Юрий Пашолок

Проект тяжелого танка ИС-6 с модернизированным корпусом и доработанной башней В конце 30-х годов на почве создания тяжелых танков в Советском Союзе началась конкурентная борьба. В ней сошлись опытный завод №185 и СКБ-2 Кировского завода. В итоге победил коллектив, возглавляемый Ж.Я. Котиным. Правда, победителем стал не СМК-1, а более легкий, однобашенный танк КВ. В 1940 году завод №185 влили в состав завода №174, таким образом, Кировский завод стал монополистом в разработке тяжелых танков. Но история имеет свойство двигаться по спирали. В 1942 году организовали опытный завод №100, который должен был помогать ЧКЗ в разработке новых образцов бронетанковой техники. Но в какой-то момент они стали конкурентами. По-настоящему конкурентная борьба обострилась в 1944 году. К тому моменту СКБ-2 ЧКЗ получило задание на разработку тяжелого танка, который изначально именовался как "Танк К". Позже он получил новое обозначение - Объект 701. Заводу №100 предписывалось помогать с глубокой модернизаций

Популярно про БТ (быстроходные танки), самые массовые и удачные колесно-гусеничные танки Ни для кого не секрет, что каждая танкостроительная школа развивалась по своему сценарию. Иначе и быть не могло, ибо у каждого заказчика свое видение, для чего ему нужны танки, а главное какие. Поэтому не стоит удивляться случаям, когда те или иные танки, не получившиеся в одной стране, оказывались вполне востребованными другими армиями мира. Обычно дело заключалось в том, что подобные боевые машины создавались больше на экспорт. При этом требования собственной армии могли и не приниматься во внимание, со всеми вытекающими последствиями. Так получилось, что одной из армий, которой приглянулись зарубежные разработки, оказалась Красная Армия. Ей, конечно, в зарубежных боевых машинах понравилось не всё, тем не менее, они нашли своё место в системе вооружения. Причем нашлось место и колесно-гусеничным танкам, которые в других армиях мира так толком и не прижились. Сегодня стоит поговорить о том, почему

Опытные и проектные немецкие 75-мм танковые орудия, находившиеся между 7,5 cm KwK L/24 и 7,5 cm KwK 40 L/43 В 20-е годы XX века стал формироваться облик того, что позже начали именовать "артиллерийскими" танками. От обычных танков они отличались орудиями калибра 75-94 мм, зачастую без бронебойных снарядов. Их задачей становилась поддержка танков, вооруженных орудиями небольшого калибра. Ряд стран, к слову, от бронебойных снарядов не отказалась. В СССР и Германии такие танки получали орудия калибра 75-76 мм, которые были скорее универсальными. Вместе с тем, можно было наблюдать общую тенденцию к созданию орудий с небольшой длиной ствола (менее 30 калибров). Такие орудийные системы позволяли закидывать снаряды по навесной траектории. По такому принципу была создана 7,5 cm KwK L/24, одна из самых удачных короткоствольных артиллерийских систем. Она прописалась в танке Pz.Kpfw.IV. Вместе с тем, еще 30 октября 1935 года, то есть до появления Pz.Kpfw.IV, впервые прозвучала мысль о более мощно

Единственный известный сохранившийся экземпляр минного заградителя НГ52П6 на шасси МТ-ЛБ, ныне находящийся в коллекции Музея отечественной военной истории Выражение "искал медь, а нашел золото" для коллекции Музея отечественной военной истории не является чем-то необычным. В музее бывают случаи, когда ищется что-то типовое, а попадаются вещи поистине уникальные. Это касается и образцов военной техники. Музей, например, довольно долго искал образец колесно-гусеничного танка БТ. Итогом оказались останки танка БТ-7, который, как выяснилось, воевал в составе 1-й танковой дивизии в начале июля 1941 года. То есть машина с историей. Впрочем, бывает так, что вроде бы типовые машины, которые выглядят совершенно обычно, на деле оказываются настоящими уникумами. Причем выясняется это уже по ходу действа. Одним из таких уникумов является новинка Музея отечественной военной истории, которая заняла место в новом корпусе "Боевые Машины". С виду это обычный артиллерийский тягач МТ-ЛБ, причем брался он

История шведских танков Strv S нулевой серии Любой революционный танк рождается с большими сложностями. До того, как его примут на вооружение (если вообще примут), он проходит целый ряд стадий, причем конечное изделие может заметно отличаться от того, что планировалось изначально. Не говоря уже о том, что от момента запуска идеи в работу до массового поступления изделия в войска может уйти немало времени. В иных случаях речь может идти аж до десяти лет, а порой и дольше. И не такая это большая редкость, если мы говорим про сроки. В августе 1956 года Свен Берге, инженер KATF, начал работу над концепцией безбашенного танка, который мог бы стать основным с точки зрения вооружения шведской армии. Поначалу его идея вызвала скепсис, но далее именно этот танк стал приоритетным с точки зрения разработки. Он получил обозначение Strv S (S - Sverige, то есть Швеция), из всех перспективных проектов в работу пошел только этот танк. От первой идеи до принятия Strv S (Strv 103) на вооружение прошло 1

История американских многоцелевых грузовых машин семейства Dodge T202/T207/T211/T215 Если в случае с танками звание лидеров Второй мировой войны оспаривается несколькими странами, то с автомобилестроением лидер очевиден и не подлежит сомнению. Соединенные Штаты Америки, с их мощнейшей автомобильной промышленностью, обошли всех, причем с заметным отрывом. Здесь дело и в количестве, и в качестве, а также в том, как в принципе было организовано военное автомобилестроение. Периодически вспоминают немцев с их орднунгом. Так вот, по уровню организации им до американцев, как до Луны пешком. Такого бардака, как натворили немецкие автомобилестроители, у американцев не наблюдалось и в помине. А ведь всего за несколько лет до начала Второй мировой войны ситуация выглядела совсем иначе. Американские военные, сидевшие на голодном пайке, даже мечтать не могли о том, что у них появится уже в 1940-41 годах. Тут надо отдать должное: руководство Производственного управления, созданного в мае 1940 года,

История бронеприцепов БП-60, выпускавшихся из задела корпусов малых танков Т-60 Боевые действия в ходе Советско-финляндской войны 1939-40 гг выявили необходимость в создании средств для безопасной доставки пехоты на поле боя. Так на свет появились бронированные сани (волокуши) конструкции Соколова, которые позволяли пехоте сопровождать танки. Правда, их использование выявило проблему, которая позже преследовала похожие конструкции. Дело в том, что десант оказался уязвим от огня с флангов и особенно сзади. По этой причине в конце 1941 года началось проектирование новых бронированных саней, полностью закрытых. Главной проблемой бронесаней и прочих бронеприцепов, которые разрабатывались в конце 1941-начале 1942 года, стали их чрезмерные габариты. Которые, в свою очередь, прямым образом влияли на массу изделия. Итогом стало то, что основную массу таких прицепов даже не стали строить в виде опытных экземпляров. Справедливость такого решения показала история бронеприцепа ТД-200. Испытания вы

Рассказ о английском танке Centurion Mk.9, находящемся на сирийской экспозиции парка "Патриот" Сейчас английское танкостроение находится в глубочайшем кризисе, который стал результатом ряда ошибочных решений. И если кризис конца 20-х - начала 30-х годов удалось всё же преодолеть относительно быстро, то нынешняя ситуация куда сложнее. А ведь когда-то всё было совсем иначе. После окончания Второй мировой войны английское танкостроение успешно преодолело кризис и стало набирать обороты, выдавая на-гора целый ряд боевых машин, которые отличались массовостью и удачной конструкцией. Есть английские боевые машины послевоенного периода и в Кубинке. Попадали они туда разными способами. Есть такие танки и другие боевые машины, которые оказались результатом обмена. Хотя чаще попадали они сюда как трофеи, прежде всего с Ближнего Востока. Последнее такое поступление случилось совсем недавно - из Сирии. На экспозиции, посвященной войне в Сирии, появился английский танк Centurion Mk.9, который сам по

Проект сверхтяжелого танка КВ-4, который весной 1941 года разработал Л.Н. Духов Принятие на вооружение тяжелого танка КВ-1 совсем не означало, что работы закончены. К лету 1940 года сформировалось задание на разработку двух вариантов улучшенного КВ, известных как Т-150 и Т-220. Последний явно показывал, что смерть СМК-1 и Т-100 совсем не означала окончание попыток сделать что-то монументальное. Т-220 имел боевую массу под 60 тонн, а также массу проблем с надежностью. Казалось бы, это должно как-то отрезвить командование насчет стальных монстров, но весной 1941 года развитие программы КВ пошло по сценарию, который мало кто мог предположить. 11 марта 1941 года появился доклад советской разведки относительно немецкой военной промышленности. Среди прочей информации наверх передали данные о разработке в Германии новых танков. Крупнейший из них, тип VII, имел массу 90 тонн и вооружение в виде 105-мм пушки. Судя по всему, разведке попала информация о начале работ по будущему VK 70.01. Изучив