Автокультура CARAKOOM

Линейка фургонов Ford Pro уже и так довольно обширна — модели вроде полностью электрических Ford E-Transit Custom и Ford E-Transit закрывают множество задач. Тем не менее, компания решила добавить ещё одну модель — совершенно новый Ford Transit City. Он построен на электрической платформе, разработанной Jiangling Motors Corporation (JMC), собирается в Китае и будет продаваться в континентальной Европе и Великобритании. Чтобы максимально снизить стоимость, Ford пошёл по пути жёсткого упрощения. Доступна всего одна комплектация, отсутствует список опций и практически нет возможностей для персонализации. Всё сведено к самому необходимому. Дизайн соответствует этой философии: простой внешний вид с современной светодиодной оптикой, объединённой глухой решёткой, чистые поверхности кузова, чёрные колёса и неокрашенные пластиковые бамперы, которые даже не пытаются скрыть бюджетную направленность модели. Transit City предлагается в трёх вариантах кузова: стандартный фургон, удлинённая версия с

Долгожданный Chevrolet Corvette Grand Sport наконец представлен. В модельном году 2027 он возвращается в роли той самой «золотой середины» линейки. Одновременно дебютирует версия Grand Sport X и совершенно новый 6,7-литровый V8, который в ближайшее время станет основой всей гаммы Corvette. Презентация прошла на трассе Sebring International Raceway. Новые версии Grand Sport должны объединить современную среднемоторную архитектуру Corvette с историческим наследием модели. При этом Grand Sport X идёт ещё дальше, фактически переходя в категорию суперкаров и по сути становясь преемником гибридного полноприводного Chevrolet Corvette E-Ray. В основе всей концепции — новый малоблочный двигатель GM под индексом LS6. Атмосферный V8 объёмом 6,7 литра становится базовым не только для Grand Sport, но и для Chevrolet Corvette Stingray. По данным General Motors, двигатель развивает 542 л.с. и 705 Н·м крутящего момента, что делает его самым тяговитым атмосферным V8, когда-либо устанавливавшимся на Cor

Чем больше автомобилей ты видел в жизни, тем лучше начинает выглядеть Volvo 850. Правда, для этого нужно рассмотреть его вблизи. Например, уплотнители дверей и окон — это аккуратные, точно подогнанные линии, которые только подчёркивают архитектурную форму кузова. Со временем понимаешь, что Volvo создала настоящую оптическую иллюзию, замаскированную под «коробку»: боковые стёкла слегка загнуты внутрь, лобовое стекло имеет более сложную форму, чем кажется, а десятки вариантов дисков были практически единственным способом освежить внешний вид модели на протяжении двух поколений, продававшихся по всему миру примерно с 1991 по 1997 год. Изначально автомобиль задумывался и для автоспорта — что удивительно, ведь шведам удалось создать конструктивно более жёсткую машину, используя высококачественную шведскую сталь, о которой американские и японские энтузиасты могли только мечтать. Самое известное — участие Volvo 850 в чемпионатах вроде Swedish Touring Car Championship и British Touring Car Cha

Однажды несколько молодых немецких инженеров решили создать чистокровный спортивный автомобиль на агрегатах VW, а затем всё упростили и «облегчили» даже его название… — Что за машина? Крутая!— YES!— Нет, я про марку. Кто производитель?— YES!— …не обязательно быть таким придурком!— YES! Компания Funke & Will AG выпустила почти 200 родстеров YES! Roadster первого поколения и значительно меньше машин второго поколения в версии S. Как это часто бывает, фирма прошла путь от небольшой команды, создававшей простые автомобили, до коллектива примерно из 90 человек, а YES! Roadster стал модернизированным YES S. Двери увеличили. Разработали складную крышу. Двигатель сменился с бодрого и легендарного 1,8-литрового турбомотора VW на 3,2-литровый VR6, а затем и на его турбированную версию. Интерьер стал почти таким же роскошным, как у базового Porsche Boxster — а это о многом говорит, и скоро вы поймёте почему. Я смотрел презентацию обновлённой машины на Chicago Auto Show 2008 года — настолько скучн

Когда Польша жила при плановой экономике времён советского влияния, предприятия не могли сами решать, что им выгоднее выпускать: производство определяли чиновники коммунистической партии. Эта жёсткая бюрократическая система часто приводила к неэффективности, но некоторые решения всё же имели смысл — и Tarpan был одним из них. Примерно в 1969 году партийные функционеры во главе с Edward Gierek постановили создать простой, крепкий и выносливый рабочий автомобиль, ориентированный на сельское хозяйство и малый бизнес. Чтобы снизить стоимость разработки и самой машины, предписывалось использовать максимум компонентов уже выпускавшихся в Польше автомобилей. Реализацию проекта поручили базирующемуся в Познани заводу Fabryka Samochodów Rolniczych (FSR). Помощниками и поставщиками узлов стали ещё три польские компании: Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), производитель тракторов Ursus и Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) — создатель Żuk, повсеместного фургона/пикапа, который почти 40 лет был о

Утечки случаются постоянно. В автомобильной индустрии это обычно происходит, когда прототипы будущих автомобилей замечают во время тестов или перевозки. Примерно это и произошло в очередной раз: случайный пользователь выложил фотографии ещё не анонсированного суперкара Brabus под названием «Bodo» в американской соцсети Reddit. Ирония в том, что незадолго до этого Brabus сама подогревала интерес к модели в соцсетях серией затемнённых тизеров — хотя тысячи людей уже увидели автомобиль целиком. Пользователь вскоре удалил снимки после того, как комментаторы указали, что модель должна была оставаться секретной. Один из них написал: «Похоже на Brabus 77/BODO, который ещё не представлен». Нет никаких сомнений, что это именно тот автомобиль, который Brabus тизерила в своих соцсетях. Под задним стеклом отчётливо видна надпись «77», а фары от Mercedes-AMG SL совпадают с теми, что можно рассмотреть на тизере. Технические характеристики пока неизвестны, но, поскольку модель, судя по всему, построе

Прошло больше десяти лет с тех пор, как первый хэтчбек i3 положил начало электрической истории BMW. Тот необычный компакт давно снят с производства, но теперь индекс i3 возвращается — уже на совершенно другом, куда более важном электромобиле. Новый i3 стал первой полностью электрической «трёшкой», доступной за пределами Китая, и здесь абсолютно всё новое: внешний вид, силовая установка и ездовой характер. Поклонникам бензиновых версий придётся подождать ещё несколько месяцев до выхода новой 3-серии в кузове G50 — линейки седанов с ДВС, которые внешне почти не отличаются от этой модели, но базируются на обновлённой версии текущей платформы CLAR. Сейчас представлен только электрический вариант с кодом NA0, построенный на новой платформе BMW Neue Klasse для электромобилей, однако многое из того, что мы узнаём о дизайне и интерьере, будет актуально и для бензиновой версии. Снаружи новый i3 выглядит как аккуратный баланс между знакомыми чертами и футуризмом. Он не такой стремительный и «чис

Заходя в автосалон Nissan (по крайней мере ещё несколько лет назад) вы были уверены, что автомобили действительно сделаны Nissan. Однако в Японии ситуация была немного иной: Nissan массово занимался ребейджингом — менял эмблемы и продавал чужие модели под своим брендом направо и налево. Давайте посмотрим на самые необычные современные ребейджи Nissan, и выглядят они на удивление мило. История начинается в 2001 году с Suzuki MR Wagon — кей-кара, который не является ни среднемоторным, ни заднеприводным, хотя формально считается универсалом. Что же значит MR? Попробуйте угадать. Нет, это Magical Relax — «магическое расслабление», звучит почти как «автомобиль-слабительное». В любом случае, у Nissan было OEM-соглашение с Suzuki, и MR Wagon продавался как Nissan Moco. И схема сработала весьма успешно. Перемотаем к 2005 году: Nissan решил повторить успех с популярным Mitsubishi eK. Компания изменила передний бампер и шильдики — и назвала модель Nissan Otti. Это помогло укрепить линейку кей-ка

В начале 1980-х Alfa Romeo переживала тяжёлый кризис. Компания принадлежала государству, страдала от провального контроля качества и несла огромные убытки. Автопроизводителю срочно требовались серьёзные меры. Годовые потери превысили $150 млн. Завод Alfasud под Неаполем ушёл в минус на $100 млн, старое предприятие под Миланом — ещё на $30 млн, а обслуживание долгов добавило около $20 млн. В пересчёте на современные деньги это примерно $683 млн. Неудивительно, что Alfa Romeo начала искать партнёров. Пока British Leyland сотрудничала с Honda, итальянцы объединились с Nissan. Так появился совместный проект Alfa Romeo Arna (аббревиатура от Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). На бумаге союз выглядел идеально: итальянский стиль и шасси плюс японская надёжность. Но вышло наоборот — внешность досталась Nissan, а техника Alfa Romeo. В итоге Arna выглядела почти как Nissan Cherry. Денег у Alfa Romeo было мало, поэтому инженеры взяли начинку от Alfa Romeo Alfasud: оппозитный мотор, коробку передач, р

Toyota ProBox всегда был незаметной рабочей лошадкой из Японии: простым универсалом с низкой ценой и минимальным статусом, который просто выполняет свою работу. Но один тюнер решил, что анонимность — это переоценённая ценность, и дал ему более выразительный облик, вдохновлённый легендарным Land Cruiser 70-серии. Проект создан мастерской Hakobanya и называется 70 BOX, или для любителей драматизма — «70Yo.70 Destroyer». Это нечто вроде кроссовер-универсала Land Cruiser, которого Toyota никогда не выпускала. Преобразование начинается спереди: передняя часть полностью переработана под стилистику обновлённого LC70 с круглыми светодиодными фарами, сотами радиаторной решётки и новым бампером из непокрашенного пластика. Добавлены нестандартные крылья и заметно выпуклый капот — и теперь бывший неприметный ProBox выглядит куда более брутально, почти готовым к бездорожью. Тюнер не обошёл вниманием мелкие детали: имитированы зеркала на крыльях, фирменные поворотники и даже крышка AdBlue от дизельн