Автоэксперт | Павел Жидков

С 1 января 2026 года российские дороги официально станут чуть умнее, а водители — спокойнее. В силу вступают изменения в ГОСТ, регулирующий применение дорожных знаков, разметки и светофоров. Как автоэксперт с многолетним стажем скажу: это редкий случай, когда обновления действительно сделаны не «для галочки», а с оглядкой на реальную жизнь за рулём. Лежачие полицейские без жертв Трасса Начнём с самого наболевшего — искусственных неровностей. Новый знак «Рекомендуемая скорость при проезде искусственной неровности» призван спасти подвески, нервы и кошельки автомобилистов. Раньше водителю приходилось гадать: 20 км/ч — это рекомендация или просто фантазия дорожников? Теперь всё будет чётко и наглядно. Более того, по расчётам Росстандарта, количество знаков в таких местах сократится вдвое. Меньше железа — больше смысла. Стоп — значит стоп, и не только горизонтально ГОСТ теперь разрешает устанавливать вертикальный знак «Стоп», что особенно актуально зимой, когда разметка исчезает быстрее,

Как автоэксперт, наблюдающий за тольяттинской кухней не первый десяток лет, могу сказать: 2026 год для «АвтоВАЗа» обещает быть куда интереснее, чем очередной рестайлинг решётки радиатора. В планах — сразу два SUV, и оба заслуживают внимания не только фанатов марки, но и скептиков, привыкших хмуро щуриться при слове LADA. Новая Niva Legend: классика с мышцами Ожидаемый рендер LADA Niva Legend Обновлённая LADA Niva Legend — это тот редкий случай, когда «легенду» не трогают без необходимости. Внешность останется узнаваемой, зато под капотом появится более взрослый характер. Речь идёт о 1,8-литровом бензиновом моторе — тяговитом, простом и понятном, как инструкция к домкрату. По предварительным данным, это 8-клапанный атмосферник мощностью около 90 л.с., знакомый по Niva Travel. Запуск производства намечен на май–июнь 2026 года. Да, это не спорткар, но на бездорожье лишние ньютон-метры никогда не бывают лишними. LADA Azimut: ставка на будущее Совсем другой подход — у кроссовера LADA Azimu

Один из дилеров Sollers тихо и без фанфар открыл прием предзаказов на новый семиместный микроавтобус SF1. Официального старта продаж еще нет, но, как это часто бывает на авторынке, «кто первый встал — того и кресло второго ряда». Цена сегодня — выгоднее, чем завтра Sollers SF1 Заказы принимают сразу на 2026 год, и дилеры честно предупреждают: цена «текущая», актуальная на декабрь 2025-го. В следующем году ожидается подорожание из-за роста НДС, так что любителям подождать стоит запастись не только терпением, но и лишними рублями. Сам производитель стоимость пока официально не подтверждал, а старт продаж, напомню, намечен на первый квартал 2026 года. Салон без фокусов, но с логикой Sollers SF1 Компоновка сидений — классическая и проверенная: 2+2+3. На втором ряду — два отдельных кресла, сзади — полноценный диван и действительно вместительный багажник. SF1 относится к категории М1, а значит одинаково уместен и в роли семейного транспорта, и в качестве бизнес-шаттла. Габариты 5115 мм в д

Mazda официально подтвердила выход обновлённого CX-3 2026 года — продажи стартуют уже в конце декабря. И судя по реакции в соцсетях, внешность по-прежнему работает безотказно. CX-3 — из тех автомобилей, которые можно не любить, но сложно назвать устаревшими. Компактный, подтянутый, с фирменной «маздовской» пластикой — он всё ещё выглядит дороже своего класса. И да, управляемость здесь по-прежнему такая, что в поворотах хочется ехать, а не просто «перемещаться». Меньше комплектаций — больше ясности Главное новшество — упрощение линейки. Теперь без квестов с выбором: бензиновый вариант называется «15S Urban Dresser II», дизельный — «XD Vivid Monotone II». В базе у бензиновой версии появились адаптивные LED-фары ALH и автозатемняющееся зеркало — вещи полезные, а не «для галочки». При этом прежние комплектации 15S Touring и 15S Vivid Monotone отправлены в историю. Mazda явно решила: хватит плодить версии, пора навести порядок. Компромиссы по-японски MAZDA CX-3 Дизельный «XD Vivid Monotone

20 декабря Changan Automobile отчиталась о результате, который ещё пару лет назад звучал бы как фантастика: продажи автомобилей под зонтиком Changan New Energy превысили 1 миллион штук за год. В экосистему бренда сегодня входят Avatr, Deepal, Changan Qiyuan и другие — и это уже не просто набор логотипов, а выстроенная линейка для разных кошельков и сценариев жизни. Компания уверенно закрепляется в сегменте «зелёного» транспорта, и, что важно, делает это без истерики и громких лозунгов. Электрификация без суеты По итогам ноября 2025 года Changan реализовала 283 тысячи автомобилей — рост на 2,3% год к году. Но куда интереснее сегмент новых источников энергии: 125 тысяч проданных машин за месяц и плюс 23% к прошлому году. Уже третий месяц подряд продажи «новой энергии» превышают 100 тысяч автомобилей. Для индустрии это как стабильно бегать марафон быстрее трёх часов — случайностью такое не назовёшь. А 55 тысяч автомобилей, проданных за рубежом (+47%), показывают: Changan научилась говорит

В ноябре рынок подержанных автомобилей китайских марок в России продолжил расти так, будто у него турбонаддув и отключён трекшн-контроль. По данным «Автостата», которыми поделился Сергей Целиков, за месяц было перепродано 28,8 тысячи машин из КНР. Для понимания масштаба: год назад этот показатель составлял 19,2 тысячи. Плюс 50% — и это уже не всплеск интереса, а устойчивая тенденция. Люди перестали бояться вторички «made in China» и начали голосовать рублём. Цифры, которые уже не игнорировать HAVAL и GEELY Если смотреть шире, за январь–ноябрь 2024 года россияне купили 253,6 тысячи китайских автомобилей с пробегом. Рост — 44% к прошлому году. Это значит, что «китайцы» не просто доезжают до вторичного рынка, но и находят там нового владельца без долгих уговоров. А это главный индикатор доверия. Машины покупают не из безысходности, а потому что они понятны, обслуживаемы и — сюрприз — вполне живучи. Кто рулит рынком HAVAL и GEELY На 49-й неделе лидерство в целом по рынку удержала Lada с ре

Найти водителя с большим стажем, который ни разу не получал «письмо счастья» с камеры автоматической фиксации, — задача примерно уровня «отыскать идеальный подержанный кроссовер без скрученного пробега». Формально такие люди существуют, но в живой природе встречаются редко. Даже если вы соблюдаете ПДД, как инструкцию к авиационному двигателю, и тормозите заранее, жизнь всё равно может подкинуть сюрприз. Камера моргнула, знак оказался временным, а нога чуть задумалась — и вот уже нарушение зафиксировано. При этом многие водители уверены: если штраф не пришёл сразу, значит, его и не будет. Логика понятна — привыкли мы к тому, что современные системы работают быстро. Однако реальность, как и отечественные дороги весной, далека от идеала. Нередко автомобилисты узнают о штрафе спустя недели, а иногда и через месяц с лишним. И вот тут начинается самое интересное: память уже стерла маршрут того дня, эмоции улеглись, а вопросы только появились. Почему штрафы иногда приходят с большим опоздани

Если внимательно посмотреть на дорогу, становится ясно: разметка — это не просто белые линии для красоты и не дизайнерская прихоть дорожников. Это полноценный инструмент управления движением, который работает круглосуточно, без выходных и обеденных перерывов. Особенно это касается сплошных линий, которые строго и без сантиментов указывают водителю, где ему ехать можно, а где — категорически нельзя. Сплошная линия разметки ограничивает положение транспортных средств на проезжей части, помогает грамотно развести потоки и снизить риск лобовых столкновений. И тут у многих водителей возникает логичный вопрос: если пересекать нельзя ни одинарную, ни двойную сплошную, а наказание зачастую одинаковое, зачем вообще понадобилось два разных вида? Неужели нельзя было обойтись одной универсальной линией и не путать людей? Как автоэксперт скажу: путаница здесь кажущаяся. На самом деле логика в применении разных типов сплошной разметки есть, и она напрямую связана с шириной дороги, количеством полос

В последнее время интернет забит впечатлениями владельцев новеньких «китайцев», сияющих хромом и экранами размером с телевизор. Но вот парадокс: как только речь заходит о суровой эксплуатации за городом, большинство автолюбителей неловко отводят глаза. А я подумал: а почему бы не сравнить эти блестящие кроссоверы с настоящей легендой? Тем более у меня под боком живёт человек, который уже много лет ездит на классической «Ниве» — той самой, которую либо обожают, либо по привычке ругают. Сосед мой, Петр Витальевич, человек серьёзный, автомобилей не боится, а «Ниву» свою любит так, будто она — семейная реликвия. Я попросил его написать честный рассказ о владении этим культовым внедорожником. И вот что получилось. «Нива» глазами человека, который на ней живёт половину жизни Начнём без долгих вступлений. По словам Петра Витальевича, классическая ВАЗ-2121 и её наследница 21213 — вложение, скажем так, специфическое. Это не автомобиль для тех, кто любит мягкость, тишину и ощущение, будто едешь