Юрий Пашолок

Проект тяжелого танка Объект 777, разработанный СКБ-2 ЧКЗ в 1952-53 годах К концу Великой Отечественной войны советские танкостроители вышли в лидеры по созданию тяжелых танков. Вместе с тем, советские военные, можно сказать, несколько увлеклись. По инерции они продолжали ужесточать требования к танкам, включая тяжелые, хотя в остальном мире уже не было для них равноценного соперника. Итогом этого боя с тенью стало создание тяжелого танка ИС-7, чья боевая масса превысила 65 тонн. К началу 1949 года стало понятно, что это движение в тупик, поэтому в феврале 1949 года боевую массу тяжелых танков ограничили 50 тоннами. Это поставило крест на дальнейшем развитии ИС-7, а также ИС-4. Вместо них началась совместная разработка нового тяжелого танка, который первоначально получил обозначение ИС-5. В нем совместили габариты и массу ИС-3, а также ряд технических решений и агрегатов, отработанных на ИС-4 и ИС-7. Такое решение позволило создать новый танк в кратчайшие сроки. Уже в сентябре 1949 год

История французских машин повышенной проходимости Laffly У нас очень любят заниматься самобичеванием, с упоением, совершенно забывая о том, что уровень дна в разных местах может отличаться. Касается это и вопроса обеспечения армии колесной и гусеничной техникой. В этом смысле постоянная критика, порой необоснованная, советской промышленности зачастую выглядит забавно. Ибо люди слегка не понимают, что такое настоящее дно. В 1939-40 годах это самое дно находилось на территории Третьей Французской республики. И если кто-то думает, что плохо там было только с танками, это они очень сильно ошибаются. Одним из примеров того, что творилось у французов с техникой, является творчество фирмы Laffly. Сейчас эта марка из Булонь-Бийанкур давно забыта, а когда-то она была вполне успешной на ниве создания грузовых машин и особенно пожарной техники. Впрочем, пиком карьеры Laffly стало создание большого семейства машин повышенной проходимости, созданных для французской армии. Запомнились эти машины не

История американских танковых двигателей семейства Ford GAA, имевших авиационные корни Двигатель, если кто еще не в курсе, является одним из важнейших компонентов бронетанковой техники. Более того, для самых первых танков моторы старались создавать специальные. Впрочем, довольно быстро появилась тенденция адаптации авиационных и автомобильных моторов, которые имели как плюсы, так и минусы. После Первой мировой войны адаптация таких моторов стала особенно актуальной, поскольку бюджеты сильно просели, тут уже приходилось думать не про специальные двигатели. Конечно, в ряде стран продолжили создавать принципиально новые двигатели, но так получилось, что авиационные моторы всё же пригодились. Особенно в годы Второй мировой войны. Наиболее актуально это оказалось для американского танкостроения. Так сложилось, что американцы в межвоенный период балансировали между автомобильными и авиационными моторами. По итогам в середине 30-х годов был сделан выбор в пользу радиальных авиационных моторов

Рассказ о реплике советского тяжелого танка прорыва Т-35, новинке Музея Техники Вадима Задорожного Когда заходит речь о восстановлении, или воссоздании исторической техники, зачастую эфир заполняется экспертным мнением людей, требующих аутентичности "до последнего болта". Позыв, конечно, хороший, но в основном слабо осуществимый. А главное, поймет всё это где-то 1-2 процента аудитории. Более того, далеко не во всех случаях в принципе есть возможность найти хотя бы несколько деталей от оригинала. При этом макетирование военной техники, включая танки, постепенно развивается, в иных случаях вы реплику от оригинала почти не отличите. Ныне полноразмерные макеты бронетехники, а также те образцы, которые частично сделаны из настоящих фрагментов, всё чаще появляются в музеях и частных собраниях. Какие-то делаются статичными, в ряде случаев создаются ходовые образцы. Таковые есть и в Музее Техники Вадима Задорожного. В канун Дня Защитника Отечестве в музей прибыла новинка с Урала. Это ходовая р

Изучение немецкого сверхтяжелого тана Pz.Kpfw. Maus в США, Англии и Франции После того, как в ночь с 8 на 9 мая 1945 года был подписан акт о безоговорочной капитуляции Германии, Великая Отечественная война закончилась. Но на самом деле по некоторым вопросам всё только начиналось. В руки союзников по Антигитлеровской Коалиции попало очень много чего, доставшееся от немцев. Развернулась настоящая охота как за трофеями, так и конструкторами немецкого вооружения и военной техники. В результате разным заинтересованным сторонам зачастую попадали в руки отдельные фрагменты информации. Ныне всё это обильно используется благодарными потомками, самое весёлое, когда полученное не проверяется. Отдельной песней стали немецкие танки. В том числе немецкий сверхтяжелый танк Pz.Kpfw.Maus. Больше всего досталось Красной Армии. Оба построенных образца было найдено в районе Куммерсдорфского полигона, также досталась та часть документации, которая нахзодилась в Куммерсдорфе и Берлине. Впрочем, союзникам то

История немецкой ходовой части с шахматным расположением опорных катков Немецкая танкостроительная школа 1925-45 годов породила немало вещей, которые далее стали характерными для их разработок. Поначалу немцы много чего копировали, но итоговое изделие всё равно получалось очень узнаваемым. При этом немцы умудрялись, с завидным постоянством, внедрять технические решения, которые можно охарактеризовать как "потому что можем". Порой их даже пытались реализовать в других странах, но далеко не всегда это получалось. Правильнее даже сказать, что просто бросали, ибо получались часы с кукушкой, непонятно зачем нужные. Одним из таких технических решений стала знаменитая ходовая часть с шахматным расположением опорных катков. Появилась она на танках далеко не сразу, по-настоящему известной ее сделал немецкий "зверинец". Самое интересное, что после Второй мировой войны данную схему пытались использовать в разных странах, но дальше проектов и опытных образцов дело не продвинулось. Всё это очень по

История французского кавалерийского танка SOMUA S 40, который официально числился броневиком Вторую мировую войну Франция встретила, находясь в состоянии колосса на глиняных ногах. С одной стороны, французская армия числилась в числе крупнейших и сильнейших армий мира. С другой же стороны, ситуация была такова, что наблюдались мощнейшие пробелы в системе вооружения. Причем во многом они оказались связаны с неправильными решениями французского командования. Особенно запущенной выглядела ситуация вокруг танков. Номинально их было вроде бы очень много, а на практике добрая половина представляла собой морально устаревшие модели. В этом плане вооружение французской кавалерии выглядело более здраво. 25 марта 1936 года на вооружение был принят средний танк, получивший обозначение Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Официально он числился броневиком, но на самом деле SOMUA S 35, как его называли чаще всего, получился лучшим французским танком довоенного периода. Не менее важным моментом

Рассказ о самом раннем из сохранившихся танков Т-34, ныне стоящем в экспозиции парка "Патриот" Музейные танки, по большей части, являются весьма безликими экспонатами, если говорить о том, как они там представлены. О том, что это за танк и каков его боевой путь, обычно ничего не пишется. Между тем, танки, особенно времен Второй мировой войны, это не просто куски железа, а экспонаты, каждый из которых имеет свою историю. Причем она может быть весьма бурной, как во время войны, так и после нее. Главное немного покопаться в истории, благо сейчас с информацией стало слегка так лучше, особенно по советской бронетанковой технике того периода. Самым массовым танком Красной Армии стал Т-34, с ним мы начали Великую Отечественную войны, много этих танков дожило до Победы. Правда, дальше их судьба складывалась весьма печально. Основная масса устаревших танков была довольно быстро списана после войны и отправлена на переплавку. Так что теперь их собирают из кусков, найденных на полях сражений. Про

Так сложилось, что американским инженерам удалось создать удачные легкие танки, которые стали самыми массовыми в годы Второй мировой войны. Шли они не только в собственную армию, но и поступали по программе ленд-лиза в другие армии. Шли они и в Советский Союз, где их стали использовать с весны 1942 года. Тогда же в бой пошли и первые поступившие в Красную Армию американские средние танки. Они также оказались весьма удачными, отличаясь не только вполне современной конструкцией, но и массовостью. А вот с тяжелыми танками у американской промышленности как-то не сложилось. Причем вопрос больше не к ней, а американскому командованию. Оно сначала тяжелые танки заказало, их построили, даже постепенно начали серийно производить... а затем было сказано, что тяжелые танки не нужны. Нет, под конец войны у американцев появился тяжелый танк, который стал серийным и повоевал. Другое дело, что Heavy Tank T26E3, он же Heavy Tank M26, тяжелым являлся только номинально. Тем не менее, такой танк даже исп

История семейства Cavalier, Centaur и Cromwell, самых многочисленных английских крейсерских танков Если какой-то вид военной техники сильно запустить с точки зрения его развития, затем наверстать будет очень трудно. Примерно это случилось с английским танкостроением в конце 20-х - начале 30-х годов. Разгон EMF и почетная отправка на пенсию Джона Фуллера привели к тому, что образовался период, когда танкостроительные фирмы больше были озабочены вопросами выживания. Какие-то подвижки к возвращению в нормальное русло развития появились в 1934 году, но пока английские военные раскачивались, наступил 1939 год. Так что пришлось свои танки развивать уже в роли догоняющих. В полной мере это касалось и крейсерских танков, которые англичане стали развивать во второй половине 30-х годов. Не секрет, что Жиффар Мартель, отец крейсерских танков, подсмотрел их в Советском Союз, наблюдая на маневрах действия колесно-гусеничных танков БТ. В общем-то, первые крейсерские танки, A13, были по сути теми же