Юрий Пашолок

Трофейные французские танки и машины на их базе в немецкой армии В годы Первой мировой войны немцы стали первыми, кто стал применять трофейные танки. Случилось это по той причине, что собственная промышленность смогла выпустить всего 20 танков, так что иных вариантов не имелось. Сложилась комичная ситуация, когда трофейных танков в кайзеровской армии было в разы больше, чем собственных. Основная масса этих танков была английского производства, прежде всего Tank Mark IV. Они, конечно, были не фонтан, но за неимением ничего другого тоже годились. Захватывали немцы и французские танки, но тогда еще они не использовались в больших количествах. Совсем иначе ситуация складывалась в годы Второй мировой войны. Первые трофейные танки оказались в немецкой армии еще до начала войны. Если бронетехника австрийской армии годилась разве что для учебных целей, то оккупация Чехии в марте 1939 года дала немцам не одну сотню вполне приличных танков. Причем один из них, LT vz.38, выпускался для новых хозя

Рассказ о немецком среднем танке Pz.Kpfw.III Ausf.L из колекции Танкового музея в Бовингтоне Немецкая бронетанковая техника очень часто привлекает внимание. Порой даже чересчур. Вызывает некоторое недоумение, когда люди едут в танковый музей одной страны, по сути только ради того, чтобы посмотреть на бронетанковую технику противника. Это касается далеко не только Кубинки. В танковых музеях других стран можно видеть примерно ту же самую картину. Тут, увы, бороться невозможно, получится только возглавить. Что нередко в музеях и делают. Схожая картина наблюдается и в Танковом музее, что в Бовингтоне, Англия. Нельзя сказать, что "немцы"здесь играют главную скрипку, но музейное руководство понимает, как привлечь посетителей. Примой обычно выступает тяжелый танк Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E, на сегодняшний день он единственный танк данного типа на ходу. Но он не единственный трофей из Африки. Вместе с ним часто можно видеть средний танк Pz.Kpfw.III Ausf.L, на текущий момент это самый ездящий образец

Проект сверхтяжелого танка КВ-4 за авторством С.В. Федоренко, конструктора Кировского завода, занимавшегося танковым вооружением В конце 30-х годов танкостроение получило мощный импульс развития. После примерно полутора десятка лет относительного спокойствия мир снова оказался на пороге большой войны, которая разразилась в сентябре 1939 года. Большая война дала танкостроению мощный импульс с точки зрения развития, при этом практически каждый год появлялись новые вводные данные, которые приводили к запуску работ по более совершенным образцам бронетанковой техники. Такая ситуация наблюдалась и с советскими тяжелыми танками. В декабре 1939 года на вооружение Красной Армии приняли тяжелый танк КВ. На тот момент это был самый совершенный тяжелый танк в мире, но уже летом 1940 года ГАБТУ КА дало задание на разработку более совершенных танков - малой (Т-150) и большой (Т-220) модернизации. Это стало первым шагом к появлению еще более крупных танков. Включая целую плеяду сверхтяжелых танков КВ

История среднего танка Т-54 выпуска 1947-49 гг, который также часто именуют как Т-54 обр.1946 года Нередко так случается, что удачный образец военной техники становится результатом долгого процесса проб и ошибок. Особенно когда речь идет о революционном изделии, которое еще и дорабатывается под меняющиеся тактико-технические требования. В советском танкостроении таких примеров хватало, в том числе и среди средних танков. Революционная конструкция, наряду с постоянно менявшихся тактико-технических требованиях, стала причиной, почему в серию не пошел средний танк Т-43. В какой-то момент сложилась ситуация, когда его развитие зашло в тупик, а боевая масса вышла на запредельные параметры. 29 апреля 1946 года на вооружение Советской Армии был принят средний танк Т-54. На вооружение его принимали вместе с еще одним танком - ИС-4 (Объект 701). Надо сказать, что путь к конвейеру у Т-54 получился более коротким, чем у тяжелого танка, да и судьба более удачная. Вместе с тем, первый серийный Т-54

Проект колесно-гусеничного танка Т-29, разработанного весной 1933 года Понимание, что такое средний танк, в межвоенный период могло сильно гулять. Это касалось и габаритов, и массы, и ряда других характеристик. Особенно с учетом того, что в некоторых странах исходно средний танк мог разрабатываться как легкий, а далее получался слишком большим и тяжелым для такой категории. Кроме того, масса далеко не всегда определяла классификацию, не говоря уже о том, что по ходу разработки исходное изделие могло очень сильно измениться. Настолько, что исходный проект мало напоминал тот танк, который получился в итоге. К началу 30-х годов в Советском Союзе шло развитие темы маневренного танка Т-24 разработки ГКБ ОАТ и ХПЗ. Постепенно работы зашли в тупик, в 1931 году стало окончательно ясно, что далее развивать Т-24 смысла нет. КБ-3 ВОАО (Всесоюзное Орудийно-Арсенальное Объединение) во главе с С.А. Гинзбургом получило задание на новый маневренный танк, далее известный как Т-28. Между тем, в Москве р

История сверхтяжелого танка E-100, конкурента Pz.Kpfw.Maus Если с легкими и средними танками у 6-го отдела Департамента Вооружений дела обстояли хорошо, то с тяжелыми, и уж тем более сверхтяжелыми танками ситуация выглядела иначе. Вплоть до весны 1942 года под началом Генриха Книпкампа создавались довольно странные боевые машины, чья адекватность ставилась под большой вопрос. Неслучайно в конце 1939 года появилась Танковая Комиссия во главе с Фердинандом Порше. По-настоящему ее активность началась в 1941 году, но этого хватило для того, чтобы 6-й отдел Департамента Вооружений зашевелился. Причем башни для их танков изначально создавались под танки Порше. В случае с тяжелыми танками победа оказалась всё же на стороне Henschel и 6-го отдела Департамента Вооружений, который курировал их разработки. Но досталась она в упорной, и не совсем чтобы честной борьбе. А вот в случае со сверхтяжелыми танками вперед вырвался Pz.Kpfw. Maus. Тем не менее, Книпкамп пытался создать конкурента самому тяж

История американских полугусеничных бронетранспортеров, более известных как Half-Track необходимость автомобилей повышенной проходимости появилась еще до начала Первой мировой войны. Основными заказчиками таких машин стали военные, ибо для гражданского человека такая техника была слишком сложной, дорогой, потребляющей много топлива. Достаточно быстро сформировалось три основных направления. Это трехосные автомобили, машины с полным приводом, а также полугусеничные машины. Каждое из направлений имело свои плюсы и минусы, при этом оптимальный вариант решения выбрали далеко не сразу. В межвоенный период, а также в годы Второй мировой войны, активно развивалась полугусеничная схема. Первым, кто сделал удачную полугусеничную машину, стал Адольф Кегресс. Идеи талантливого французского инженера дали богатые всходы, причем далеко не только во Франции. Лучше всего его идеи реализовали в США. Далеко не сразу, но там появилось то, что позже стали именовать как "хальфтрак" (Half-Track). Из всех по

Единственный образец телетанка ТТ-26, восстановленный реставрационной мастерской парка "Патриот" Избитая поговорка про хорошо забытое старое на практике отлично вписывается в мировую историю, включая и военную технику. То, что какие-то решения не сработали в тот или иной временной промежуток, совсем не означало окончательный провал. Некоторым идеям требовалось отлежаться, порой речь шла о долгих десятилетиях. Но затем те самые идеи, которые не сработали в давние времена, оказывались рабочими в будущем. К тем же танкам человечество шло столетиями. Что-то похожее случилось и с дистанционно управляемыми боевыми машинами. Первые образцы подобных изделий появились в 1915 году, но поначалу дело ограничивалось опытными разработками. Вторая волна пришлась на период Второй мировой войны, но итоги применения оказались весьма спорными. Впрочем, некоторые страны достигли успехов в разработке управляемых по радио боевых машин еще во второй половине 30-х годов. Одним из примеров тому стал телетанк Т

История Churchill VII Crocodile, ставшего лучшим из огнеметных танков, созданных в годы Второй мировой войны Идея установить в танк огнемет появилась еще в годы Первой мировой войны. Пара огнеметов предполагалась на немецком сверхтяжелом танке K-Wagen, который, впрочем, так и не довели до рабочего состояния. По-настоящему массовыми огнеметные танки стали в 30-е годы. Впрочем, у них имелось две ключевых проблемы, которые существенно ограничивали их эффективность. Во-первых, дальность огнеметания составляла не более 50 метров (а на самом деле еще меньше). Во-вторых, огнеметные танки имели противопульную броню, что приводило к тяжелым потерям. Апогеем применения огнеметных танков стала Вторая мировая война. Она вновь показала очевидное, а именно необходимость противоснарядной брони, а также увеличения дальности пуска огнесмеси хотя бы до 100 метров. Также имелся важный момент, связанный с маневренностью огня и наличием пушечного вооружения. Наибольшего прогресса в этой области достигли со

К 80-летию принятия на вооружение ИС-4, самого тяжелого из серийных советских танков Есть такое известное поверье, что генералы готовятся к прошедшей войне. На самом деле не совсем всё так. К прошедшей войне они начинают готовиться сразу после окончания этой самой войны. Ряд идей продолжает развиваться по инерции, причем некоторые из них устаревают очень быстрое. Касается это и вопросов танкостроения. Подобное можно было наблюдать и после окончания Первой мировой войны, и после окончания Второй мировой войны. Многое из того, что не успели реализовать во время войны, пытались довести до ума после ее окончания. Но далеко не всегда это заканчивалось успехом. 29 апреля исполнилось 80 лет принятию на вооружение Советской Армии тяжелого танка ИС-4. Случилось это одновременно с принятием на вооружение еще одного танка, который также начали разрабатывать во время Великой Отечественной войны - Т-54. Для советского танкостроения ИС-4 стал машиной знаковой. Это был самый тяжелый советский танк, к