Автостарс

Всем привет, друзья. История с кроссовером H3 у Haval получилась показательной. Машину ждали, обсуждали заранее, а когда она вышла - споров оказалось больше, чем восторгов. Вроде бы всё на месте: понятный формат, полный привод, нормальные размеры, локальная сборка. Но одна деталь перечёркивала половину здравого смысла - странная задняя часть, из-за которой кроссовер выглядел так, будто дизайнеры до последнего не могли договориться между собой. И вот редкий случай: в Haval эти разговоры услышали и действительно сделали выводы. Обновлённый Haval H3 для российского рынка уже появился у официальных дилеров. Это не новый автомобиль, а аккуратная, вдумчивая работа над тем, что реально раздражало владельцев и потенциальных покупателей. Давайте смотреть, что же изменилось. Поехали! Советую ознакомиться: Самое заметное изменение - корма. Ту самую накладную прямоугольную «псевдозапаску» убрали полностью. Вместо неё теперь обычная штампованная панель пятой двери, без попыток изображать внедорожну

Приветствую вас, друзья. Когда мы сегодня заходим в автосалон, где нам улыбается менеджер, предлагает кофе, кредит на семь лет и выгодный трейд-ин, кажется, что так было всегда. Но стоит оглянуться назад и задать простой вопрос: а как вообще покупали автомобили в Советском Союзе? Были ли в СССР дилеры в привычном смысле слова, существовали ли автокредиты и можно ли было сдать старую машину в зачёт новой? Ответы на эти вопросы часто удивляют даже тех, кто застал ту эпоху лично. Советую ознакомиться: Начнём с самого понятия автодилера. В СССР не существовало рыночной экономики в классическом понимании, а значит не было и частных дилерских центров, которые боролись бы за клиента, устраивали акции и демпинговали цены. Продажей автомобилей занималось государство через специализированные магазины и конторы системы «Автоторг» и «Внешпосылторг». Формально это были торговые организации, но по сути - распределительные пункты. Машины туда поступали по плану, в строго ограниченных количествах и п

Всем привет, друзья. История с новым Chevrolet Damas неожиданно стала одной из самых любопытных новостей начала года, особенно если смотреть на неё глазами российского рынка. В Узбекистане местный автопроизводитель UzAuto Motors официально начал продажи полностью нового поколения модели, и именно пассажирская версия Move уже сейчас заставляет задуматься о том, насколько устойчивы позиции привычных для нас бюджетных универсалов и вэнов. При цене меньше 1 миллиона рублей в пересчёте на наши деньги этот автомобиль выглядит крайне провокационно, особенно на фоне того, что происходит с ценами в России. Советую ознакомиться: Новый Damas - это принципиально иная машина. Вместо экстремально компактного кузова с мотором под сиденьем водитель получил полукапотную компоновку, нормальную посадку, более безопасную архитектуру и габариты, которые выводят модель в класс полноценных компактвэнов. По сути, речь идёт о переименованном китайском Wuling Hongguang V, который уже много лет продаётся в разны

Приветствую вас, друзья. Иногда складывается ощущение, что автомобильный рынок в России живёт по принципу «чем дальше, тем страннее». С одной стороны, официально всё давно понятно: многие привычные марки ушли, дилерские центры переименовались, а новые машины нам теперь предлагают в основном из Китая. С другой - стоит чуть глубже посмотреть на рынок, и выясняется, что некоторые модели, которые уже мысленно отправили в историю, никуда на самом деле не делись. Один из таких примеров - Renault Duster второго поколения, который внезапно снова появился в продаже как новый автомобиль. Советую ознакомиться: Причём речь идёт не о каких-то остатках или машинах с сомнительным прошлым. Это полноценные новые кроссоверы без пробега, с ПТС и возможностью спокойно поставить их на учёт. Да, официального возвращения бренда не произошло, да и в Европе уже давно продаётся третье поколение модели, но факт остаётся фактом: Duster II снова можно купить в России. Просто теперь он приходит к нам по паралле

Всем привет, друзья. Когда я в очередной раз увидел заголовок в духе «самый оцинкованный китайский кроссовер», первая реакция была вполне ожидаемой - недоверие. За последние годы мы слишком привыкли к громким формулировкам, которые на деле оказываются либо игрой слов, либо вольной интерпретацией пресс-релиза. Но в случае с обновлённым H7 история оказалась куда интереснее. Машина уже реально стоит у дилеров, цены объявлены официально, а разговоры про оцинковку опираются не на красивые слайды, а на инструментальные замеры. Так что есть смысл спокойно разобраться, что из себя представляет обновлённый H7 2026 модельного года и почему вокруг него столько шума. Поехали! Советую ознакомиться: Что изменилось? Формально перед нами всё тот же H7, который вышел на рынок весной 2025 года. За это время он успел занять довольно понятную нишу - крупный семейный кроссовер сегмента SUV-D для тех, кому Dargo уже мал, а рамные внедорожники либо дороги, либо избыточны. H7 никогда не был «дешёвым китайце

Приветствую вас, друзья. В последнее время всё чаще ловлю себя на мысли, что автомобильной рынок у нас живёт какой-то своей отдельной жизнью. Официально одни модели «есть», по факту - другие, а самые интересные варианты снова приезжают окольными путями. Вот и новая Hyundai Creta как будто никуда не исчезала, но на самом деле вернулась в Россию в совсем другом виде. Речь идёт о рестайлинговом втором поколении, которое теперь можно купить только через параллельный импорт. И да, это уже не тот самый автомобиль, который мы видели в салонах пару лет назад. Советую ознакомиться: Формально Creta у нас по-прежнему продаётся, просто под другим именем. Дорестайлинговый кроссовер второго поколения выпускается и реализуется как Solaris HC. Машина знакомая, понятная и официальная. Но обновлённую версию с новым дизайном в Россию раньше не завозили вообще. И вот теперь её начали активно предлагать частные компании и дилеры, которые работают по схеме параллельного импорта. Если немного отмотать наза

Всем привет, друзья. В России стартовали продажи обновлённого флагмана от Haval, и это как раз тот случай, когда формально новостей немного, но каждая из них показательная. Машина осталась рамным внедорожником со старой школой по технике, при этом её аккуратно подправили под текущую повестку рынка и ожидания покупателей, не меняя сути. Именно поэтому вокруг рестайлинга так много разговоров: на фоне тотального ухода дизелей, усложнения конструкций и роста цен это выглядит как попытка удержаться за понятные и проверенные решения. Советую ознакомиться: Речь идёт о Haval H9 2026 модельного года. Это большой рамный внедорожник с колёсной базой 2850 мм, длиной 4950 мм, шириной 1976 мм, высотой 1930 мм и дорожным просветом 224 мм. Главное, что сразу бросается в глаза в характеристиках, - в гамме больше нет дизельного мотора. Для многих поклонников модели это чувствительная потеря. Дизель на H9 ценили за тягу и спокойный характер, особенно те, кто действительно съезжал с асфальта или регулярно

Всем привет, друзья. Когда сегодня заходит разговор о ценах на автомобили в СССР, почти всегда звучит фраза: «Тогда машины стоили копейки». На первый взгляд это действительно так - несколько тысяч рублей за новый автомобиль выглядят смешно по современным меркам. Но проблема в том, что советский рубль и современный рубль - это совершенно разные экономические сущности. Чтобы понять, сколько на самом деле стоили машины в СССР, их нужно не просто перевести по курсу, а попытаться сравнить покупательную способность и уровень доходов населения. Советую ознакомиться: В конце 1960-х и в 1970-е годы государство жёстко фиксировало цены на автомобили. Они могли не меняться годами, несмотря на инфляцию и рост зарплат. Самым доступным легковым автомобилем считался «Запорожец», который стоил около 3 000 рублей. Чуть выше в иерархии располагался Москвич-412, его цена колебалась в районе 4 900-5 000 рублей. Самыми желанными массовыми машинами были «Жигули», прежде всего ВАЗ-2101, за которые просили око

Приветствую вас, друзья. Если попытаться коротко описать российский автопром образца 2026 года, то это будет история о том, как заводы ушедших глобальных брендов не просто выжили, а получили вторую жизнь, пусть и с совершенно иным наполнением. Формально заводы Toyota, Hyundai, Volkswagen, Renault, Nissan, ПСМА и Mercedes-Benz в России больше не принадлежат своим прежним хозяевам, но конвейеры на большинстве площадок снова работают. Причем иногда даже в полном цикле, со сваркой и покраской, а не только с «отверточной» сборкой. Советую ознакомиться: Hyundai Motor Manufacturing Rus в Санкт-Петербурге Начать логично с бывших предприятий Hyundai, потому что именно они стали примером самого аккуратного и технологически понятного перезапуска. Корейская компания окончательно отказалась от опциона на обратный выкуп завода в Санкт-Петербурге, и с января 2026 года этот вопрос закрыт юридически. Площадка, которая раньше называлась Hyundai Motor Manufacturing Rus, сегодня известна как «Автозавод