Техника времен СССР

Стремительное развитие сельского хозяйства в нашей стране дало толчок и промышленности, в частности автомобильному сектору. Для бесперебойной работы тысяч колхозов, нужны были грузовики, причем разного функционала и грузоподъёмности. Именно поэтому в Советском Союзе мы помним довольно большой парк грузовой техники. Бесспорным лидером по производству грузовиков был Завод имени Лихачева. В свое время он выпускал, как военные, так и гражданские модели машин, например всем известный ЗИЛ 130. Но со временем инженеры завода пошли дальше и на его базе разработали модель ЗИЛ 133, посмотрим, что это за грузовик. Первый серийный выпуск был запущен в 1975 году, это трехосный грузовик с колесной формулой 6х4 и повышенной грузоподъёмностью. Длина грузовика 9010 мм, ширина 2550 мм и высота 2396 мм, масса 6880 килограмм. Грузовик капотный и под ним новый бензиновый двигатель рабочим объемом 7000 куб. см., и 225 л.с. мощности. Трансмиссия механическая, в кпп пять передач, синхронизаторы стоят со второ

Автомобильная промышленность Советского Союза с одной стороны радовала любителей автомобилей, а с другой не давала возможности покупать их свободно. Чтобы купить себе личный транспорт нужно было не мало постараться, даже при наличии необходимой суммы. Но несмотря на все это, машины все таки покупали и были рады любой модели, даже герою многих анекдотов Запорожцу. По-настоящему же ценились другие машины, которые входили в рейтинг самых покупаемых в определенный период времени. Так во второй половине 70-х годов это стал автомобиль ВАЗ-2106, который запустили в производство в 1976 году. Это четвертая по порядку модель из классики Волжского автомобильного завода. Машина выполнена в типе кузова седан, где помещается пять человек. Большое количество хрома в облицовке придает машине больший шик и блеск, а пластиковая отделка интерьера салона увеличивает этот эффект. Кроме внешней красоты машины на высоком уровне были и технические характеристики. Под капотом стоял бензиновый двигатель объемом

Кто живет в глубинке, поближе к сельской местности знает, что до сих пор на полях трудится еще советская техника, которая выпущена много десятилетий назад. Это грузовики и обязательно тракторы, в СССР эти машины собирались тысячами, это одна из причин их современного существования, ну и качество сборки конечно. Многие знают или по крайней мере слышали о таком гусеничном тракторе, как Т4, его производил в свое время Алтайский тракторный завод. Но на этом же заводе в тоже самое время проектировалась его колёсная версия носившая название ТК4, о ней сегодня поговорим. Задумка инженеров была проста, в те годы были нужны, как гусеничные, так и более быстрые колесные трактора для сельского хозяйства. Первый опытный образец представили в 1960 году. Колесный трактор был полностью унифицирован с гусеничной версией, исключение составляла только его ходовая часть. Двигатель был шестицилиндровый дизельный, его мощность составляет 110 л.с. Трансмиссия механическая, в КПП восемь передач. Масса трак

Грузовая техника Советского Союза навсегда останется в различной литературе, как одна из самых лучших в мире. Этому способствовали многие годы разработок и производства, которые произвели на свет культовые грузовики, например ЗИС 150. Грузовик проектировался еще в 30-х годах прошлого века, и был полностью готов к производству, но в серийный выпуск он пошел только в 1947 году. Грузовик стал первым во втором поколении машин Завода имени Сталина и положил начало следующим более выдающимся моделям, но сейчас не об этом. ЗИС 150 имеет капотную компоновку, первые кабины делали из металла и дерева, лишь в 1949 году завод перешел на сборку полностью металлических кабин, она рассчитана на двоих человек. Двигатель у грузовика бензиновый с рабочим объемом 5555 куб. см., мощность его 90 л.с. Длина грузовика 6700 мм, высота 2190 мм и ширина 2480 мм, масса 3900 килограмм. Как и все советские грузовики, ЗИС 150 потреблял много топлива, на 100 километров он тратил порядка 30 литров бензина. Скорость

Мотоциклы в Советском Союзе занимали отдельную и особую роль. Население активно пользовалось этим видом транспорта, и промышленность отдавала должное, выпускала все новые и новые модели. Но население не обманешь и народное мнение всегда было, есть и будет. Самыми популярными отечественными мотоциклами времен СССР были Ижи, с этим поспорить сложно. И конечно же среди них выделялись модели, которые вызывали много споров, например вопрос, какой мотоцикл лучше, Иж Планета или Иж Юпитер. И с той и другой стороны много мнений и сторонников, мы же приведем несколько фактов о данных мотоциклах. Чем выигрывает перед Планетой Юпитер? У него более мощный двигатель, он легче заводится с кикстартера, имеет полуавтоматическое сцепление, что упрощает его эксплуатацию. Также замечается мягкая и ровная работа двигателя, что исключает вибрацию. И наверное самым главным преимуществом является возможность продолжать движение при поломке одного из цилиндров. К преимуществам Иж Планета можно отнести, ремо

Как известно, чтобы иметь в собственности автомобиль, нужно не только уметь им управлять, но и знать, как должным образом его обслуживать. Но многие новички, почему-то этим правилом пренебрегают и после имеют серьезные проблемы. Элементарная вещь, которую знает каждый водитель, это смена сезонной резины каждые пол года. Здесь объяснять ничего не нужно и всем понятно для чего это делается. Такая же с виду простая истина, это топливо, которым мы каждый день заправляем свой автомобиль. При покупки мы сразу узнаем каким видом топлива необходимо заправлять машину и следуем этому беспрекословно. Но мало кто задумывался, почему нельзя в бак машины с дизельным двигателем залить бензин и наоборот. Сразу нужно отметить, что здесь причины зеркальные, поэтому мы рассмотрим ситуацию, когда дизельный двигатель запускается с бензином в бензобаке. Первая и наверно самая главная причина, по которой нельзя так делать, это разное воспаление этих жидкостей. Дизельное топлива воспламеняется, когда его сжим

Кто не знаком с такой техникой, как мотоцикл? Да наверное каждый видел его на улице и понимает о чем идет речь. Сейчас на дорогах довольно много данной техники, и часто они вызывают не однозначное мнение у окружающих. В годы Советского Союза мотоциклы были более востребованы и популярны, их число среди населения в разы превышало существующий сейчас показатель, и по большей степени это благодаря сельской местности. В прошлом веке большая часть мотоциклистов ездила на марке Восход, она считалась самой массовой в те годы, поэтому эти мотоциклы были можно сказать в каждом доме. Но была и другая сторона медали, это качество данных мотоциклов. Владельцы часто жаловались на мотоциклы и эта "слава" ушла в народ. Но в 1983 году Завод имени Дегтярева выпускает модель Восход 3М, в которой по утверждению были исправлены все недостатки предыдущих моделей. Мотоцикл двухместный и может перевозить до 150 килограмм веса. Двигатель одноцилиндровый с рабочим объемом 173.7 см3 и мощностью 14 л.с. В паре

В 50-х годах прошлого века стремительно развивалось строительство и формирование морского флота нашей страны, где мы явно не хотели никому уступать. Разные конструкторские бюро выполняли задания правительства по созданию техники, с техническими характеристиками, которых еще не было ни у кого в мире. И тут нужно отметить, что наши инженеры без проблем справлялись с поставленной перед ними задачей. В конце 50-х годов в одном из конструкторских бюро взялись за выполнение новой задачи, спроектировать подводную лодку с максимально доступной скоростью движения. Что и было осуществлено в 1968 году, когда на воду спустили подводную лодку К-222. Это атомная подводная лодка построенная по проекту 661 Анчар и несущая на себе крылатые ракеты. Корпус лодки был выполнен из легкого титанового сплава, надводное водоизмещение составляет 5197 тонн, подводное 7000 тонн. На лодку установлены два атомных реактора мощностью 2х177 Мвт. В 1970 году лодка достигла скорости в 44.7 узлов, такой результат удался

В середине прошлого века наша страна стремительно развивалась, поднималось сельское хозяйство, строились дороги и целые города. Для этого на каждом существующем в то время автомобильном заводе был план по производству техники, которая должна была эти отрасли и стройки обслуживать. Главной машиной считался грузовик, он был универсален и мог использоваться повсеместно. И как раз этих самых грузовиков у нас было немного. С этого и началось их активное проектирование на заводах, где нашелся один очень интересный экземпляр. Многие знают мотоцикл Днепр, он был популярен в годы Советского Союза за счет имеющейся в комплекте боковой коляски. Выпускались эти мотоциклы на заводе КМЗ и было разработано несколько моделей мотоциклов. К одному из них и пришлось обратиться инженерам за помощью. Как было сказано завод КМЗ специализировался на производстве мотоциклов, но в 1958 году там задумали спроектировать и выпустить грузовик. Первый экземпляр был готов в 1959 году, грузовику дали название КМЗ-3.

Всем жившим в конце существования Советского Союза не понаслышке известно, как трудно было купить себе личный автомобиль, даже при наличии финансовой возможности. Желающие это сделать, ждали долгое время, чтобы заветный автомобиль появился в собственности. Да и к слову сказать цены на новые машины были не гуманными, Москвич к примеру к концу 80-х годов стоил порядка 5500 рублей, а Жигули еще дороже. Но как раз в это время инженеры Волжского завода доводят до конца новую модель, и выпускают ее в серийное производство. Этому автомобилю дали название ВАЗ-1111 или в народе Ока, первый выпуск был в 1987 году. Интересно то, что за время сборки данный автомобиль успел побывать на нескольких заводах, это ВАЗ, ЗМА (Завод малолитражных автомобилей) и СеАЗ (Серпуховский автозавод). Машину выпустили очень вовремя, т.к. многие не хотели годами ждать своего часа на новый автомобиль, а на Оку такого ажиотажа не было. Более того, автомобиль был простым в сборке, экономичным и довольно надежным, что с