5 Колесо

Сделка, в которой покупатель не заплатил ни рубля за машину, а продавец остался должен ему миллионы неустойки и сам автомобиль, кажется нонсенсом. Но в такую ловушку попали сразу несколько российских дилеров, которые выставили свои авто на Wildberries. Как мошенники используют лазейку в законе, чтобы получить дорогой товар без оплаты и взыскивать колоссальные штрафы, и как защитить бизнес от таких схем, рассказывает генеральный директор Frank Auto Ирина Франк. Что случилось в дилерском центре Frank Auto Компания тестировала новый канал продаж: на Wildberries выложили автомобиль стоимостью около 8 млн руб, чтобы оценить работу маркетплейса. Через площадку поступил заказ с предварительной оплатой — по схеме Wildberries покупатель вносит деньги на депозит площадки, а после согласования сделки в автосалоне сумма списывается в пользу дилера. Заказчик прибыл в дилерский центр за машиной — стандартный шаг при покупке автомобиля онлайн. «К нам приехали четверо. Фактический покупатель вел себя

Владелец: Евгений Бочин Профессия: предприниматель Возраст: 39 лет Стаж вождения: 17 лет Цена на момент покупки: 1 230 000 р. Год выпуска/приобретения: 2014 / 2025 Пробег общий/личный: 68 000 / 15 000 км Затраты на ТО/ремонт: 25 000 / 32 500 р. До покупки Ford Kuga я владел двумя автомобилями. Первой была «пятнашка», ВАЗ-2115, которую брал новой в 2009 году. Затем пересел на Renault Logan 2010 года с мотором 1.6. После отечественного автопрома «Логан» показался настоящим прорывом по надежности, но особых эмоций от вождения не давал. Когда пришло время менять автомобиль, захотелось чего-то более комфортного, высокого и современного. Основные требования были простыми: кроссовер, автоматическая коробка передач, небольшой пробег, максимум один-два владельца и просторный салон для большой семьи. Рассматривал Mazda CX-5, Ford Kuga, Mitsubishi ASX и Outlander, Nissan Murano, Renault Kaptur. Ну и бюджет, конечно же, был ограниченный. Mazda CX-5 нравилась больше всего, но за мои деньги попадали

В 1930‑х в СССР серийно выпускали всего две легковых машины — ГАЗ-М1 и ЗИС-101. По стилистике они практически повторяли американские образцы середины 1930‑х. В самом конце 1930‑х внешность легковых ГАЗ и ЗИС немного обновили. Но при этом, дизайн советских легковых машин, по сути, шел по следам автобусов, многие из которых выглядели и интересней, и современней. ОТ 16‑ТИ И СТАРШЕ Правда, не все были серийными. Часто их делали по заказам в нескольких экземплярах, в иногда и вовсе — в одном. Но даже и серийные автобусы Москвы и Ленинграда, в известной мере, шли в авангарде советского дизайна и кузовостроения 1930‑х. В начале этого десятилетия советские автобусы представляли собой шасси с передком грузовика дизайна конца 1920‑х и бесхитростную угловатую «будку» за ним. Что касается грузовых шасси и серийного силового агрегата, то от них создателям автобусов уйти, понятно, было некуда. А вот над элегантными обтекаемыми кузовами всерьез работать начали уже в первой половине 1930‑х. Еще в 1934

Дебютировав в России пять лет назад, «Джолион» уже через два года стал бестселлером среди кроссоверов и самой популярной иностранной моделью вообще. Через три года продажи машины выросли в девять раз, а доля на рынке — в десять. Настоящий король! Однако, несмотря на легкий рестайлинг в том же 2024‑м, в прошлом году результаты самого популярного из семейки GWM в России пошли вниз, слегка даже опережая общее падение рынка. Одну из возможных причин мы указывали в нашем сравнительном тесте с ближайшим конкурентом, Omoda С5 — весьма нерасторопный силовой агрегат. Понятно, что сохранить корону самого-самого можно было, только поддерживая себя в форме. И нынешней весной король примерил обновки. «Выражения лиц не меняя» Но сколько я ни всматривался в Haval Jolion образца 2026 года, отличий во внешности так и не обнаружил. Это, к примеру, в Австралии облик модели изрядно освежили: и рисунок задних стоек обновили, и задние фонари объединили двойной световой полосой. Нам, увы, не положено, ведь з

Во времена СССР, а также на рубеже веков, для производителей всевозможных «улучшателей» параметров автомобильного двигателя царил золотой век. Омагничиватели, ионизаторы, переделанные свечи зажигания, «турбинки», «синтезаторы катализатора», пирамидки, присадки с прибавками – было, от чего потерять голову легковерному владельцу машины. Да и не только ему, кстати говоря – но об этом чуть позже. Если мир желает быть обманутым, то пусть его обманывают, заявлял один древний служитель ненашенской церкви. А человек, как известно, больше всего страдает от сравнения. Во времена СССР все понимали, что Мерседес лучше Москвича, но возможностей сменить свой транспорт столь кардинальным образом ни у кого не было. Поэтому даже ВАЗ-2106 вызывал зависть у обладателя ВАЗ-2101. На этом и строилась игра изготовителей различного лохотрона, обещавшего малой кровью ликвидировать обидное неравенство в технических показателях автомобилей разной ценовой категории. К сожалению, им то и дело потакали солидные жур

Китайский кроссовер походил на британский «Эвок» и раньше, хотя касалось это только его профиля, да и то увидеть данное сходство мог лишь наметанный глаз. Но, когда Jaecoo J7 подправили и решетку радиатора, также вдохновившись дизайном британского одноклассника, внешнее сходство этих моделей стало просто очевидным! А не засудят ли китайцев за это? Не халявщик, а партнер Не переживайте, не засудят. Хотя бы потому, что концерны Chery и Jaguar Land Rover — партнеры. Их совместное предприятие, где у китайцев и британцев равные доли, существует с 2012 года и включает в себя сборочный завод в городе Чаншу. Более того, они вместе разрабатывают платформы и готовятся выпустить на рынок новый совместный бренд — Freelander. Так что претензии по поводу нарушения авторских прав британцам предъявлять, по сути, некому. К тому же не думаю, что для Jaguar Land Rover появление такой модели стало сюрпризом: какой-то договорняк между компаниями на этот счет точно был. Да и если приглядеться, о каких наруш

О специфике среднетоннажных грузовиков, повышении эффективности автоперевозок и планах расширения модельного ряда в России мы поговорили с Евгенией Александровой, директором департамента транспорта брендов SDAC и Asiastar. Начиная с 2025 года «Вейчай-Рус Трейдинвест» выполняет функции официального дистрибьютора, отвечая за продажу техники, запчастей, продвижение и обслуживание среднетоннажных автомобилей бренда SDAC и автобусов Asiastar на территории РФ. Годовщина стратегически важного для компании шага – хороший повод поговорить с Евгенией Александровой о достигнутых результатах и планах на будущее. — Каким для бренда SDAC стал минувший 2025 год? Удалось ли достичь запланированных результатов? — Минувший год был непростым – для бренда SDAC он стал годом развития и адаптации к условиям российского рынка, этапом фундаментальной настройки бизнеса. Мы продолжили формировать присутствие бренда на территории России и стран СНГ, развивать партнерскую сеть, повышать узнаваемость бренда. И вот

Вообще говоря, современные моторы обречены на перегрев конструктивно. Их рабочая температура существенно выше, чем у предков, сделанных четверть века назад. Правда, именно в былые времена картина с припаркованными на обочинах машинами с клубами пара из-под капота наблюдалась довольно часто. Но этому есть понятное объяснение: мол, машины – старые, комплектующие – дрянные, утечки антифриза – дело привычное… Сегодня автомобили стали гораздо надежнее, но и конструкции сильно усложнились. Поэтому и перегрев проявляет себя не так, как в былые времена. Суть в том, что современные двигатели изначально делают более «горячими». Если пару десятилетий назад считалась нормальной рабочая температура в 80 °С, то теперь этот уровень – около 105 °С. Мотор с такими характеристиками экономичнее, но трудится, что называется, на пределе возможного, поскольку современные конструкционные материалы, как и смазывающие вещества, не способны работать при слишком высоких температурах. А серийного керамического дв

Автомобильные заводы ДАЗ, НАЗ и КиАЗ должны были занять заметное место на карте советского автопрома. Но что-то пошло не так... ДЕЛО БЫЛО В ИЖЕВСКЕ Марку ИЖ советские граждане узнали по мотоциклам. Формально их производство начали 1 мая 1933 г. Но в тот год собрали всего 12 машин, а массовым выпуск мотоциклов ИЖ стало уже после Великой Отечественной — в 1946‑м. А ведь еще в 1931‑м инженер НАТИ Константин Шарапов писал в прессе, что в Ижевске уже в ближайшие годы можно развернуть и производство малолитражных автомобилей. Причем, к концу второй пятилетки (1933–1937 гг.) оно вырастет до 200 тысяч машин в год! Для этого планировали использовать бывшую фабрику Березина, где прежде производили охотничьи ружья. Именно там изготовили шасси и иные комплектующие малолитражек НАТИ-2, которыми планировали заменить первый советский серийный легковой автомобиль НАМИ-1. Для НАТИ-2 в Москве по мотивам американского агрегата Franklin спроектировали совсем новый четырехцилиндровый мотор воздушного охлаж

При работе на минимальных оборотах холостого хода коленвал крутится совсем медленно: так и лишнее топливо не тратится, и выбросов поменьше. Понятно, что такой работе малейший сбой в настройках и отклонениях от нормального состояния сразу ощущается. Поэтому холостой ход прогретого мотора позволяет увидеть различные, даже небольшие отклонения в настройках системы управления. Кстати говоря, частота вращения коленчатого вала на минимальных оборотах холостого хода может зависеть от колебаний забортной температуры. Почему это происходит? На древних Москвичах и Жигулях во всем обвиняли бензонасос, в котором образовывались паровые пробки. Этот насос был механическим, приводимым в жизнь одним из валов мотора. На минимальных оборотах холостого хода его производительность была небольшой, как и потребление топлива. Бензин при таком «застое»  быстро перегревался, а в жару порой даже закипал. Двигатель при этом глох. Бывалые советовали положить на перегретый бензонасос мокрую тряпку, дабы тот пришел