Альтернативная история

Предисловие редакции: Этот воздушный гигант, положивший начало гидроавиации в Сен-Назере, пережил богатую событиями и малоизвестную историю, которая была прервана драматической катастрофой. В 1920 году после завершения проектирования трехмоторного гидросамолета, предназначенного для эксплуатации на средиземноморской авиалинии Марсель – Алжир, инженер Поль-Эме Ришар (Paul-Aimé Richard), руководитель авиационного отделения компании Chantier et Ateliers de Saint-Nazaire-Penhoët (Chantiers de Penhoët), разработал основные чертежи крупного коммерческого гидросамолета с отличной мореходностью и большой грузоподъемностью, который стал известен под обозначением Richard-Penhoët. До 1920 года выпускник Высшей школы аэронавтики и изобретательный инженер Поль-Эме Ришар занимал различные технические должности в компаниях Astra, Lorraine-Diétrich, Schreck-FBA, Lioré & Olivier и специализировался на создании гидросамолетов. Известный конструктор и великий пионер гидроавиации Альфонс Телье принял ва

1950-е годы стали эпохой ожесточённой гонки вооружений, где каждая сторона стремилась опередить соперника в технологиях. Советский Союз, столкнувшись с угрозой новых танков НАТО, таких как M48 «Паттон» и будущий «Леопард-1», активизировал работы над революционными образцами бронетехники. В тени знаменитого Т-55, ставшего символом советской танковой промышленности, в «Отделе 520» Уральского танкового завода в Нижнем Тагиле велась тайная разработка, которая могла изменить баланс сил в Европе. Её имя — Объект 146, истребитель танков с невиданным для тех лет барабанным механизмом заряжания. В отличие от других проектов серии «Объект 14…», созданных как развитие легендарного Т-55, Объект 146 представлял собой радикальный эксперимент. Его конструкторы, возглавляемые легендарным инженером Валентином Дроздовым, поставили амбициозную цель: создать машину, способную уничтожать танки противника на дистанции до 2 километров, обладая высокой скорострельностью. Ключевым решением стало применение 13

Вертолёт — это не всегда про военные миссии или VIP-перевозки. В XXI веке одна из главных его ролей — спасение жизни. И именно здесь особенно ярко проявил себя Airbus H145, разработанный компанией Airbus Helicopters. Сегодня H145 — один из самых распространённых лёгких двухдвигательных вертолётов в сегменте экстренных служб. Его можно встретить в составе санитарной авиации, полиции, спасательных служб и даже спецподразделений по всему миру. Универсальность H145 объясняется сочетанием трёх факторов: Вертолёт одинаково эффективно работает: H145 особенно популярен в санитарной авиации Европы и США. Широкая кабина позволяет разместить: Благодаря задней загрузке через большие распашные двери доступ к пациенту сохраняется со всех сторон — это критически важно при интенсивной терапии в воздухе. Пятилопастной несущий винт (в новой версии) уменьшает вибрации и повышает плавность хода — а значит, облегчает работу врачей. Для полиции H145 — это летающий центр наблюдения. Он может оснащаться: Бла

«Спитфайр» — легенда. Его силуэт украшает музеи, фильмы, книги. Мы считаем его самолётом, спасшим Британию в Битве за Англию. И в какой-то степени это правда: в 1940 году именно «Спитфайры» и «Харрикейны» стали щитом, остановившим немецкие бомбардировщики над Ла-Маншем. Но миф не всегда совпадает с реальностью. Уже в 1941 году стало ясно: «Спитфайр» — это не всесильный герой, а устаревающая машина. И когда в небо поднялся новый враг — Focke-Wulf Fw 190, — британское воздушное превосходство рухнуло за считанные месяцы. Немцы назвали его «Würger» — Душитель. Летчики союзников — «Butcher Bird», Птица-мясник. Когда Fw 190 впервые появился в небе над Францией в августе 1941 года, британские пилоты не поверили своим глазам. Этот самолёт был не просто новым — он был революцией. Сравнение с «Спитфайром» — как гонка между спортивным автомобилем и старым грузовиком. Современные системы управления: В «Спитфайре» рули и закрылки управлялись с помощью тросов и тяг — устаревшей механики, чувствител

В этом материале рассказывается о необычной судьбе тяжёлого авианесущего крейсера «Баку», позднее переименованного в «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Став последним авианесущим кораблём, принятым в строй при СССР, он провёл почти десятилетие в забвении, редко покидая причал, но затем был продан Индии и кардинально перестроен в полноценный авианосец под названием «Викрамадитья». «Баку» стал завершающим представителем серии советских авианесущих крейсеров проекта 1143 «Кречет», предназначенных для базирования вертолётов и самолётов вертикального взлёта и посадки. Первоначально предполагалось ограничиться тремя кораблями, завершив серию «Новороссийском», а затем перейти к строительству настоящего авианосца проекта 1153 «Орёл» с ядерной энергоустановкой и катапультной системой запуска. Однако после смерти в 1976 году министра обороны Андрея Гречко и главы судостроительной отрасли Бориса Бутомы новый министр обороны Дмитрий Устинов настоял на продолжении линейки «Кречетов». Четвёр

Это заключительная часть про Родезию, достаточно спорную страну со спорными решениями, но очень важным опытом: Как выживать стране будучи в изоляции и в состоянии партизанской войны. Ссылки на предыдущие части: 11 ноября 1965 года Родезия объявила одностороннюю независимость. Через несколько недель против неё ввели санкции. Через год — ужесточили. К 1968-му страна оказалась под полноценным эмбарго ООН. По логике мировой политики Родезия должна была обрушиться быстро. Но она продержалась до 1980 года. Вопрос не в том, «была ли система справедливой». Вопрос в другом: как она вообще работала? Формально Родезия оказалась в полной изоляции: Но экономика — это не лозунг. Это логистика. И здесь начинается главное. К моменту UDI Родезия уже обладала: Это была не экспортно-сырьевая колония, а относительно диверсифицированная экономика среднего уровня. И главное — она уже умела работать автономно. Официально Родезию никто не признавал. Неофициально торговля продолжалась. Южная Африка Была главны

Автомобиль из дерева — сегодня звучит как шутка или арт-проект. Но в первой половине XX века это была норма. И именно «вуди» — универсалы с деревянными кузовными панелями — стали одним из самых узнаваемых символов довоенной и послевоенной Америки. Особую роль в этой истории сыграл Ford Motor Company, превративший деревянный универсал из утилитарного транспорта в культурный феномен. В 1910–1920-е годы автомобильная промышленность ещё только формировалась. Полностью стальные кузова были дорогими и технологически сложными. Зато дерево: Ранние универсалы по сути представляли собой автомобильное шасси с деревянным «вагончиком» сверху. Отсюда и термин station wagon — машина для доставки пассажиров и багажа к железнодорожным станциям. Компания Ford начала выпускать деревянные универсалы ещё в эпоху Ford Model T, но настоящую популярность формат получил с появлением Ford Model A в конце 1920-х. Model A Station Wagon стал более цивилизованным: Кузов изготавливался частично вручную. Для отделки

Арктика давно перестала быть просто «холодным краем мира». Таяние льдов открывает новые морские пути, доступ к природным ресурсам и превращает Север в арену геополитической конкуренции между крупными державами. США, страны НАТО и их союзники спешат укрепить своё присутствие в регионе, а для этого нужны не только корабли и базы — но и современные системы мониторинга воздуха и моря. Одно из ключевых решений в этом — беспилотный летательный аппарат General Atomics MQ-9B SeaGuardian. Северный Ледовитый океан — это не пустота, а огромная зона с растущим морским трафиком, новыми торговыми маршрутами и ресурсами, интерес к которым проявляют Россия, Китай и страны Европы. В таких условиях важно не только иметь боевые силы, но и постоянное присутствие и контроль над ситуацией, чтобы предотвращать конфликты, спасать людей в беде и защищать экономические интересы союзников. SeaGuardian — это морская версия долгоживущего беспилотника MQ-9B, разработанного американской компанией General Atomics Ae

На крупнейшей оборонной выставке World Defense Show 2026 в Эр-Рияде компания Saudi Arabian Military Industries (SAMI) представила новый боевой автомобиль HEET 8×8 с пушкой калибра 105 мм, созданный внутри самой Саудовской Аравии как часть стратегии развития собственных вооружённых сил и оборонной промышленности. Этот прототип — не просто очередной колёсный броневик, а платформа для мобильной огневой поддержки, объединяющая мощь артиллерии и манёвренность лёгкой бронетехники. HEET 8×8 — многоцелевая колёсная боевая машина огневой поддержки, построенная по схеме 8×8: восемь ведущих колёс обеспечивают отличную проходимость на бездорожье, пустынных простран­ствах и сложных ландшафтах, характерных для регионов Ближнего Востока. Основные задачи этой платформы — прямая поддержка наступающих подразделений, борьба с укреплёнными позициями противника, поражение бронетехники и эффективная работа в разнообразных тактических сценариях. Одной из самых заметных особенностей HEET 8×8 стала эксперимен

Как известно, в Морское министерство поступили предложения по проектированию броненосцев «для нужд Дальнего Востока» от американской и французской сторон, а также несколько отечественных разработок. Рассмотрим их более детально. Самым слабым из предложенных прототипов, пожалуй, оказался вариант Ч. Крампа. Американский броненосец «Айова», безусловно, представлял собой прогресс по сравнению с предшествовавшими ему кораблями флота США. Однако судно со скоростью 16 узлов (на испытаниях, насколько мне известно, достигло 17,09 узла), нормальным запасом угля в 625 тонн, устаревшими 12-дюймовыми орудиями калибра 35 калибров, горизонтальной броневой палубой без скосов и рядом других недостатков выглядело не слишком убедительно даже на фоне броненосцев типа «Полтава», чей проект к 1898 году уже считался морально устаревшим. К сожалению, у меня отсутствуют конкретные сведения о проекте 12 400-тонного броненосца, представленном Крампом, однако вряд ли разница в водоизмещении в 1054 тонны («Айова»