Техкульт

Экипажи МКС и китайской космической станции «Тяньгун» проводят множество экспериментов, связанных с возможностью адаптации живых организмов к условиям невесомости. Так, на борт «Тяньгун» космическим кораблем Kuaizhou 11Y8 в декабре была доставлена куколка бабочки. Там ее поместили в изолированную капсулу с температурой + 30 °C, где уже находились растения и различные микроорганизмы. Вылупившаяся из кокона бабочка прожила несколько дней — в настоящей микрогравитации. Готовившие этот эксперимент специалисты не были уверены в том, что насекомое сможет адаптироваться к условиям невесомости. Но их сомнения не подтвердились — бабочка чувствовала себя хорошо, без проблем перемещалась по камере и даже, как на Земле, садилась на листья. Надо отметить, что это уже не первая «космическая» бабочка. В 2009 году исследователи из Университета Колорадо дважды отправляли на МКС насекомых. Первый раз это были гусеницы репейницы, из которых вывелись вполне здоровые бабочки. Во второй раз на МКС «откоманд

В Гладсаксе, Дания, появится новая «улица красных фонарей» – Фредериксборгвей. Это экспериментальный проект в рамках программы ЕС «Освещение мегаполиса – зеленая мобильность». Он призван защитить дикую природу от пагубного влияния светового загрязнения в городах, а также изменить облик урбанистической среды. Поскольку эволюция адоптировала основные формы жизни на Земле к регулярной смене дня и ночи, ночным животным приходится туго, когда они сталкиваются с искусственным освещением. А в городах оно не выключается практически никогда — из-за чего страдают, например, летучие мыши. Рядом с улицей Фредериксборгвей проживает их крупная колония, которая населена такими уязвимыми видами, как обыкновенная пипистрелла и бурая длинноухая летучая мышь. Забота о летучих мышах лишь верхушка айсберга, города Дании и Швеции станут экспериментальной площадкой для тестирования новой «умной» системы освещения. Она базируется на выводах ученых о защите окружающей среды и рекомендациях энергетиков по оптим

Внешне бионические кроссовки Project Amplify выглядят почти обычно — разве что углепластиковая пластина в подошве выдает принадлежность к высоким технологиям. Однако сзади к ним крепятся массивные титановые накладки, напечатанные на 3D-принтере, которые плотно обхватывают икры. Внутри — сложная начинка: моторы, датчики, аккумуляторы и алгоритмы, которые учатся распознавать походку владельца. Весит эта конструкция несколько килограммов и пока больше напоминает футуристическую экипировку, чем повседневную обувь. Однако цели у нее вполне мирные: приподнимать пятку, подталкивать ногу вперед, делать шаг экономичнее и быстрее. В этом году на CES в Лас-Вегасе более десятка стартапов показали концепты «бионической обуви» и экзоскелетов для нижних конечностей. Но если раньше подобные устройства ассоциировались исключительно с реабилитацией после травм или с военными разработками, то теперь вектор смещается в сторону повседневного использования высокотехнологичных новинок. Споры о том, не убивае

Россия теперь официально владеет тремя основными патентами на техпроцесс производства углеродных нанотрубок — судом по интеллектуальным правам была отклонена кассация, поданная компанией MCD Technologies из Люксембурга, и подтверждено решение о полной передаче всех прав на эту уникальную технологию государству. Совокупность методов, с помощью которых получают одностенные углеродные нанотрубки, были разработаны учеными новосибирского Академгородка. Затем «Роснано», в целях коммерциализации проекта, инвестировала несколько десятков миллионов долларов в активы люксембургского производителя OCSiAl, спустя некоторое время ставшего мировым лидером в этой области, на 2022 год выпуская порядка 90 % общемировой доли данной продукции. Однако за последнее время соответствующие активы и права на интеллектуальную собственность начали выводить за пределы Российской Федерации и, как утверждают в руководстве «Роснано», государство практически утратило контроль над этим уникальным продуктом, а производ

Первая полностью электрическая модель Ferrari Luce произвела фурор благодаря дизайну интерьера, разработанному компанией LoveFrom. Ее сооснователем является Джони Айв — знаменитый бывший дизайнер Apple, автор культовых версий iPhone. Именно он ответственен за доминирование скругленных квадратов и кругов, симметрию и минимализм. OpenAI приобрела его компанию за $6,5 млрд в прошлом году. Айв в новой работе постарался исправить ключевой (по его мнению) недостаток современной техники – а именно, дефицит тактильных ощущений при использовании автомобиля. С другой стороны, он постарался уйти от классической для Ferrari «грубоватости» и сохранить инновационные системы управления и безопасности. По признанию Айва, это стало своего рода дизайнерским вызовом, но работа над новым электромобилем доставила его команде немало удовольствия. Тактильность управления стала главным фактором новой модели. Селектор передач перемещается с ощущаемыми фиксациями, дефлекторы вентиляции издают щелчки, а подрулев

Крис Маршалек, основатель и руководитель криптосервиса Crypto.com, выкупил домен AI.com. Цена сделки составила фантастические 70 000 000 долларов. Сам факт такой сделки указывает на ожесточенную борьбу за брендинг в области ИИ. Простое и мгновенно узнаваемое доменное имя сегодня может быть столь же ценным активом, как и сама технология, которая стоит за ним. Как отметил брокер Ларри Фишер, участвовавший в сделке, для таких уникальных активов, как AI.com, не существует аналогов или замены, и подобная возможность может больше никогда не представиться. На сайте AI.com теперь предлагается сервис по использованию персональных ИИ-агентов, способных выполнять различные задачи: от обмена сообщениями и управления приложениями до торговли на бирже и даже помощи в создании профилей для знакомств. Пользователи могут заводить несколько таких «помощников», работающих одновременно. Господин Маршалек выражает уверенность в перспективах технологии ИИ. «Если смотреть в долгосрочной перспективе, ИИ имеет

В сварочном цехе АвтоВАЗа собрана очередная партия из 200 кузовов для первого кроссовера компании, получившего название Lada Azimut. На данных кузовных каркасах отрабатываются ключевые технологические операции, включая штамповку, сварку, антикоррозийную обработку и окраску. Напомним, по кузову Azimut серьезно унифицировали с моделью Vesta — 135 элементов их кузовных конструкций полностью соответствуют друг другу, что позволяет применять в сборке ряд отработанных решений. В настоящее время инженеры работают над точным прилеганием элементов и выверением зазоров, что влияет как на качество сборки машины, так и на ее внешний вид. Также отмечается, что основные кузовные элементы Lada Azimut, в том числе крыша, подвергаются оцинковке, благодаря чему коррозионная стойкость кроссовера будет находиться на высоком уровне. На начальном этапе Azimut будут оснащаться вазовскими моторами объемом 1,6 и 1,8 литра, выдающими мощность 120 и 132 л.с. соответственно, которые станут работать в связке с мех

Компания Geotab провела исследование с использованием 21 модели 22 700 электромобилей для изучения влияния быстрой зарядки на ресурс их батарей. Это важный фактор – львиная доля электротранспорта используется для доставки мелких грузов, поэтому они постоянно в работе и у владельцев нет времени на обычную зарядку. Выводы неутешительны: использование быстрой зарядки вызывает деградацию емкости батарей до 2,5 % в год, что примерно вдвое выше, чем при работе в обычном режиме. При обычной зарядке происходит диффузия ионов лития, во время которой они постепенно и размеренно оседают на электродах. При быстрой зарядке электроны поступают в ячейки принудительно, они не успевают проникнуть в материал электродов и оседают на поверхности. Каждый цикл быстрой перезарядки усугубляет это явление, что и приводит к снижению емкости батарей. Эти процессы значительно зависят от мощности зарядного устройства и климатических условий, но общие тенденции печальны – деградация батарей неизбежна. С другой стор

В Московском авиационном институте разработали устройство, понижающее постоянное напряжение, которое предназначено для использования в авиационных системах электроснабжения. Как считают в МАИ, данная разработка снизит вес и улучшит топливную эффективность самолетов. В современных воздушных лайнерах становится все больше электроники, что вызывает рост их веса и потребления энергии. В качестве перспективного решения данной проблемы предлагается переход на сети напряжением 270В, но они потребуют новые модели преобразователей, снижающих напряжение до значения, требуемого для каждого типа оборудования. Во всем мере уже активно работают в этом направлении, но инженеры МАИ предложили устройство, имеющее всесторонний подход к высокой надежности, передовую систему управления, а также специально созданные драйверы, представляющие собой устойчивые к сильным помехам управляющие усилители. Разработка представляется собой преобразователь с небольшими размерами и небольшой массой, рассчитанный на мощ

Компания JLab выпустила необычное устройство под названием Blue XL, которое можно считать гибридом персональных наушников и публичной акустики. Эти массивные наушники настолько огромные, что с трудом вписываются в традиционное представление об этом гаджете. На самом деле, они созданы для того, чтобы носить их на шее и транслировать музыку для окружающих. Фактически они представляют собой носимую Bluetooth-колонку. Подобная концепция предполагает и соответствующую аппаратную начинку. Внутри Blue XL установлен 30-ваттный усилитель и пара 2,5-дюймовых динамиков, дополненных двумя пассивными излучателями того же размера. Такая конфигурация явно рассчитана на заполнение звуком не ушной раковины, а целой комнаты. По заявлениям производителя, аккумулятора устройства хватает примерно на 20 часов непрерывной работы, что является весьма солидным показателем для портативной техники. При этом устройство можно не только носить на себе, но и использовать как обычную колонку, поставив на стол или люб