Автокультура CARAKOOM

Ram внимательно прислушивается к фанатам, и в результате этого происходят действительно хорошие вещи. Компания дала старт изменениям, вернув 5,7-литровый V8 Hemi, а теперь добавляет дизельный двигатель для Power Wagon 2027 модельного года. Этого ждали уже очень давно, ведь дизельные моторы и тяжёлые пикапы сочетаются так же органично, как картофельное пюре и котлетка. Тем не менее до сих пор компания вынуждала покупателей довольствоваться 6,4-литровым V8 Hemi, развивающим 411 л.с. (302 кВт) и 582 Н·м. Хотя Hemi сам по себе вполне хорош, его максимальная буксировочная способность в версии Power Wagon ограничивается 4 800 кг. Это совсем не мало, но новая дизельная модификация способна тянуть почти 9 тонн. Что касается двигателя, то здесь всё знакомо: это с рядной «шестёркой», выдающий 436 л.с. (321 кВт) и внушительные 1456 Н·м. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и стандартной системой полного привода. Ближайшим конкурентом Power Wagon является Chevrole

Если попросить вас представить в голове багги, большинство наверняка вообразит нечто очень похожее на культовый Meyers Manx на базе VW Beetle: открытый верх, короткая колёсная база, покатый нос, минимальные свесы, двигатель сзади, большие колёса — образ возникает сам собой. И хотя именно Manx с момента своего появления в 1964 году фактически определил весь класс дюн-багги, куда менее известно, что Jaguar — да-да, именно Jaguar — построил автомобиль, поразительно похожий на все эти багги, но сделал это более чем на 20 лет раньше и совершенно по другим причинам. Знакомьтесь: SS VA Lightweight Military Vehicle. VA Lightweight Military Vehicle был разработан во время Второй мировой войны по заказу британского Министерства снабжения. Задача стояла предельно конкретная: создать автомобиль, который можно было бы просто сбрасывать с самолёта на парашюте вместе с десантниками. После приземления солдаты должны были сразу сесть в машины и ехать — без сборки, без подготовки, без лишних манипуляций

Трудно придумать три автомобиля, которые казались бы менее похожими друг на друга, чем эти: Cisitalia 202 1947 года, Pontiac Grand Prix 1967–1970 годов и Tesla Model 3, выпускаемая с 2017 года по настоящее время. И всё же у этих трёх машин, при всей их радикальной непохожести, есть одна любопытная общая черта — и я вовсе не имею в виду очевидную ерунду вроде четырёх колёс или прозрачных стёкол. Речь идёт об интересной стилистической детали — такой, с которой владелец взаимодействует при каждой поездке, и которая в целом довольно редка в автомобильном мире. Это их общий подход к дизайну дверных ручек. Да, именно дверные ручки. Один из важнейших пунктов контакта человека с машиной, буквально первое, с чем вы взаимодействуете, если хотите поехать или хотя бы просто попасть внутрь. Дверные ручки всегда были местом, где автопроизводители могли поиграть с необычными формами и хитрыми механизмами, и тот тип конструкции, который используется у этих трёх автомобилей, определённо работает на осо

Знаете, как во многих плохих научно-фантастических фильмах бывает всесильный злобный компьютер, управляющий всем вокруг, и единственный способ его остановить — задать ему логический парадокс и подождать, пока он самоуничтожится? Но что делать, если этот злобный компьютер носит кепку с надписью «лучше толкать Chevrolet, чем ездить на Ford»? Или наоборот? В таком случае ответ прост: нужно подъехать на Suzuki Carry и бросить этому компьютеру ключи. Потому что этот маленький фургон — единственный автомобиль, который продавался одновременно и как Ford, и как Chevrolet. Да, кей-кар Suzuki Carry (и в виде фургона, и в виде пикапа), продававшийся под именами Ford Pronto и Chevrolet CMV, — это единственный возможный компромисс, если вам вдруг понадобится что-то, с чем убеждённые фанаты и Ford, и Chevrolet будут одинаково согласны — хоть ехать, хоть толкать, вместе. Suzuki Carry сам по себе — весьма успешная история. Это один из редких кей-каров, который смог выйти за пределы жёстких японских ре

Я знаю, что Porsche 914 часто высмеивают — на мой взгляд, совершенно несправедливо — ортодоксальные поклонники марки, считая его недостойным того возвышенного статуса, который якобы автоматически должен прилагаться к кузову с логотипом Porsche. Но часть вины за это лежит и на самой Porsche, которая из-за сочетания жёсткой экономии и внутренней неуверенности с самого начала поставила 914 в сомнительное положение. И, пожалуй, нигде это не видно так наглядно, как на колёсах Porsche 914, которые были позаимствованы у автомобиля, являвшегося в то время буквально одним из самых дешёвых на рынке. Лично мне это даже нравится. Если рассуждать строго рационально, эти колёса вполне справлялись со своей задачей. Но больше всего меня в этом восхищает то, насколько немыслимо и совершенно неприемлемо подобное выглядело бы сегодня. Porsche 914 возник на пересечении интересов двух родственных, но всё же разных компаний — Volkswagen и Porsche. VW, разумеется, был массовым и доступным автопроизводителем,

Слышали ли вы когда-нибудь о том, что Saab на протяжении многих лет строил автомобили, у которых фонари заднего хода располагались не только сзади, но и... спереди. Спокойно. Правда. Я серьёзно. Постарайтесь не волноваться и просто выслушать. Это не безумие — у передних указателей поворота была секция огней заднего хода. И это было отличное решение! Так что давайте по порядку. Согласно схемам ламп в руководствах по эксплуатации Saab, официально эти огни называются Side Guidance Reversing Lights, то есть боковые направляющие фонари заднего хода. Название, надо признать, очень точное. Их задача — дать дополнительное освещение именно там, где оно нужнее всего, особенно когда вы выезжаете задним ходом из тесного места в темноте. Часто, когда вы сдаёте назад с парковочного места или из другого ограниченного пространства, вы движетесь не строго прямо. Вы поворачиваете рулём, маневрируя задним ходом, но в темноте обычные фонари заднего хода освещают только пространство строго позади автомобил

В начале 1990-х годов многие небольшие китайские автопроизводители начали выпускать странные рамные версии легендарного несущего внедорожника Jeep Cherokee XJ. Эти китайские модели, внешне напоминавшие XJ, оснащались уникальными двигателями и выпускались не только в виде пикапов, но даже в формате фургонов, похожих на универсалы. Ниже — история того, как появились эти необычные двойники XJ. Всё началось в 1984 году — в первый модельный год Jeep Cherokee XJ и одновременно в год основания Beijing Jeep Corporation, сокращённо BJC, более известной как Beijing-Jeep. Это было совместное предприятие Beijing Auto Industry Corporation (BAIC) и American Motors Corporation (AMC), которой принадлежал бренд Jeep. По условиям соглашения китайская сторона предоставляла землю, заводы и рабочую силу, а американская — сами автомобили и технологии. Это была типичная схема совместного предприятия того времени, аналогичная другим соглашениям, заключённым примерно в тот же период, например Shanghai-Volkswag

В этом Ferrari 412 нет ничего от обычной серийной машины. На самом деле это, возможно, самый ценный и мощный 412 из всех, что существуют. Оригинальный двигатель давно выкинут, заменён на нечто куда более впечатляющее. Американский владелец, стоящий за этим проектом, потратил более 1,8 миллиона долларов на превращение относительно малоизвестного Ferrari 412 в дикую, невероятную машину, которую вы видите перед собой. Работа заняла у Otsuka Maxwell Design более 5 000 часов. Без сомнений, главная изюминка — это мотор. Под капотом установлен тот же 6,5-литровый атмосферный V12, что стоит в Ferrari 812 Superfast, хотя он слегка замаскирован. Кастомные крышки клапанов придают мотору более ретровид, создавая мост между современной мощью и классической эстетикой. Но изменения касаются не только внешних деталей. Оригинальная система прямого впрыска удалена и заменена на новую. OMD также установили двенадцать индивидуальных дроссельных заслонок вместе с эксклюзивным впускным воздухозаборником и в

Nissan GT-R никогда не был автомобилем, который остаётся незамеченным. Но именно этот внедорожный вариант выводит его эксцентричность на такой уровень, что даже преданным фанатам может быть сложно найти ему рациональное объяснение. Кто-то, имея доступ к R35, очевидно посмотрел на Porsche 911 Dakar или Lamborghini Sterrato, решил, что GT-R тоже заслуживает «внедорожного ответвления», и пошёл в этой идее до конца. Базой послужил Nissan GT-R 2010 года, хотя легко можно подумать, что машина только что съехала со съёмочной площадки фильма. С такими радикальными доработками этот проект больше напоминает реквизит для пустынной погони, чем бывшего покорителя Нюрбургринга. Теперь спорткар получил накладные расширители крыльев, релинги на крыше и набор дополнительной светотехники — как на переднем бампере, так и на крыше. Самое заметное изменение — подвеска: клиренс увеличен на 120 мм за счёт доработанных пружин, что придало автомобилю непривычно «высокую» посадку. GT-R по-прежнему ездит на штат

Какие виды кемперов бывают? Например, можно поставить складную палатку на крышу или прицепить трейлер, а можно купить отдельный автодом. Всё было гораздо интереснее в середине прошлого века. В 1960-х для американских универсалов предлагался ToteMotel — жилой модуль, который фактически представлял собой «рюкзак», крепившийся к машине и превращавший её в дом на колёсах. В 1960-х и 1970-х интерес к активному отдыху на природе среди американцев достиг пика: люди массово стремились на улицу, и автокемпинг стал новым трендом. Появилось множество средств для отдыха на свежем воздухе — от Ford Bronco до снегоходов Ski-Doo. Когда развлечения заканчивались, люди хотели ночевать прямо в кемпере. Многие культовые производители автодомов, такие как Winnebago и Boler, выросли именно в период этого бума. Эпоха породила и самые дикие идеи. Появлялись новые модели, построенные специально для бездорожья, сочетая две американские страсти в одном автомобиле. Сами «надстройки» на пикапы стали абсурдными —