5 Колесо

Тяжелая грузовая техника до сих пор остается проблемной нишей на авторынке, поэтому появление отечественной машины, конструкция которой позволяет уверенно преодолевать сложные дорожные условия, бездорожье и пересеченную местность — событие ожидаемое. Серийное производство тяжелых грузовиков БАЗ на бывшей площадке Scania и MAN в Петербурге открылось в декабре 2025 года. В модельную линейку производителя АО «Романов» вошли самосвалы, седельные тягачи, бортовые автомобили, а также шасси, на которых могут создаваться сортиментовозы, лесовозы, вахтовые автобусы и другая спецтехника. Машины с колесной формулой 6х6 оборудованы 367‑сильным дизелем ЯМЗ-653.1 и 9‑ступенчатой механической КПП ЯМЗ-1909. Одной из первых Одобрение типа транспортного средства, а значит и статус товарного продукта, получила модель самосвала БАЗ S32A51 полной массой 36 тонн. Предсерийные образцы успешно прошли испытания на Урале, в Поволжье и Ленинградской области. По отзывам эксплуатантов, техника уверенно работает ка

Иранская автомобильная промышленность — что нам известно о ней? Меж тем, в ее истории глубоко отпечатались и русские следы... Если углубиться в историю отношений нашей страны и Ирана, русское влияние на автомобилизацию нашего южного соседа уже не покажется необычным. Например, российская империя построила первое в Персии шоссе, причем это была платная автодорога! В декабре 1911 года в Персию были отправлены автомобили для нужд русских войск, введенных в страну для подавления выступлений революционеров-фидаев. Машины разделили на два отряда. Первым командовал штабс-капитан с говорящей фамилией Вреден, вторым — поручик Мгебров, в будущем — один из конструкторов первых русских бронеавтомобилей. В тяжелейших горных условиях, на далеко не новых машинах, при отсутствии мастерских и запчастей оба отряда наладили более-менее ритмичное сообщение между Джульфой и Тавризом, Энзели и Тегераном. Не исключено, что именно тогда в персидский язык вошли слова «запас» и «полуось». Интересно, что военным

Без лишнего шума на рынке дебютировал новый бренд — Nordcross. Модель пока одна-единственная — 001, но у нее фактически нет конкурентов: крупный семейный кроссовер с натуральной кожей, на платформе с алюминиевыми подвесками, но при этом с обычным мощным бензиновым мотором, без сложных гибридных заморочек... Удивительно, но официальный сегмент премиальных кроссоверов сегодня выглядит полупустым. Если раньше в ценовом диапазоне от 5 до 10 млн рублей можно было сделать выбор между немецкими, японскими и шведскими моделями, то сегодня в нем остались исключительно китайские гибриды. На бумаге очень интересные, но на трассе 1,5‑литровых турбомоторов откровенно мало. Да и с сервисным обслуживанием бывают проблемы. В то же время цены на привычные модели из большой немецкой тройки улетели в далекий космос, оставив владельцев с ворохом вопросов по ремонту и обслуживанию. Появление в этом сегменте классического кроссовера — сегодня настоящее открытие и подарок консерваторам, людям, которые не хот

Классическая авария – «паровозик» изменила привычную жизнь Астаховых. Чтобы доказать свою невиновность, им пришлось пройти через суды, экспертизы и апелляции. Пока безуспешно, но они не теряют надежды. А ведь все могло обернуться иначе, если бы они знали, какую заветную фразу нужно было вписать в составленный сотрудниками ДПС протокол… Солнечным сентябрьским днем 8-летний Nissan X-Trail, который никогда не били и даже не царапали, двигался по мосту через Клязьминское водохранилище в районе Хлебниково в направлении Дмитрова, он вёз бабушку и собаку на дачу. За рулем находился водитель с 30-летним стажем, ни разу не замеченный в ДТП по его вине.  Но в этот день «Ниссану» и его водителю сильно не повезло: они «сыграли» в гармошку – дорожно-транспортное происшествие (ДТП) из четырех автомобилей, два из которых – грузовые. «Ниссану» не повезло вдвойне, он сыграл в неё последним. Включив аварийку и выйдя из автомобиля, водитель «Ниссана», Алексей Астахов, увидел сюжет из страшного сна (см. ф

Посещение предприятия «Красный Октябрь», вернее, расположенного там Закрытого акционерного общества «Красный Октябрь — Нева» (ЗАО «КО-Нева»), стало для нас доброй традицией, и каждый раз здесь можно увидеть новые образцы выпускаемой заводом продукции. Нынешний визит исключением не стал. КАЧЕСТВО, ЗАЛОЖЕННОЕ В «ГЕНЕТИЧЕСКИЙ КОД» Продукция, которая сегодня под торговой маркой «Мототехника «НЕВА» выпускается на санкт-петербургском предприятии ЗАО «КО-Нева», имеет славную родословную. Речь, конечно же, не о преемственности технологий: со времен прародителей нынешнего бренда много воды утекло, и прогресс на месте не стоял. А вот отношение к высокому уровню культуры производства и качеству выпускаемой продукции сохранилось. Так вот, об истоках… В 1891 году акционерным обществом «В. Савельев и Ко» был запущен электротехнический завод. Производственная программа предприятия прогрессировала, и от выпуска простой электрики здесь быстро перешли к изготовлению компонентов для автомобилей и самолет

Какую машину решили переделать в новый «Руссо-Балтъ» с пермской пропиской? Наверняка речь идет об очередном «китайце»… В том, что дела с пермской новинкой по имени «Руссо-Балтъ» обстоят именно таким образом, никто не сомневается. Кроме авторов идеи, которые утверждают, что их разработка, дескать, полностью самостоятельная. Однако комментаторы сравнивают разрекламированную новинку с BAW V70 EV и Weiqiao V90. Кому-то «Руссо-Балтъ» напомнил даже увеличенный вариант Tesla Cybertruck, хотя тут уже дело в дизайне, а не в потрохах. Аргументы авторов проекта «против» звучат довольно слабо. Дескать, у нас – нержавейка, а у китайцев ее нет. Мы обещает пробег в 400 км, а у китайцев указано 300… У китайца батарея на 42 кВт·ч, а у нас – на 115 кВт·ч. Но все эти нюансы сильно смахивают на эдакий безумный тюнинг, уводя размышления в сторону. Но информации насчет исходной начинки проекта фактически нет. Сайт производителя никакой конкретики не несет – увы. Там превалируют фразы про вечное нас

Готовя сменщика компактному кроссоверу Omoda C5, китайцы постарались устранить его минусы, по возможности приумножив плюсы. Проверим, насколько у них получилось. Наводим макияж Впервые увидев ее на стоянке, я глазам своим не поверил: это что, электромобиль? Где знаменитая звездная россыпь решетки радиатора? Вместо нее типичные для «электричек» крашеные панели — примерно такой же «фейс» можно увидеть у электрического кроссовера Chery eQ7, который продается в Армении, Грузии, Камбодже и на Кюрасао. Лишь по центру, аккурат над номером, зияет узкая, как щель почтового ящика, амбразура — ее пришлось прорубить, чтобы помочь нижнему воздухозаборнику в бампере охлаждать 1,5‑литровый мотор. Впрочем, мне новый прищур светодиодных фар С5 нравится больше, чем прежние широко расставленные по углам бампера четырехугольники. И яркая осциллограмма задних фонарей в стиле старшей модели Omoda С7 тоже смотрится неплохо. Жаль лишь, что у марки нет собственного лица — три модели и три разных ст

Периодичность замены моторного масла – тема популярная, мы затрагиваем ее постоянно. Однако сегодня подойдем к проблеме с непривычной стороны. Дело касается реального расхода масла. Наивный вопрос читателя звучал примерно так. Мол, а что страшного произойдет, если я превышу километраж рекомендуемой смены моторного масла? Современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние, – в этом нет ничего удивительного. За последние годы нагрузки на детали выросли непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах облегчают прорыв газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда – в камеру сгорания. Кроме того, появился наддув. Газодинамические уплотнения не вполне герметичны даже у нового турбокомпрессора – в результате некоторое количество масла неизбежно попадает в компрессорную часть, а оттуда – тоже в цилиндры. И, по мере их износа, расход масла «через турбокомпрессор» только увеличивается. А вывод из всего эт

Экскурс в историю автомобильных фар хочется начать с небольшого лингвистического парадокса. Еще в 1930‑е в советских руководствах и автомобильных журналах можно было встретить слово «фар». В единственном числе прибор головного освещения имел мужской, а не женский, как теперь, род. Сразу вспомнилась утесовская песенка про извозчика: «Но метро сверкнул перилами дубовыми/ Сразу всех он седоков околдовал». Метро у автора слов, поэта Ярослава Родионова, тоже мужского рода. Хотя и стало впоследствии среднеродным. Подобные метаморфозы с иностранными заимствованиями — дело обычное. На этом парадоксы не заканчиваются. Казалось, мы четко различаем фары, фонари и огни. То, что сегодня кажется однозначным, вовсе не было таковым 100 лет назад. Например, в инструкции по эксплуатации «Форд А» и «Форд АА» на русском языке фары именуются «головными фонарями». Верно: дословный перевод с английского headlamps. Копнем чуть глубже, и в известном «Курсе автомобилизма» инженера Николая Григорьевича Кузнецова

Купила я своего «Рыжика» в сентябре 2014 года. Долго шла к этой покупке и тщательно выбирала. Искала бюджетный вариант, машину, которую могла бы взять без кредита. И еще она должна была удовлетворять моим требованиям «автомобиля выходного дня» для поездок за город. Был вариант приобрести Nissan Qashqai, но он стоил дороже и пришлось бы влезать в кредит. С DFM H30 Cross у меня была любовь с первого взгляда. Я села в эту машину и поняла, что ее забираю. Все знакомые спрашивали, почему ты выбрала «китайца», не боишься, что через неделю он у тебя развалится? Я же отвечала, что не боюсь. Во-первых, до этого исследовала рынок и начала смотреть именно в сторону «китайцев». Меня устраивало, что у них в оснащении есть все, что нужно: коробка-автомат, все электроприводы и даже люк в крыше. Еще я прочитала, DFM — это госпредприятие, что вызывало определенное доверие. H30 Cross я купила еще до того, как его впервые показали в России на выставке (не помню, как она называлась, «Автопром» или