Техника времен СССР

С развитием сельского хозяйства в СССР параллельно развивалась и промышленность обеспечивающая его работу. Вообще, во все времена человек пытался облегчить свой труд и появлялись новые машины и приспособления, чтобы более эффективно и просто справляться с работой. Так в нашей стране появился комбайн. Первые модели были ввезены к нам в самом начале 20 века, но по-настоящему эта отрасль стала развиваться только в конце 20-х годов прошлого века. Именно тогда был разработан наш первый комбайн, который открыл дорогу в долгий путь этой отрасли. Сегодня мы вспомним самый популярный и узнаваемый комбайн СССР СК 5 Нива. Данная модель была разработана заводом Ростсельмаш в 1972 году. Комбайн сделан по классической схеме с навесной жаткой и копнителем, а также несущей молотилкой. Ходовая часть комбайна колесного типа, передние колеса ведущие и большего диаметра, задние меньшего и управляемые. Ширина захвата жатки комбайна составляет 5 метров, объем бункера 3000 литров. Скорость выгрузки зерна из

Много полезных и хороших вещей было сделано в годы Советского Союза и нужно отметить, что все они существенно облегчали жизнь простого человека. Особенно это было заметно в сельской местности, где на первом месте был труд. Не секрет, что собственный автомобиль в те годы был вещью редкой, а ездить приходилось и довольно много. А если с собой несколько сумок или еще каких-то вещей, это доставляло массу неудобств. Вот тогда и приходил на помощь разработанный в 1959 году мотороллер Т200 Тула. По названию логично, что выпускал данный мотороллер Тульский машиностроительный завод. Мотороллер относился к грузовому типу транспорта, т.к. имел сзади грузовую платформу. На момент начала производства он смотрелся необычно, до этого ничего подобного в стране не было, а его доступность в магазинах дала свои плоды. Кстати многие знают этот мотороллер по названию Муравей, которое пришло к нему немного позже. На мотороллер установлен одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 199 куб. см., мощностью 11

В середине прошлого века курс нашей страны резко изменился и стал направлен на освоение не паханных земель. Как мы знаем страна наша большая и соответственно земли для будущих полей у нее много. Человек в одиночку с такой задачей бы не справился, поэтому в ход пошли стремительные разработки тракторов, что в будущем привело к существенному подъему сельского хозяйства в стране. Разрабатывались как гусеничные, так и коленные тракторы, одним из них был Т-25 вышедший в 1972 году. Производителем выступал Владимирский тракторный завод. Это был универсальный трактор для работы, как в поле, так и для выполнения транспортных работ. Двигатель трактора расположен спереди, колесная формула 4х2, привод колес задний. Сами колеса имеют разный диаметр, задние большие для лучшего сцепления с почвой. В длину он 3120 мм, высоту 2500 мм и ширину 1375 мм. Двигатель у трактора двухцилиндровый четырехтактный, работает на дизельном топливе, его мощность 25 л.с. Тяговой класс равен 0.6 т.с. Трансмиссия здесь

Мотоциклы созданные в годы Советского Союза это часть нашей истории. Еще большое количество людей помнит те времена, т.к. были непосредственными участниками того времени. Для жителя СССР мотоцикл был основным средством передвижения, если ты жил в глубинке или деревне, поэтому мотоциклов в стране было много. Одни из первых мотоциклов были разработаны на Ижевском машиностроительном заводе и сегодня поговорим об одной из тех моделей. В 1951 году выходит новая модель мотоцикла, которая получила название Иж 49. Это мотоцикл среднего класса, который может ездить по дорогам с разным покрытием. Выпускался он в качестве одиночки, но была и небольшая серия с боковым прицепом. В длину мотоцикл 2120 мм, ширина 775 мм и высота 985 мм, масса 150 килограмм. На мотоцикл установлен двигатель с одним цилиндром рабочим объемом 346 куб. см., мощностью 11.5 л.с. Такой мотор потребляет порядка 4 литров на 100 километров пути. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч. Трансмиссия у мотоцикла механи

Как говорится в поговорке, в нашей стране две беды, одна из них дороги. Конечно это не совсем так, ведь в современном мире сделаны хорошие трассы, которые существенно сокращают время в пути и с этим не поспоришь. Но что делать тем, кто до сих пор живет в сельской местности и где 80% дорог это грунт. Также думали и советские инженеры, когда разрабатывали грузовики, особенно военные. Данные машины должны были проходить там, где обычно нет дорог, и они это делали. Если посмотреть на колеса большинства военных грузовиков, то можно заметить некую ручку идущую от центра колеса. Это не просто элемент красоты, а специальный защитный кожух, под которым скрывается система автоматической подкачки колес. Эта система одно из самых полезных изобретений в СССР. Ее смысл в том, что шофер мог не выходя из кабины регулировать давление в каждой шине исходя из ситуации. Например произошел прокол колеса, давление в шине упало, это отображается на панели приборов и дает сигнал водителю. Система подкачки по

Стремительное развитие сельского хозяйства в нашей стране дало толчок и промышленности, в частности автомобильному сектору. Для бесперебойной работы тысяч колхозов, нужны были грузовики, причем разного функционала и грузоподъёмности. Именно поэтому в Советском Союзе мы помним довольно большой парк грузовой техники. Бесспорным лидером по производству грузовиков был Завод имени Лихачева. В свое время он выпускал, как военные, так и гражданские модели машин, например всем известный ЗИЛ 130. Но со временем инженеры завода пошли дальше и на его базе разработали модель ЗИЛ 133, посмотрим, что это за грузовик. Первый серийный выпуск был запущен в 1975 году, это трехосный грузовик с колесной формулой 6х4 и повышенной грузоподъёмностью. Длина грузовика 9010 мм, ширина 2550 мм и высота 2396 мм, масса 6880 килограмм. Грузовик капотный и под ним новый бензиновый двигатель рабочим объемом 7000 куб. см., и 225 л.с. мощности. Трансмиссия механическая, в кпп пять передач, синхронизаторы стоят со второ

Автомобильная промышленность Советского Союза с одной стороны радовала любителей автомобилей, а с другой не давала возможности покупать их свободно. Чтобы купить себе личный транспорт нужно было не мало постараться, даже при наличии необходимой суммы. Но несмотря на все это, машины все таки покупали и были рады любой модели, даже герою многих анекдотов Запорожцу. По-настоящему же ценились другие машины, которые входили в рейтинг самых покупаемых в определенный период времени. Так во второй половине 70-х годов это стал автомобиль ВАЗ-2106, который запустили в производство в 1976 году. Это четвертая по порядку модель из классики Волжского автомобильного завода. Машина выполнена в типе кузова седан, где помещается пять человек. Большое количество хрома в облицовке придает машине больший шик и блеск, а пластиковая отделка интерьера салона увеличивает этот эффект. Кроме внешней красоты машины на высоком уровне были и технические характеристики. Под капотом стоял бензиновый двигатель объемом

Кто живет в глубинке, поближе к сельской местности знает, что до сих пор на полях трудится еще советская техника, которая выпущена много десятилетий назад. Это грузовики и обязательно тракторы, в СССР эти машины собирались тысячами, это одна из причин их современного существования, ну и качество сборки конечно. Многие знают или по крайней мере слышали о таком гусеничном тракторе, как Т4, его производил в свое время Алтайский тракторный завод. Но на этом же заводе в тоже самое время проектировалась его колёсная версия носившая название ТК4, о ней сегодня поговорим. Задумка инженеров была проста, в те годы были нужны, как гусеничные, так и более быстрые колесные трактора для сельского хозяйства. Первый опытный образец представили в 1960 году. Колесный трактор был полностью унифицирован с гусеничной версией, исключение составляла только его ходовая часть. Двигатель был шестицилиндровый дизельный, его мощность составляет 110 л.с. Трансмиссия механическая, в КПП восемь передач. Масса трак

Грузовая техника Советского Союза навсегда останется в различной литературе, как одна из самых лучших в мире. Этому способствовали многие годы разработок и производства, которые произвели на свет культовые грузовики, например ЗИС 150. Грузовик проектировался еще в 30-х годах прошлого века, и был полностью готов к производству, но в серийный выпуск он пошел только в 1947 году. Грузовик стал первым во втором поколении машин Завода имени Сталина и положил начало следующим более выдающимся моделям, но сейчас не об этом. ЗИС 150 имеет капотную компоновку, первые кабины делали из металла и дерева, лишь в 1949 году завод перешел на сборку полностью металлических кабин, она рассчитана на двоих человек. Двигатель у грузовика бензиновый с рабочим объемом 5555 куб. см., мощность его 90 л.с. Длина грузовика 6700 мм, высота 2190 мм и ширина 2480 мм, масса 3900 килограмм. Как и все советские грузовики, ЗИС 150 потреблял много топлива, на 100 километров он тратил порядка 30 литров бензина. Скорость