Моторам!

Птичий помёт способен повредить лакокрасочное покрытие быстрее и заметнее, чем зимняя химия за целый сезон. Причина скрывается в составе. Главную угрозу представляет мочевая кислота, которую птицы выделяют в концентрированном виде. Её кислотность находится примерно на уровне уксуса или лимонного сока. Когда такая смесь попадает на горячий кузов, особенно летом, лак нагревается и становится более уязвимым. Кислота постепенно проникает в верхний слой покрытия, разъедает его и оставляет после себя матовые участки, помутнение и мелкие трещины. Ситуацию усугубляет ещё одна деталь, о которой редко задумываются. В помёте почти всегда присутствуют песчинки и мелкие твёрдые частицы. Птицы заглатывают их вместе с пищей, а затем всё это оказывается на кузове автомобиля. Поэтому попытка быстро стереть засохшее пятно сухой салфеткой превращается в настоящую шлифовку лакокрасочного покрытия. В результате кузов одновременно получает: Именно после такой «очистки» на лаке часто остаются светлые мутные

В Европе автопроизводители всё активнее переходят на электротягу, а власти многих стран уже обсуждают полный отказ от бензиновых и дизельных автомобилей в ближайшие 10–15 лет. На первый взгляд преимущества электрокаров выглядят очевидными: отсутствие выхлопа, высокий крутящий момент с первых секунд, тишина в салоне и сравнительно низкие расходы на обслуживание. Однако автомобили с двигателями внутреннего сгорания пока не собираются сдавать позиции. Более того, у классических бензиновых и дизельных машин остаётся сразу несколько серьёзных преимуществ, которые сложно игнорировать даже на фоне бурного развития электрического транспорта. Главный козырь автомобилей с ДВС — предсказуемость и надёжность. Технологию двигателей внутреннего сгорания совершенствовали больше ста лет. За это время инженеры довели конструкцию до крайне высокого уровня надёжности. Современный бензиновый или дизельный мотор способен пройти сотни тысяч километров без серьёзных неисправностей, если владелец соблюдает ре

BMW фактически превратила обновлённую 7 Series в демонстрацию будущего всей марки. Компания впервые встроила технологии платформы Neue Klasse в существующую серийную модель — и результат оказался намного радикальнее обычного рестайлинга. Главное изменение — электрическая версия i7 получила новые аккумуляторные ячейки Gen6 от Neue Klasse. Благодаря этому запас хода вырос до 447 миль (около 720 км по EPA), что почти вдвое больше показателей ранних i7. BMW также обещает значительно более быструю зарядку и улучшенную энергоэффективность. Внутри появился новый Panoramic iDrive — интерфейс следующего поколения с проекцией данных по всей ширине лобового стекла. Система использует AI-навигацию, адаптивный интерфейс и новый пассажирский дисплей. При этом задние пассажиры по-прежнему получают огромный 31,3-дюймовый 8K Theatre Screen, превращающий автомобиль почти в мобильный кинотеатр. BMW также интегрировала новые ассистенты движения. Система hands-free теперь позволяет ехать без рук на скорост

Китайские регуляторы начали новую волну ограничений против спорных автомобильных технологий. На этот раз под удар попали так называемые «zero-gravity seats» — сильно откидывающиеся кресла, превращающие салон автомобиля почти в лаунж-зону. Министерство промышленности и информационных технологий Китая считает такие кресла потенциально опасными при авариях. Главная проблема — положение пассажира. Если человек находится почти горизонтально, ремни безопасности и подушки могут работать некорректно, а тело рискует «проскользнуть» под ремень во время удара. Именно такие lounge-сиденья в последние годы стали одним из главных трендов китайских EV. Производители активно превращают автомобили в «пространства для отдыха»: с массажем, раскладывающимися креслами, гигантскими экранами и атмосферной подсветкой. Особенно популярны подобные решения у брендов вроде Nio, Li Auto и Xiaomi. Но теперь власти явно начинают считать, что индустрия зашла слишком далеко. Это уже не первая подобная мера. Ранее Кита

Mitsubishi Motors официально подтвердила возвращение Pajero/Montero — одного из самых известных внедорожников бренда. Однако новая модель окажется намного ближе к современным технологичным SUV, чем к классическим рамным Pajero прошлых поколений. Для Mitsubishi это крайне важный проект. Оригинальный Pajero десятилетиями оставался символом японских внедорожников, побеждал в «Дакаре» и конкурировал с Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol. Но производство модели завершилось ещё в 2021 году из-за ужесточения экологических требований и падения спроса на крупные рамные SUV. Теперь бренд пытается вернуть легендарное имя в совершенно другой автомобильной эпохе. Новый Pajero будет построен на современной платформе альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и, вероятно, получит гибридную силовую установку. Компания также рассматривает использование технологий от Nissan Patrol нового поколения. Главная интрига — насколько «внедорожным» останется Pajero. Сегодня большинство крупных SUV постепенно смещаются в

Китайские власти начали резко ужесточать контроль над индустрией роботакси после крупного инцидента с сервисом Apollo Go от Baidu. Поводом стал мартовский сбой, во время которого десятки беспилотных автомобилей одновременно остановились и фактически парализовали движение в одном из районов Уханя. Инцидент быстро стал вирусным в китайских соцсетях. По данным местных СМИ, часть роботакси Apollo Go потеряла возможность корректно реагировать на нестандартную дорожную ситуацию, после чего автомобили начали останавливаться прямо на проезжей части. До этого Китай считался одним из самых агрессивных рынков для внедрения автономного транспорта. Компании Baidu, Pony.ai, WeRide и AutoX быстро расширяли зоны работы беспилотных такси, а некоторые сервисы уже работали без водителя безопасности в салоне. Теперь регуляторы начали менять подход. Власти требуют усилить удалённый мониторинг, ограничить масштабирование сервисов и ужесточить процедуры одобрения новых зон эксплуатации. Особое внимание уделя

Volkswagen Golf Mk1 — один из тех автомобилей, без которых невозможно представить историю мирового автопрома. За несколько десятилетий модель успела сменить восемь поколений, а общий тираж семейства превысил 37 миллионов экземпляров. Но именно первый Golf, дебютировавший в середине 1970-х, стал фундаментом будущего успеха. К моменту появления Volkswagen Golf Mk1 концерн Volkswagen переживал тяжелейший период в своей истории. Во второй половине 1960-х Германия столкнулась с первой послевоенной рецессией. Экономический подъём закончился, а спрос на автомобили начал стремительно снижаться. Проблем добавило и приобретение компании Auto Union, в состав которой входили марки: Вместе с заводами, дилерской сетью и квалифицированными сотрудниками Volkswagen получил огромные долги — около 235 миллионов немецких марок. Ситуация внутри самого концерна тоже становилась всё хуже. Если в 1966 году компания выпустила почти 1,5 миллиона автомобилей и получила прибыль в 300 миллионов марок, то спустя не

На постсоветском пространстве Mercedes-Benz W140 получил сразу несколько народных прозвищ. Чаще всего его называли «шестисотым» — по индексам 600SE и 600SEL. Не менее прочно за моделью закрепилось и другое имя — «кабан». При этом в народе «шестисотым» нередко называли вообще любой W140, независимо от двигателя и комплектации. Настолько сильным оказался образ флагманского S-Class 1990-х. Популярность Mercedes-Benz W140 объяснялась сразу несколькими факторами. Автомобиль объединил: В результате W140 быстро превратился не просто в дорогой седан, а в настоящий символ статуса и высокого положения. Для многих поклонников марки именно этот автомобиль стал последним «настоящим» классическим Mercedes, в котором ещё сохранялись монументальность, инженерная основательность и особая атмосфера старой школы. Считается, что Mercedes-Benz W140 открыл новую эпоху фирменного дизайна марки. Хотя первым шагом к переосмыслению стиля стал дебютировавший в 1989 году родстер Mercedes-Benz R129, именно W140 ок

Новый Ferrari Luce продолжает раскалывать аудиторию. После премьеры первого электрического Ferrari соцсети заполнили сравнения с кроссоверами, минивэнами и даже бытовой техникой. Но компания изначально понимала, что дизайн вызовет негатив у части поклонников. И всё равно пошла на этот шаг. Причина — Китай и смена самой логики премиального автомобильного рынка. Luce создавался не как классический суперкар для традиционных клиентов Ferrari, а как технологичный luxury-EV для новой аудитории: молодых богатых покупателей, выросших в эпоху смартфонов, AI и цифровых сервисов. Отсюда и необычный формат автомобиля. Вместо агрессивного двухдверного суперкара Ferrari выпустила высокий пятидверный лифтбек с просторным салоном, минималистичным дизайном и акцентом на комфорт. Машина проектировалась совместно со студией LoveFrom бывшего дизайнера Apple Джони Айва. Именно поэтому многие элементы Luce выглядят скорее как продукт Apple, чем как традиционный Ferrari. Для Китая это особенно важно. Местный

Toyota продолжает превращать GR Yaris из «горячего» хэтчбека в настоящий культовый объект для фанатов ралли. Компания открыла приём заявок на две ультралимитированные версии — GR Yaris Morizo RR и GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition. И купить их обычным способом нельзя: владельцев выберут через лотерею в приложении GR. Тираж каждой версии ограничен всего 100 экземплярами для Японии. Результаты розыгрыша объявят 1 июля, а первые поставки начнутся в августе. При этом цены уже вышли далеко за пределы обычного хот-хэтча: Morizo RR стоит около 56 500, долларов (4 млн рублей), а версия Ogier — примерно 53 000 долларов (3,75 млн рублей). Главная особенность обеих машин — глубокая доработка системы полного привода. Версия Sébastien Ogier Edition получила специальные режимы SEB и MORIZO, вдохновлённые настройками раллийных автомобилей WRC. Например, режим SEB использует распределение тяги 40:60 в пользу задней оси для более агрессивного прохождения поворотов. Morizo RR пошёл ещё