Автокультура CARAKOOM

Пока другие бренды сворачивают свои планы по электромобилям, Rolls-Royce, наоборот, удваивает ставки, представляя эксклюзивный родстер. Project Nightingale — первый представитель программы Coachbuild Collection, отличающийся индивидуальным дизайном и ограниченным тиражом в 100 экземпляров. При длине 5,76 метра Nightingale практически соответствует седану Phantom: у него наклонённое лобовое стекло, двухместный салон, удлинённый задний свес и 24-дюймовые колёса, вдохновлённые формой винтов яхт. Передняя часть доминирует решёткой Pantheon, выточенной из цельного блока нержавеющей стали, по бокам — ультратонкие вертикальные LED-фары. Они соединены с раздельными задними фонарями полированными полосами из нержавеющей стали, проходящими по всей длине кузова. Кроме того, сложный диффузор управляет потоками воздуха без необходимости в спойлере — это стало возможным благодаря отсутствию выхлопных труб. Показанный экземпляр окрашен в цвет Cote d’Azur Blue с тонкими красными вкраплениями, дополнен

Nissan Juke всегда выделялся из толпы благодаря своему необычному дизайну, и именно это помогало ему оставаться востребованным даже при растущей конкуренции в сегменте. На мероприятии Vision в Японии Nissan представил третье поколение Juke, и оно оказалось ещё более радикальным, чем можно было ожидать. Новый Juke будет продаваться исключительно как электромобиль и будет выпускаться на британском заводе марки в Сандерленде, где также собирают Nissan Leaf. В его основе лежит платформа CMF-EV (AmpR Medium), уже используемая такими моделями, как Renault Scenic E-Tech, Alpine A390 и Nissan Ariya. Глобальный запуск намечен на весну следующего года. Пока компания не раскрыла финальные технические характеристики и не показала интерьер, но внешний вид уже представлен полностью — и он не похож ни на одну другую модель Nissan. Более того, дизайн выглядит настолько смело, что больше напоминает концепт-кар, чем серийный автомобиль. Внешность построена на резких, ломаных линиях. Спереди — крупная чё

Существует немало бутиковых мастерских, специализирующихся на реставрации и доработке классических автомобилей, и их рестомоды ничуть не уступают работам известных и дорогих компаний вроде Singer Vehicle Design, Eagle, Emory Motorsports, Icon 4x4, Mechatronik или Alfaholics. Если хочется вдохнуть новую жизнь в классический автомобиль, выбор небольших мастерских огромен — многие готовы реализовать практически любую идею владельца. Особенно повезло владельцам старых моделей Mercedes-Benz. Одна из таких компаний — Retro Designs, сравнительно малоизвестная фирма из Харрисберга (Северная Каролина, США). Её философия — возвращать культовые автомобили к жизни, сочетая современную технику с аккуратными стилистическими обновлениями. Основной фокус — классические Corvette, но в портфолио есть и американские пикапы, и европейская классика. К своему 15-летию компания представила полностью переосмысленное купе Mercedes-Benz 280 SE (W111) — прямого предшественника S-класса — с современным мотором AM

Сколько бы ты заплатил за старый убитый Chevrolet Malibu? Причём не за какой-нибудь крутой Malibu, а за самый обычный образца 1980 года, уже изрядно «обезличенный» стараниями дизайнеров General Motors эпохи 80-х. Логично предположить — вряд ли больше пары тысяч долларов. А теперь внимание: тот самый Malibu на фото, с серьёзно смятой задней частью, застрахован более чем на миллион долларов и выставлялся по всему миру. Обычно такая страховка имела бы смысл только если бы внутри лежало что-то вроде $1,000,000 наличными, но этого там нет. Зато у него есть невероятная история — в зависимости от точки зрения, либо фантастически удачная, либо наоборот. Хочешь подсказку? Посмотри на характер повреждений. Бампер почти цел, а вот крышка багажника уничтожена. Что могло оставить такой след? Этот красный Malibu показывали в Нью-Йорке, Токио, Германии и Париже вовсе не потому, что это шедевр автопрома. Он стал знаменитым как один из самых невероятных случаев — попадание метеорита прямо в автомобиль.

Рабочие обычно выбирают надёжность, а не эффектность, отдавая предпочтение пикапам и фургонам, которые без лишних вопросов выдерживают тяжёлую эксплуатацию. Как правило, это привычные имена вроде Ford, Chevrolet, Toyota и Nissan. Дорогие итальянские экзотические автомобили в такие списки обычно не попадают. По крайней мере, до тех пор, пока кто-то не решит пошутить на эту тему. 1 апреля австралийская компания Tradie Wraps, специализирующаяся на рекламной оклейке рабочих автомобилей, опубликовала изображения своего самого амбициозного «проекта». Обычно они работают с пикапами среднего размера, но на этот раз показали пару Lamborghini Urus, подготовленных якобы для электрика и сантехника — и явно не для поездок в школу. К счастью или, наоборот, к сожалению — в зависимости от того, насколько вас коробит подобное «святотатство» — в Lamborghini никто на самом деле не вмешивался: всё это оказалось первоапрельской шуткой. Тем не менее, выполнено настолько убедительно, что невольно начинаешь з

Ах, Mercedes-Benz G-класса W463. Да, он ощущается так, будто выточен из цельного куска гранита, стоит как космический корабль и способен проехать практически где угодно, но сейчас это не главное. Сегодня речь о нём потому, что, возможно, ни один другой автомобиль в рамках одного поколения не предлагал такого разнообразия компоновок двигателей. Сначала обозначим правила: тип наддува и вид топлива не учитываются, важны только количество цилиндров и их расположение. Иначе всё стало бы ещё сложнее, а нам хочется сохранить относительную простоту. При этом я всё равно упомяну наддув и топливо — просто чтобы масштаб разнообразия W463 выглядел ещё более впечатляющим. И ещё: речь идёт об одном поколении автомобиля, которое не претерпело радикальных изменений от запуска до конца производства. Всё довольно просто, правда? Начнём с базовых версий — четырёхцилиндровых. Причём да, именно во множественном числе. В большинстве стран Европы с 1990 по 1995 годы продавался 230GE, а в Италии был даже «нал

Говорят, лотос рождается в самой мутной воде, но расцветает в идеально чистой форме. История этого автомобиля, безусловно, начинается в «мутной воде», но до чего-то чистого и гармоничного так и не доходит. Речь идёт об одном из самых малоизвестных «Лотусов» — Emme Lotus 422T. Этот автомобиль был представлен бразильской компанией Megastar, ранее занимавшейся выпуском скутеров. Премьера состоялась на автосалоне в Сан-Паулу в 1997 году. Производство планировалось наладить в городе Пиндамонхангаба — месте с названием, которое само по себе звучит как испытание. Любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, сразу замечал странное сходство с концептом Volvo ECC. Да, формы у бразильской машины были проще и грубее, без изящных линий оригинала, что выдавало нехватку опыта и ресурсов, но в целом это была почти прямая копия. Megastar утверждала, что кузов выполнен из композитного материала Vextrim — якобы более лёгкого и прочного, чем сталь, полностью перерабатываемого и даже обладающего пуле

Футбольный турнир FIFA World Cup — событие, которое проходит раз в четыре года, где лучшие футболисты мира выясняют, какая страна сильнее. Помимо драматичных поражений и неожиданных побед, этот турнир иногда дарит нам и автомобили. Один из самых культовых — Fiat Panda Italia \'90. Если ты застал 1990 FIFA World Cup, то, возможно, помнишь, что Италия его не выиграла. Эта Panda вообще не про победу — она посвящена самому факту проведения чемпионата в Италии, что довольно странный повод для спецверсии. Впрочем, General Motors в Канаде тоже выпускала Olympic Edition к Олимпиаде в Ванкувере 2010 года, так что Fiat тут не одинок. Возвращаясь к Panda: главным отличием стали, пожалуй, самые прямолинейные колпаки в истории — в форме футбольных мячей. Да, именно такие. Пожалуй, это выводит «пинание колёс» на новый уровень. Кроме того, машина получила набор полос, специальные наклейки на задних крыльях и просто огромное количество белой краски. Всё — от бамперов до решётки радиатора и молдингов —

Reeves Overland Octoauto — один из самых необычных автомобилей начала XX века, созданный американским изобретателем Милтоном Ривсом в 1911 году. Эта машина была не просто техническим курьёзом, а попыткой решить вполне реальную проблему той эпохи: как сделать поездку по плохим дорогам мягче, устойчивее и менее разрушительной для шин. Милтон Ривс был человеком, который много работал с механизмами ещё до автомобильной эпохи. В юности он придумал регулируемую передачу для пилорамы, а позже стал одним из ранних американских производителей автомобилей и двигателей. К идее Octoauto он пришёл уже как опытный инженер, наблюдая, насколько тяжело автомобили того времени переносили неровные дороги, особенно вне крупных городов. В основе проекта лежал обычный Overland 1910 года, который Ривс решил радикально переработать. Он добавил по дополнительной оси спереди и сзади, превратив автомобиль в восьмиколёсную машину длиной около 6 метров. Сам Ривс рассматривал это как заимствование удачной железнодо

Цены на Lamborghini Murciélago в последние годы стабильно растут, особенно на экземпляры с желанной шестиступенчатой механикой. Но, как оказалось, оригинальное состояние вовсе не обязательно для того, чтобы заработать на продаже. Один из самых странных проектов, которые нам доводилось видеть, недавно сменил владельца за весьма серьёзные деньги. Речь идёт о купе Lamborghini Murciélago LP640 2007 года. Его история делает неожиданный поворот в Японии, где автомобиль был доработан одним из самых узнаваемых тюнинг-ателье страны — Liberty Walk. Liberty Walk никогда не славилась сдержанностью, и здесь это видно во всей красе. Их обвес Silhouette Works GT Evo для Murciélago выглядит абсолютно безумно. Передняя часть полностью переработана и, судя по всему, вдохновлена Lamborghini Reventón. Среди изменений — новый бампер, дополнительные фары, изменённая оптика и новый капот. Японский стиль здесь встречается с итальянской базой. Тюнеры также создали массивные расширители колёсных арок и новые бо