Автокультура CARAKOOM

В настоящее время многие троллейбусы оснащаются системой автономного хода, позволяющей проехать какое-то расстояние без подключения к проводам сверху. Но в советские времена разработки подобных троллейбусов только велись. Из сегодняшней статьи вы узнаете, какие разработки велись в СССР. Создать троллейбус с автономным ходом конструкторам и предприятиям-производителям хотелось всегда. Однако до изобретения литий-ионных аккумуляторов и технологии in—motion charging (IMC,«подзарядка в движении») оставалось еще больше полувека. Поначалу для работы на линиях автономный ход совершенно не предназначался. Задача была другой – движение без проводов подразумевалось только на территории депо или диспетчерских станций, для объезда места ДТП или из-за обрыва контактной сети. Ещё в 1935 году, задолго до закупки английских троллейбусов, советский инженер Л. С. Файн выдвинул идею гибридного транспортного средства для массовой эксплуатации. Его проект, получивший название «аккутроллейбус», объединял в

Посмотрите на то, как английский автомобильный журнал примерно 100 лет назад видел будущее автомобиля. На изображении — их проект автомобиля 50-х годов (то есть примерно через 30 лет от даты публикации). Удивительно, но многое из того, что они добавили в этот странный на вид автомобиль, действительно стало привычным в современных автомобилях Давайте посмотрим подробнее. Во-первых, выдвижная подножка. Да, она не выглядит так, как на современных внедорожниках, но с точки зрения функциональности она работает также, выдвигаясь вместе с открытием двери. Кроме этого есть защитный молдинг по периметру кузова, который мог быть сделан из резины или даже быть надувным, как автомобильная шина. Это ни что иное, как предок современных молдингов. Номер сделали с подсветкой, а в салоне был радиоприёмник с динамиком. Но и это не всё! Встроенные в шасси домкраты могли приподнимать автомобиль над дорогой. И хотя в серийных автомобилях такое не встречается, можно увидеть такое во многих современных гоноч

Mercedes-Benz S-класса десятилетиями задавал стандарт роскоши, но теперь он, похоже, поддался самым сомнительным соблазнам марки. В результате сдержанный флагман превратился в усыпанный «звёздами», напичканный экранами символ статуса. В Mercedes заявляют, что этот «зал заседаний на колёсах» более чем на 50 процентов новый, обновлённый или переработанный. Начинается всё с экстерьера: у S-класса появилась решётка радиатора, увеличенная на 20 процентов. Впервые она получила подсветку и трёхмерные хромированные звёзды. К слову о звёздах — эмблема на капоте теперь тоже может подсвечиваться, что стало ещё одним спорным элементом. Автомобиль также обзавёлся новыми фарами и задними фонарями — со «звёздными» мотивами, конечно же! Покупателям предложат обновлённые колёса и пересмотренную палитру цветов. Кроме того, запускается новая программа Manufaktur Made to Measure с более чем 150 вариантами окраски кузова и свыше 400 вариантами оформления интерьера. Опциональный пакет AMG Line добавляет бол

Genesis в последнее время на подъёме: бренд уже показал эффектные концепты вроде G90 Wingback, суперкара Magma GT и X Gran Equator. Теперь компания представила совсем иную по духу работу — X Skorpio Concept, свой первый по-настоящему экстремальный внедорожник. X Skorpio Concept создан как машина для самых жёстких условий — вплоть до ралли-рейдов уровня «Дакара». Премьера прошла в пустыне Руб-эль-Хали в ОАЭ, где концепт показали вместе со специально подготовленными внедорожными версиями GV60, GV70 и GV80. Вдохновением послужил чёрный скорпион. Автомобиль построен на индивидуальной трубчатой раме и оснащён полноценным каркасом безопасности гоночного уровня. Фирменный дизайн Genesis Two Lines сохранён: светодиодная графика проходит по передней части, вдоль боков и по корме. Кузов выполнен из стеклопластика, карбона и кевлара — ради прочности и снижения массы. Это не просто шоу-кар. Под кузовом заявлен V8 мощностью около 1100 л.с. (820 кВт) и 1152 Н·м крутящего момента, вероятно с гибридно

Даже на фоне сегодняшнего нескончаемого потока суперкаров и хардкорных трековых спецверсий спортивные автомобили с ретро-стилистикой остаются редкостью. Именно эту нишу и собирается занять Bertone с новым Runabout — мелкосерийной моделью, которая возвращает к жизни концепт 1969 года, но уже с современной техникой. В портфолио Bertone — такие иконы, как Lamborghini Miura, Lancia Stratos, Alfa Romeo Montreal и Giulia GT. Но вместо того чтобы снова обращаться к ним, компания пошла другим путём и переосмыслила Autobianchi A112 Runabout. Впервые этот концепт показали в 1969 году, и именно он позже во многом определил облик Fiat X1/9 образца 1972 года. Спустя год после первых намёков на возрождение Bertone представила серийную версию Runabout, приурочив премьеру к выставке Retromobile в Париже. Будет выпущено всего 25 автомобилей, стартовая цена каждого — 390 000 евро. С опциями, доставкой и индивидуализацией итоговая сумма легко перевалит за полмиллиона долларов. Машина явно рассчитана на к

Британское Главное почтовое управление (General Post Office), которое занималось почтой и телефонной связью в Великобритании с 1660 по 1969 год, имело специальные фургоны на базе Morris Minor с... резиновыми передними крыльями. Не верите? Смотрите сами! Видите эти странные чёрные крылья с матовой поверхностью? Они резиновые! Я не могу вспомнить ни одного другого автомобиля, в котором в качестве крупных кузовных панелей использовалась бы настоящая, деформируемая резина. Конечно, было множество пластиковых деталей, деталей с резиноым покрытием и резиновых бамперов, которые иногда даже являлись частью крыльев, но чтобы целую металлическую кузовную панель заменили на резиновую — по-моему, это уникальное решение. Фургоны с резиновыми крыльями были Morris Minor серии II — у них фары уже были вынесены из решётки радиатора, как у машин первого поколения. Но при этом они отличались от обычных Minor серии II тем, что фары не были интегрированы в крылья, а представляли собой отдельные блоки в сти

Знакомьтесь: Bugatti Veyron FKP Hommage — единственный в своём роде автомобиль, в котором сошлись ностальгия, инженерный максимализм и почти иррациональный уровень мастерства. Этот автомобиль — вторая работа в рамках программы Bugatti Solitaire, и создан он в честь Фердинанда Карла Пиеха, человека, который буквально продавил идею Veyron и довёл её до реальности. Спустя двадцать лет после начала серийного производства Bugatti празднует не просто конкретную модель, а саму компанию, которую Пиех и Volkswagen возродили после десятилетий забвения, и то, как Veyron навсегда изменил мир гиперкаров. Когда он только появился, Veyron переопределил само понятие производительности благодаря четырёхзначной мощности и максимальной скорости 407 км/ч. Но версия FKP Hommage шокирует ещё сильнее: она более чем на 50 процентов мощнее. Здесь используется W16 мощностью 1600 л.с. против 1001 л.с. у оригинального Veyron. По сути, это финальная и самая мощная дорожная итерация уже снятого с производства четыр

Одной из самых больших задач для дизайнеров электромобилей является создание подлинного облика. Если форма автомобиля должна следовать его функции, то значительно сниженная потребность типичного электромобиля в охлаждении и стремление к максимально низкому аэродинамическому сопротивлению часто оставляют слишком много пустого холста. Именно поэтому так приятно видеть, что дизайнеры Volvo с новым EX60 справились блестяще. Он безошибочно узнаваем как Volvo, очевидно электрический, но при этом оформлен с такой тонкостью, что выглядит красивым там, где многие конкуренты стараются слишком усердно. Уже передняя часть с характерной диагональной полосой, прерываемой фирменным знаком Volvo, придаёт машине самобытный характер. Аэродинамика тоже на высоком уровне — коэффициент лобового сопротивления составляет 0,26. EX60 расположился между компактным EX30 и флагманским EX90 и станет технологическим лидером Volvo как первый автомобиль на новой архитектуре SPA3. Эта платформа предусматривает 800-вол

Я понимаю, что этот документальный фильм Ford о стилистике 1964 года довольно хорошо известен, и подозреваю, что многие из вас уже его видели. Если нет — обязательно посмотрите, потому что он великолепен: это настоящий документ эпохи, показывающий, в каком направлении Ford смотрел в начале 1960-х — как с точки зрения дизайна, так и технологий. Мне кажется, в этом коротком фильме можно разобрать очень многое, но я позволю себе сосредоточиться лишь на одном конкретном автомобиле, показанном в нём: концепте Aurora. Если взглянуть на него современными глазами, возникает ощущение, что он стал своего рода предсказательным шаблоном для нынешних кроссоверов. Сейчас объясню, почему. Но сначала — посмотрите видео: Удивительно, что Ford решил начать своё визуальное путешествие по истории колёсного транспорта с египетских колесниц — это говорит о серьёзном намерении рассказать историю целиком. Затем фильм переходит к собственным разработкам и концептам Ford, сосредотачиваясь на трёх ключевых автом