В Советском Союзе машина в частных руках считалась большой роскошью и вызывала уважение. Так было примерно до 80-х годов, затем уже автомобили стали продаваться более свободно. Несмотря на это, автозаводы существовавшие в то время постоянно получали задания на разработку техники для определенных нужд, в том числе и для населения. Например автомобиль ЛуАЗ-969, его спроектировали специально под план освоения сельского хозяйства, ведь в деревне нужны были машины с высокой проходимостью. В серийное производство 969 модель запустили в 1966 году. Это считался внедорожник входивший в семейство микролитражных легковых машин с повышенной проходимостью. Выпускали две модификации, с полным приводом и передним. Длина такой машины 3400 мм, высота 1800 мм и ширина 1650 мм, масса 960 килограмм. Двигатель здесь четырехцилиндровый объемом 877 см3, мощность 30 л.с. Трансмиссия механическая с синхронизаторами на всех скоростях, в кпп четыре передачи. В народе машина прославилась феноменальной прох

Мотоциклы считаются неотъемлемой частью современной жизни, и большой процент их обладателей начинали ездить еще при Советском Союзе. В те годы мотоцикл был чуть ли не самым доступным и недорогим транспортом, поэтому их численность, в связи с востребованностью была велика. В стране работало несколько заводов по сборке мотоциклов, которые любой житель тех лет легко назовет. Среди них очень выделялся Ижевский машиностроительный завод, выпускавший мотоциклы Иж. Сегодня вспомним модель Иж Юпитер 3, которая имела некоторые особенности. Первый мотоцикл собрали в 1971 году, этот мотоцикл комплектовался боковой коляской и относился к среднему классу мотоциклов. Мотоцикл оснастили двухцилиндровым двигателем на 25 л.с. мощности, он разгонял мотоцикл до 125 км/ч. Трансмиссия здесь установлена механическая, в кпп четыре передачи. Т.к. мотоцикл с коляской, допустимая нагрузка у него тоже увеличена, его грузоподъемность 150 килограмм. Расход топлива средний и находится в пределах 5.5 литров на

Встречая на улице машины созданные еще при стране СССР, невольно начинаешь их рассматривать, даже если прекрасно с ними знаком. Дело в том, что эти самые машины давно не ездят по дорогам в том количестве, что было раньше, и не замыливают глаз. Особенно повезет, если по пути попадется старенький советских грузовик, по статистике таким машинам уже минимум лет 25, а то и больше. Самым массовым в свое время грузовиком был ГАЗ-53, всего выпустили около 4 миллионов таких машин, и поэтому они встречаются еще чаще других. Первый такой грузовик Горьковский автозавод показал в 1961 году. Он относится к среднетоннажному классу техники и имеет грузоподъемность 4500 килограмм. На грузовик ставили бензиновый двигатель марки ЗМЗ-53, он имеет мощность 115 л.с. Благодаря ему 53 ГАЗ с максимальной загрузкой может разогнаться до 90 км/ч. Недостатком наверное любого советского грузовика был расход топлива. Он довольно большой и здесь составляет 25-30 литров на сотню, в зависимости от времени года

Какая радость была у советского ребенка, конечно же игры во дворе, где часто использовались велосипеды. Отечественные велосипеды были в стране в большом достатке и разных моделей, что конечно положительно сказалось на их распространении по всей стране. Т.к. с личным, да и общественным транспортом в те годы было не очень, велосипед всегда приходил на помощь, как подростку, так и взрослому человеку. Одним из самых популярных подростковых велосипедов того времени был Школьник. У него открытая рама, высокий руль и сидение с жестким каркасом. Первые велосипеды такой модели начали выпускать в начале 60-х годов на горьковском велосипедном заводе, который был напрямую связан с ГАЗ (автомобильным заводом). База у Школьник в длину 875 мм, высота рамы 445 мм, а так называемый клиренс 225 мм. Колеса здесь одинакового небольшого размера, каждое колесо в диаметре 510 мм. Как правило у велосипеда имеются педали, которые завязаны на звездочках, передней с 32 зубьями и задней с 16 зубьями. Цепь

Эпоха Советского Союза считается временем максимального рассвета большинства ключевых отраслей страны. Например стремительно и мощно было развито сельское хозяйство, научные и инженерные направления тоже набрали большие обороты, ну и без промышленности тогда было никуда. В продажу стали поступать автомобили для личного пользования, и со временем страна стала более мобильна. После 1970 года (открытия завода ВАЗ) основному игроку на этом поле, заводу АЗЛК, стало сложнее реализовывать свою продукцию, и нужны были перемены. Эти перемены стартовали в 1973 году, когда на заводе началась работа по модернизации имеющихся моделей, с целью выпустить новый автомобиль Москвич 2140. Машина была готова к 1975 году, тогда и началось серийное производство. Автомобиль внешне был похож на своих предшественников, но все же это был другой автомобиль. Машину оснастили дисковыми тормозами, которые отвечали всем международным стандартам, салон стал абсолютно новым, где была травмобезопасная панель, а такж

После 40-х годов курс нашей страны лег в сторону освоения и развития сельскохозяйственной отрасли. На тот момент заводы еще не полностью переквалифицировались на гражданское производство, да и техники в то время выпускалось не так много. Несмотря на это за довольно короткий срок были разработаны новые модели тракторов, грузовиков и комбайнов, без которых уже не мог справиться ни один колхоз. Именно комбайны вывели отечественное сельское хозяйство на высокий уровень по производительности и объему урожая. Уже под конец эпохи Советского Союза, в 1985 году на полях появляется новая модель комбайна Енисей-1200, разработанная на Красноярском заводе комбайнов. Комбайн имел уже современную по тем временам конструкцию с закрытой кабиной. Машина оснащена дизельным двигателем в 140 л.с. мощности, он позволяет работать комбайну со скоростью 7 км/ч, и передвигаться по дорогам до 20 км/ч. Ширина захвата жатки у комбайна составляет 4-6 метра, пропускная способность молотилки 6 кг/с, а объем бункера