Моторам!

С середины 1920-х годов СССР активно закупал в США и Европе лицензии для запуска собственного производства техники. В автомобильной отрасли сначала рассматривалось сотрудничество с концерном General Motors, однако в 1929 году основным партнёром выбрали Ford. Именно модельный ряд американской компании лучше соответствовал задачам, стоявшим перед советской промышленностью. Основой будущей «полуторки» стал американский грузовик Ford AA образца 1930 года грузоподъёмностью 1,5 тонны. Для выпуска этих машин архитектурное бюро Альберта Кана спроектировало завод по образцу предприятия River Rouge. Позже он стал знаменитым Горьковским автомобильным заводом. После запуска производства Ford AA получил новое название — ГАЗ-АА. Первый грузовик советской сборки сошёл с конвейера 29 января 1932 года. Позднее конструкцию автомобиля постоянно дорабатывали, а созданные на его базе модификации использовались как в народном хозяйстве, так и в армии. Именно военные и закрепили за машиной прозвище «полуторк

До конца 1930-х годов в СССР делали ставку на трёхосные автомобили. На Горьковском автозаводе уже готовили к выпуску ГАЗ-21 с колёсной формулой 6×4 на базе «Эмки», под проект выделили деньги и заказали оснастку. Но конструктор Грачёв написал письмо Ворошилову, в котором заявил: будущее не за трёхосной схемой, а за полным приводом. Для 1938 года такой шаг был рискованным, однако вместо наказания инженеру поручили разработку новой машины. Для изучения в Горький привезли американский полноприводный Marmon-Herrington LD-2 на базе Ford V8. Автомобиль разобрали и начали создавать собственный аналог. Лицензию на ШРУСы американцы продавать отказались, поэтому конструкторам пришлось разрабатывать решение самостоятельно. ГАЗ-61 собирали из уже существующих узлов: Во время испытаний советская машина оказалась проходимее американского образца. Всего построили шесть фаэтонов ГАЗ-61-40. Синий автомобиль получил Ворошилов, тёмно-зелёный — Тимошенко, серый — Жуков. Последнюю машину сдали 11 июня 1941

MG Motor раскрыла внешний вид нового флагманского лифтбека MG 07. Модель станет одной из самых технологичных в линейке бренда и одновременно — одной из самых провокационных. Главная тема обсуждения уже очевидна: MG 07 слишком сильно напоминает Porsche Taycan. У автомобиля похожий силуэт, характерная покатая крыша, воздуховоды в передних крыльях и светотехника в стиле немецкого спортседана. При этом разница в цене огромна. В Китае MG обещает стоимость менее 200 тысяч юаней (2 185 000 рублей). Для сравнения, Taycan на местном рынке стартует примерно с 918 тысяч юаней (10 000 000 рублей). Но ставка сделана не только на дизайн. MG 07 построен на новой платформе SAIC для автомобилей с альтернативными силовыми установками. Покупателям предложат как полностью электрические версии, так и подключаемые гибриды. Еще важнее — уровень электроники. Топовые комплектации получат систему автономного вождения Momenta R7 с функцией Urban Navigate on Autopilot. Машина сможет самостоятельно двигаться по го

BYD Auto официально представила седан BYD Linghui e9 — первую модель нового бренда Linghui, ориентированного на рынок такси и сервисов перевозок. На первый взгляд e9 выглядит как обычный бизнес-седан длиной почти 5 метров. Но ключевая особенность скрыта в архитектуре автомобиля: модель изначально проектировалась под интенсивную коммерческую эксплуатацию. Седан получил фирменную батарею Blade Battery второго поколения и поддержку сверхбыстрой зарядки Flash Charge. Топовая версия обеспечивает до 605 км запаса хода по циклу CLTC. Для таксопарков это критично: меньше времени на зарядке — выше коэффициент использования машины. Именно поэтому BYD активно выводит отдельные модели под корпоративный сегмент, где сейчас идет жесткая конкуренция. Еще один акцент — системы помощи водителю. e9 оснащен комплексом «God’s Eye» с 26 датчиками, включая радары и камеры кругового обзора. Автомобиль умеет автоматически перестраиваться, проходить развязки и парковаться без участия водителя. Интерьер тоже ад

Tatra представила одну из самых необычных машин последних лет — сверхтяжелое шасси Tatra Phoenix с восемью осями и полным приводом на все колеса. Даже сама компания называет такие машины «сороконожками». Причина очевидна: грузовик получил сразу 16 колес, причем все восемь осей являются ведущими, а часть из них — еще и управляемыми. Главная задача этой платформы — не перевозка грузов по трассе, а работа в качестве базы для спецтехники. Конкретно этот экземпляр отправили в Австралию под установку подъемной системы Bronto Skylift, которую используют для обслуживания высотных зданий и ветрогенераторов. Инженерно проект выглядит необычно даже по меркам тяжелой техники. Машина построена по бескапотной схеме: кабина расположена над двигателем, что улучшает обзор и распределение массы. Под кабиной установлен турбодизель Paccar объемом 12,9 литра. Ключевая особенность — маневренность. Несмотря на гигантские размеры, часть задних осей тоже поворачивается. Это позволяет машине с восемью осями раз

BMW официально завершила производство родстера BMW Z4 на заводе Magna Steyr в Австрии. Прямого преемника у модели пока нет. Фактически BMW закрыла целую эпоху. Почти 30 лет марка без перерыва выпускала двухместные кабриолеты: сначала BMW Z3, затем разные поколения Z4. Теперь в линейке бренда остался только кабриолет 4 Series. Особенно показательно, что Z4 исчезает именно сейчас — на фоне стремительного сокращения сегмента компактных спортивных автомобилей. Такие машины становятся нишевыми даже для премиальных брендов: спрос смещается в сторону SUV и гибридных моделей. При этом финальная версия Z4 неожиданно вызвала всплеск интереса у энтузиастов. Одной из причин стала шестиступенчатая механическая коробка передач, появившаяся под конец жизненного цикла модели. Для современного рынка это уже почти экзотика. Z4 никогда не пытался быть максимально агрессивным спорткаром вроде Mazda MX-5 Miata. BMW делала ставку на другой рецепт: сочетание драйва, комфорта и премиального характера. Именно

У многих автолюбителей есть одна характерная привычка — всё делать самостоятельно. Логика в этом понятна: смотришь на стоимость замены ремня ГРМ в сервисе и невольно думаешь, что ничего особенно сложного там нет. Инструмент в гараже имеется, руки вроде на месте, инструкции и ролики легко найти — почему бы не справиться самому? Обычно всё действительно проходит без проблем. Новый ремень установлен, метки выставлены, двигатель работает ровно. После замены появляется приятное чувство, что удалось сэкономить и сделать всё своими силами. Но через десять или пятнадцать тысяч километров многие сталкиваются с неприятной картиной. При очередной проверке оказывается, что край ремня начинает лохматиться, по кожуху появляется чёрная резиновая пыль, а из боковой части торчат нити. Становится понятно: до обрыва уже недалеко. А на моторах с втыковыми клапанами это легко может закончиться серьёзным ремонтом — от восстановления головки блока до полной замены двигателя. И самое неприятное в том, что вин

Парадный ЗИЛ образца 2010 года лишь внешне оставался продолжателем советской школы. На деле автомобиль представлял собой необычное сочетание старой зиловской платформы и агрегатов американского GMC. Именно такая конструкция позволила проекту состояться, но одновременно превратила машину в символ завершения целой эпохи. История этого автомобиля хорошо показывает, в каком состоянии к тому моменту находился легендарный завод. До 2010 года в военных парадах на Красной площади использовались классические кабриолеты ЗИЛ — прямые наследники советской инженерной традиции. Однако к тому времени сам завод уже фактически прекратил существование в прежнем виде. Полноценной производственной базы не осталось, конструкторская школа тоже переживала упадок. Но к 65-летию Победы стране всё равно требовался новый парадный автомобиль. Проект решили довести до конца несмотря ни на что. Разработку передали компании «Атлант дельта», связанной с группой ГАЗ. Финансовую поддержку обеспечивал Олег Дерипаска, а

Китайские автопроизводители пока не продают свои модели в США массово, но это не означает, что их там нет. Один из самых показательных примеров — холдинг Geely, который за последние годы выстроил сложную сеть активов вокруг американского рынка. Именно Geely контролирует около 80% акций Volvo Cars, владеет брендами Polestar и Lotus Cars, а также имеет доли в Mercedes-Benz Group и Aston Martin. Формально это европейские марки, но инфраструктура уже может сыграть на руку китайскому бизнесу. Особый интерес вызывает завод Volvo в Чарлстоне. Предприятие рассчитано примерно на 150 тысяч автомобилей в год, однако сейчас загружено менее чем на 20%. На этом фоне глава Volvo Хокан Самуэльссон не исключил локальное производство машин китайского происхождения в США. Для Geely это потенциальный обходной путь: готовая дилерская сеть, сервисная инфраструктура и локальная сборка позволяют снизить зависимость от импортных пошлин. Особенно на фоне заявлений Дональда Трампа о готовности допустить китайски

National Highway Traffic Safety Administration впервые включила тесты систем помощи водителю в программу оценки безопасности New Car Assessment Program. Первым автомобилем, получившим положительный результат по всем новым критериям, стал Tesla Model Y 2026 модельного года. Раньше американские рейтинги безопасности в основном оценивали последствия аварии — фронтальные, боковые удары и риск опрокидывания. Теперь внимание смещается на предотвращение ДТП. В новый пакет тестов вошли: Результат оценивается по простой схеме — pass/fail (прошёл/не прошёл). Model Y прошла все испытания, а также сохранила пятизвёздочный рейтинг по классическим краш-тестам. ADAS постепенно становится новым стандартом безопасности. Многие системы уже входят в базовое оснащение, но до сих пор покупатели практически не имели независимого способа сравнить, насколько эффективно они работают в реальных сценариях. Для Tesla это сильный аргумент в пользу собственного подхода к электронным ассистентам и программной архите