Автоэксперт | Павел Жидков

На российском рынке новых автомобилей сегодня происходит довольно забавная, если не сказать парадоксальная, ситуация. Машин стало много. Очень много. Настолько много, что потенциальному покупателю порой проще выбрать сериал на вечер, чем новый автомобиль. Особенно если речь идёт о китайских марках, которые за последние годы размножились быстрее, чем комплектации у одного отдельно взятого кроссовера. Возьмём, например, Changan. Только под этой маркой и с учётом её дочерних брендов на российском рынке предлагается внушительная линейка моделей — порядка двух десятков автомобилей. И вот попробуйте без помощи поисковика назвать хотя бы пять. Получилось? Если да — мои поздравления, вы либо очень внимательно следите за автомобильным рынком, либо уже работаете в автосалоне. И Changan здесь далеко не исключение. На российский рынок зашло огромное количество китайских производителей, суббрендов и моделей. Одни появляются буквально на пару лет, другие меняют названия, третьи продаются параллельно

Для российских автомобилистов тема ОСАГО давно перестала быть формальностью из серии «положил полис в бардачок и забыл». Сегодня наличие действующей «автогражданки» — это обязательное условие для законной эксплуатации автомобиля, а отсутствие полиса уже сейчас является основанием для административного штрафа. Базовая санкция составляет 800 рублей. При повторном нарушении речь может идти уже о сумме от 3 до 5 тысяч рублей. Но самое интересное начинается не с размера штрафа, а с того, как именно государство собирается искать нарушителей. И здесь автомобилистам стоит приготовиться: в ближайшей перспективе проверять наличие ОСАГО смогут не только инспекторы, но и дорожные камеры. Причем без остановки машины, разговора с водителем и традиционного вопроса: «А страховочку покажите». Весной 2026 года президент России Владимир Путин подписал документ, который определил важный параметр будущей системы: за отсутствие полиса дорожная камера сможет привлекать одного и того же водителя к ответствен

Каждый год мне задают один и тот же вопрос: «Есть ли смысл переходить на газ или это история из прошлого?» Если честно, еще несколько лет назад ответ зависел от множества факторов и зачастую газ был не особо выгоден, из-за чего я считал газ бесполезным рядовому водителю. Но в 2026 году ситуация стала гораздо понятнее. Пока стоимость бензина и дизеля уверенно растет, интерес к газомоторному топливу увеличивается буквально на глазах. Сегодня в ряде регионов бензин АИ-95 уже стоит 67–75 рубль за литр, а дизельное топливо уверенно преодолело отметку в 80 рублей. При таких ценах водители начинают считать расходы не только после поездки на море, но и после обычной поездки на работу. И это абсолютно рациональный подход. Однако я всегда предупреждаю: экономия зависит не только от стоимости топлива. Важно учитывать годовой пробег автомобиля, тип двигателя, правильно подобранное газобаллонное оборудование и условия эксплуатации машины. Если автомобиль проезжает 8–10 тысяч километров в год, устан

На Петербургском международном экономическом форуме АвтоВАЗ представил немало интересных проектов, однако главным магнитом для поклонников автоспорта стала вовсе не очередная серийная новинка. Больше всего внимания привлекла гоночная LADA Iskra TMS — автомобиль, вокруг которого уже начинает формироваться новая российская гоночная серия. И, если смотреть на проект глазами автоэксперта, речь идёт не просто о ещё одной спортивной модификации, а о попытке создать современный и понятный чемпионат с прозрачными правилами, доступным входом и настоящей борьбой на трассе. За разработку машины отвечала компания «ТМС Моторспорт» — коллектив, который более тридцати лет занимается профессиональной подготовкой гоночной техники. Для тех, кто следит за мировым автоспортом, это название хорошо знакомо. Достаточно вспомнить легендарную победную историю LADA Granta TC1 в чемпионате мира WTCC. Именно на автомобиле, построенном с использованием инженерных решений этой компании, британский пилот Роб Хафф

Если смотреть на ситуацию глазами автоэксперта, то российский рынок тяжёлых грузовиков сейчас напоминает водителя старого тягача зимой: вроде едет, но каждый новый километр сопровождается тревожным хрустом. Парк техники стремительно стареет, цены на новые китайские машины выросли, а параллельный импорт чаще всего предлагает уставшие б/у экземпляры по цене почти нового автомобиля. На этом фоне появление проекта Автомобильный завод ВЕЛЕС выглядит вполне логичным шагом. Вместо того чтобы бесконечно перепродавать чужую технику, в Ульяновске решили собирать собственые тяжёлые грузовики под брендом Ураман. Причём подход выбрали максимально прагматичный. Никаких громких заявлений в стиле «с нуля разработали революционный грузовик». За основу взяли проверенную платформу, адаптировали под российские условия и начали сборку в Портовой особой экономической зоне «Ульяновск». И, честно говоря, в нынешних условиях это куда разумнее, чем пытаться изобрести новый грузовик за три года и пару бюджетов р