Юрий Пашолок

История французского условно среднего танка AMX 50B, он же Char Moyen Surbaissé, последнего в семействе AMX 50 Одна из черт, которая была присуща французским военным - нежелание останавливаться в своих запросах. В случае с танками для них это не раз заканчивалось очень плохо. Так было и до начала Второй мировой войны, и после нее. Одним из наглядных примеров тому стала драма под названием "как французские военные себе средний танк заказывали". Сначала этот танк выглядел как помесь Char B и немецкого "зверинца" (ARL 44), а далее начался конкурс. Фаворитом в нем была AMX (Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux), но вместо того, чтобы выбрать одну фирму, военные продолжали соревнование. Тем более оно почти 5 лет было скорее на бумаге. Появившийся по итогам AMX M4 стал не более чем промежуточным решением. И если созданный на его основе Char Moyen de 50 tonnes AMX, которое позже трансформировалось в AMX 50, выглядел еще плюс-минус средний танк (хотя и с массой под 55 тонн), то дальш

Творчество Н.И. Дыренкова на ниве танкостроения и насколько дорого оно обошлось отечественной бронетанковой промышленности В истории вооружения и военной техники хватало личностей, которые имеют, скажем так, неоднозначную оценку. В основном речь идет о самоучках, зачастую не имевших даже профильного инженерного образования, которое с лихвой компенсировалось настойчивостью. Порой она превращалась в откровенную наглость, которая заслоняла собой здравый смысл и минимальную попытку включить инстинкт самосохранения. На этом фоне не столь удивительно, что заканчивали подобные кустари свою творческую карьеру очень плохо. Таковых кустарей было более чем достаточно и в советской оборонной промышленности. Впрочем, и среди них находились личности поистине выдающиеся, настолько, что их фамилии стали именами нарицательными. Слёту можно назвать две такие фамилии - Курчевский и Дыренков. Оба этих деятеля смогли создать удачные образцы, но они как-то затерялись на фоне всего того технического ужаса, к

История Sd.Kfz.251/22 Ausf.D, истребителя танков на базе полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.251 Эрзац-техника является верным спутником человечества уже под сотню лет. В том числе это касается всевозможных самопальных, и не очень, образцов самоходной артиллерии. С этой точки зрения весьма занятная история случилась с немецкой самоходной артиллерией. В 1940 году немцы стали лидерами по строительству различных САУ, из всего, до чего могли дотянуться. В ход шли как собственные, так и трофейные шасси, включая полугусеничные тягачи. В дальнейшем, конечно, появились уже полноценные самоходные артиллерийские установки, включая истребители танков. Кто бы мог подумать, что закончат войну немцы примерно с тем же, с чем ее начинали. В 1944 году стало понятно, что ситуация на фронте становится всё более угрожающей. Еще зимой-весной 1944 года Красная Армия нанесла ряд чувствительных ударов по немецкой обороне, но самое "веселое" началось летом. Воевать приходилось уже на два фронта, в таких у

17-фунтовая противотанковая пушка Ordnance QF 17-pounder Mk.I из коллекции Национального Военного Музея, Нидерланды Перед началом Второй мировой войны ситуация с противотанковой артиллерией в английской армии была довольно сложной. Конечно, у них уже появилась 2-фунтовая (40-мм) противотанковая пушка, а также ее танковый вариант, но англичане догадывались, что надолго ее не хватит. Поэтому еще до начала Второй мировой войны началась разработка более мощного орудия, калибра 57-мм (6 фунтов, по массе снаряда). Как оказалось, предчувствие их не обмануло. В 1941 году 2-фунтовая пушка уже имела недостаточные характеристики для эффективной борьбы с немецкими танками. Впрочем, и 6-фунтовая противотанковая пушка, освоение которой задержалось (в войска она начала поступать с 1942 года), стала скорее временным решением. И тут скорее вопрос в том, что сами английские военные решили действовать на опережение. Уже весной 1941 года было решено запустить разработку более мощного орудия, калибра 76 мм

История опытного тяжелого советского танка ИС-6 (Объект 252) В истории советского танкостроения конкуренция между конструкторскими бюро была вполне себе нормальным явлением. Происходила она и с точки зрения разработки тяжелых танков. Помимо известной битвы между танками прорыва СМК-1 и Т-100, была еще одна борьба - между КВ и "малым танком тяжелого бронирования", более известным как 050. Правда, конкурента так и не построили, посему полноценной битвы так и не состоялось. А вскоре не стало и опытного завода №185, который разрабатывал Т-100, а также 050. У СКБ-2 Кировского завода образовалась монополия на разработку тяжелых танков, которая продолжалась несколько лет. Снова конкуренция на ниве разработки тяжелых танков начала образовываться ближе к весне 1944 года. На тот момент образовалось два основных направления работ. Первым из них стала разработка принципиально нового тяжелого танка, получившего обозначение Объект 701. Второе направление образовалось в начале весны 1944 года, связан

Как так получилось, что английское танкостроение и бронетанковые силы в целом к началу Второй мировой войны оказалось роли догоняющих То, что в разных направлениях развития вооружения и военной техники случаются не только взлеты, но и падения, секретом не является. Причины могут быть абсолютно разными, зачастую не имеющие отношение к общим характеристикам. Как говорится в одном выражении, рыба гниет с головы, то есть корень проблемы находится на самом верху. И в истории мирового танкостроения хватало историй, когда кризис образовывался в результате неправильных решений в командовании, которые усугубляли и того непростую ситуацию в танковой промышленности. Когда на это накладывались еще и финансовые проблемы, условия для кризиса получались идеальными. Именно такая ситуация сложилась в мировом танкостроении после окончания Первой мировой войны. Ее финал стал не точкой, а скорее многоточием, что позже сыграло роковую роль в истории, спровоцировав Вторую мировую войну. Такое же многоточие

История американского танкового двигателя Continental (Wright) R-975 авиационного происхождения Создание танкового мотора является совсем не такой простой вещью, как это может показаться. Для танкового двигателя есть целый ряд параметров, являющихся критически важными. В них входят габаритные данные, да и масса вполне себе критична. Неудивительно, что в целом ряде стран быстро обратили внимание на авиационные моторы. Они довольно компактные, легкие и мощные, а за счет дефорсирования удавалось повысить их ресурс. Так что первые авиационные моторы прописались в танках еще в годы Первой мировой войны. Примечательно, что первым таким мотором стал американский Liberty L-12. В межвоенный период к авиационным моторам снова обратились ближе к концу 20-х годов. Как раз в это время стали появляться танки, которые требовали мощные и относительно компактные моторы. Первым делом снова вернулись к моторам водяного охлаждения, как рядным, так и V-образным. Но в середине 30-х годов ситуация поменялась

Рассказ о советском транспортом тракторе СТЗ-5, который восстановлен мастерской Евгения Шаманского Механизация стала одним из важнейших моментов в деле модернизации армий, проводившихся в межвоенный период. Началось всё еще в первую мировую, которая, конечно, была позиционной, но порой становилась маневренной. Да и общие уроки Великой войны говорили о том, что армию надо делать подвижной. У нас это ощутили в годы Гражданской войны, которая как раз была очень даже маневренной. И вопросам механизации артиллерии в нашей стране уделяли много внимания. Самое главное, что такое внимание принесло вполне ощутимые результаты. На "Моторах Войны" в августе 2021 года. Советские гусеничные артиллерийские тягачи 30-х годов далеко не так известны, как танки, причем их довольно часто критикуют. Порой это делается незаслуженно, с позиции послезнания, что в корне неверно. На практике те решения, которые выбрали при создании отечественных тягачей 30-х годов, выглядели вполне прогрессивно. Скорее вопрос в

История немецкой самоходной артиллерийской установки Hornisse, она же Nashorn Во Вторую мировую войну немецкая армия вступала, имея зачаточное состояние самоходной артиллерии. Само-то понимание, что подобные боевые машины нужны, имелось, другой вопрос, как это реализовывалось. Во второй половине 30-х годов немцы считали, что лучшим выбором будет полугусеничное шасси. Но далее выяснилось, что подобные шасси не особо годятся для такой роли. Не менее забавным фактом стало то, что гусеничные и полугусеничные САУ, которые изначально предназначались для борьбы с вражескими укреплениями, превратились в тяжелые противотанковые САУ. Макет 8.8. cm Pak 43/41. Тут и так всё понятно по габаритам. К 1942 году стало появляться понимание, как должна выглядеть самоходная артиллерия тяжелого класса. На тот момент типовым решением стали "самоходные лафеты". Их популярность довольно быстро росла, вместе с калибрами, а также массой противотанковой артиллерии. Ситуация обострилась весной 1942 года, когда на

Популярно о Генрихе Книпкампе, сыгравшем ключевую роль в создании гусеничной и полугусеничной немецкой военной техники В истории танкостроения, как и в любой истории военной техники, хватает фигур, скажем так, противоречивых. Зачастую они широко известны, но вот насчет их заслуг есть самые разные точки зрения. Зачастую прямо противоположные. Таковых фигур хватает и в истории немецкого танкостроения. В котором, кстати, не так много личностей, которые широко известны. При этом многие из этих самых личностей имели воинские звания либо гражданские должности в немецкой армии. Немцы в этом плане были не одиноки, очень похожая система наблюдалась и в американском танкостроении. Это, к слову, несколько усложняет поиск людей, которые стояли за теми или иными бронетанковыми разработками. Генрих Книпкамп и одно из самых известных его детищ - Kettenkrad. Одной из таких фигур, которые сыграли большую роль в немецком танкостроении, являлся Генрих Книпкамп (дипломированный инженер Генрих Эрнст Книпка