5 Колесо

Автовладельцем являюсь уже более 20 лет. Так вышло, что сначала купила своё первое авто, а потом только через несколько месяцев получила права. Вождение давалось мне тяжело. Инструктор в автошколе говорил, что мне «не дано», и даже без особой охоты соглашался дополнительно платно заниматься со мной. В итоге всё получилось: за эти годы я купила шесть автомобилей, ездила без смены водителя в Финляндию, на Кавказ, на Кольский полуостров и во многие города России. Моими автомобилями были ВАЗ-1111, Suzuki Jimny, Ford Focus 3, Mitsubishi ASX, дорестайлинговая Suzuki Vitara и нынешняя Suzuki Vitara (после рестайлинга). Из всех автомобилей подержанной купила только «Оку». Остальные приобретала новыми в салонах. Решение о покупке машины всегда принимала сама, ни с кем не советуясь. Считаю, что автомобиль каждый должен выбирать под себя. Самым неудачным и бестолковым из всех моих автомобилей считаю Ford Focus 3. Самым любимым до сих пор остаётся Suzuki Jimny. Моя нынешняя машина — Suzuki Vitara

Помнится, профессор Преображенский втолковывал доктору Борменталю про вред здоровью от чтения советских газет. А когда тот возразил, что других-то, мол, все равно нет, профессор резюмировал: «Вот никаких и не читайте!» Вопрос про «Лады» и «китайцев» – из той же серии. В том смысле, что если других машин, можно сказать, все равно нет, то как же можно отговаривать от таких покупок? Профессор, возможно, сказал бы что-то про такси, но такой вариант подходит далеко не каждому. Есть ли повод для критики таких машин? Есть, к сожалению. Хотя на первом месте в перечне аргументов порой стоит непрестижность подобного транспорта. Что ж, BMW, действительно, смотрится престижнее. Однако вернемся  к реальности. Вазовские машины обычно ругают за кузовные проблемы. Лакокрасочное покрытие – тонкое, металл быстро корродирует, ремонтопригодность – неважная. Зазоры между деталями – неровные, кузовной пластик скрипит. В салоне шумно, да и сам он выглядит несовременно. Электроника то и дело глючит – и мульти

Как говорится, не поймите меня правильно… Автору вовсе не улыбается постоянно выкладывать пачки денег за топливо в нефтедобывающей стране. Пусть, как советуют наивные читатели, топлива будет много, и пусть оно будет дешевое. У нас же его полным-полно, вроде бы… А частные заправки – на кой они нужны-то? Все так, но не совсем. Когда на сцене появляется злобное чудище по имени Дефицит, все разглагольствования быстро прячутся, уходя на второй план. В советские времена цены на прилавках были фактически едиными по всей стране, однако же товаров почему-то не хватало. В ход шли знакомства, взятки, магазины «Березка» и прочие, подзабытые ныне приемы. Официально при этом драл деньги втридорога разве что Центральный рынок в Москве, где обзавестись кой-какими овощами, фруктами (и цветами, кстати говоря!) можно было круглый год. Нужно срочно купить зимой помидорчиков или мандаринчиков – Вэлкам, Дарагой! Не нравится цена – иди через дорогу в магазин «Овощи-Фрукты». И узнай, почему у них в продаже не

Пикапы в России стали едва ли не единственной возможностью приобрести большой внедорожник с хорошим запасом прочности и приятной ценой. Сравниваем популярный JAC T9 с амбициозным новичком Huanghai N7. JAC T9 сразу со старта продаж попал в число лидеров рынка. Покупатели заждались пикап с хорошим автоматом по приятной цене, да и бренд достаточно известный в России. Huanghai, что в переводе с китайского означает «Желтое море», дебютировал у нас недавно и пока только пробивает себе место на рынке. Хотя компания существует больше 60 лет и хорошо себя зарекомендовала на родине, в Поднебесной. Но самое главное внешнее отличие N7 от Т9 — габариты. Несмотря на скромную цифру в индексе, по длине и размеру колесной базы Huanghai превосходит JAC более чем на 30 см, а это уже тянет на классовое различие. По цене соперники похожи, что можно считать главной точкой отсчета при любом сравнении. Первое знакомство Еще одно ощутимое отличие — шины. И это вопрос позиционирования пикапов. JAC T9 с бензинов

С момента покупки в Сибири до самой Москвы: обслуживание, топливо и дорога в 6000 км - как мы совершили большое автопутешествие на подержанном японском седане... Экзамены сданы, рабочие проекты закрыты — каникулы и долгожданный отпуск. Июнь — и я отправляюсь прямиком из Москвы к себе на малую родину, в Иркутскую область. Покупка машины планировалась давно — и вот обстоятельства наконец сложились таким образом, что план претворяется в жизнь. Отправился я во второй самый крупный город Прибайкалья — город Братск. Братский алюминиевый завод, Братская ГЭС, Братский лесопромышленный комплекс — настоящие промышленные столпы города, всей страны, большие стройки XX века. В наше время в городе, который включает несколько внутригородских районов — на правом и левом берегах реки Ангары — проживает порядка 240 тыс. человек; увы, здесь фиксируется стабильный отток населения, во многом по причине неблагоприятных экологических условий. Ситуацию хотя и пытаются постепенно стабилизировать путем проведен

Сразу выскажу личное мнение: розовые очки необходимо снять. И надолго забыть про сказочки типа фильма «Три плюс два» с безмятежным отдыхом и симпатичными «сопляжницами» в соседней палатке. Ничего подобного давно уже нет, да и не будет, скорее всего. Но в нынешнем, 2026 году, ситуация особенно неблагоприятная. Очевидных проблем – две. Первая – это непредсказуемые бомбежки. Конечно, вражеские дроны летают не только в южных регионах, но ведь вы-то собрались отдыхать, то есть расслабиться! А летающие супостаты способны повредить любой объект инфраструктуры – от магистралей до АЗС. Что будет делать тогда? Упоминание АЗС – это и есть намек на проблему номер Два. Единственный безопасный вариант – это загрузить свою машину полными канистрами топлива с расчетом на обратную дорогу. Но это уже издевательство над здравым смыслом. Одна канистра – еще туда-сюда, но возить с собой лишнюю сотню литров? Нет, это несерьезно. Короче говоря, необходимо осознавать, что беззаботной поездки на юг у вас не по

На пилоне горит ценник 39 рублей и у колонок ни одной машины — это не сон задремавшего в очереди за бензином автомобилиста, и не флешбэк 10-летней давности, а вполне реальная история лета 2026 года. Но есть нюанс: речь идет про метановую заправку, куда я заехал, чтобы наполнить 90-литровый баллон газовой «Весты». Седан Lada Vesta CNG сейчас уже не новинка. Такие модификации выпускали в Тольятти небольшими партиями с 2017 года, в рамках субсидируемой государством программы по переводу автомобилей на газомоторное топливо. Но тогда распробовать новую модификацию россияне толком не успели: уже в 2019‑м госпрограмма завершилась, и производство метановых «Вест» свернули. И вот, в прошлом году, государство в очередной раз вспомнило о «народном достоянии», и на машины на газомоторном топливе вновь начали выдавать субсидии. И если в 2017–2019 годах это было 115 000 рублей, то теперь дотация более чем втрое выше и достигает 366 тысяч! Впрочем, и цена «Весты» с тех времен выросла почти в три раза

Немецкий «Жук» — Volkswagen Kaefer, а потом и другие модели немецкой фирмы сыграли в советской автомобильной истории малоизвестную, зато заметную роль. КОМУ ОН НУЖЕН? Все могло бы сложиться иначе. Вольфсбург вместе с заводом, отстроенным перед самой войной, оказался всего в нескольких километрах от границы советской и британской зон оккупации. Окажись город советским, возможно главным автомобилем ГДР стал бы не Trabant, а Volkswagen. Поговаривали, что советская сторона старалась заполучить завод при утверждении зон разграничения. Но документальных подтверждений тому нет. И вообще, неизвестно, чтобы случилось бы, если завод вошел в советскую зону оккупации. Ведь британцы, контролирующие с 1945‑го завод, раздумывая не увезти ли оборудование в счет репараций, презрительно отказались от этой затеи. Смешную, «неправильную» с точки зрения автомобильной классики круглую заднемоторную машинку оставили побежденным немцам. Надо же им что-то выпускать, чтобы хоть как-то наладить послевоенную экон

Работая над обновлением Changan Uni-V, китайцы решили сделать его максимально ярким и спортивным. От двигателя до подвески, от руля до кончика заднего бампера. Австралийцы заценили В салоне обновленного Changan Uni-V — буйство мягкой рыжей кожи. Вот уж не думал, что мне может понравиться такое сочетание. И понравилось оно не мне одному. В прошлом году только что появившийся Uni-V второго поколения получил в Мельбурне CMF Design Award, которой награждают промышленных дизайнеров как раз за отменное сочетание цветов и качество материалов. Оранжевая кожа кресел — нежная и приятная на ощупь, сочные мазки этого же цвета на подлокотниках и селекторе автомата, таком удобном и симпатичном. Оранжевая прострочка черной кожи руля, такого же оттенка потолок. Мягким черным пластиком с ненавязчивым рисунком залиты подоконники и верх торпедо. Темно-серый пластик под карбон на центральной консоли и дверях удачно подчеркнут скупыми полосками черного рояльного лака. И аристократичная серая замша на перед

Asiastar Eurise – самый длинный микроавтобус среди китайских аналогов. Мы испытали новинку и узнали, почему ее удобно использовать не только в городских, но и междугородних рейсах. Asiastar Eurise Габаритная длина: 7,49 м Начало продаж: октябрь 2024 г. Специальная цена: 8 100 000 р. В начале июля в Казани проходили два события: Международный форум потребительской кооперации и выставка «Агроволга». Там, помимо прочего, демонстрировалась техника, задействованная в городской дистрибуции и доставке «последней мили». То есть всего того, что достойно включения в список номинантов конкурса «Лидер мобильной торговли», финал которого в этом году пройдет в Москве на выставке ComAutoTrans. «Хорошая идея — отправить в Казань жюри конкурса», — подумали организаторы. А заодно испытать новинку, которая еще не изучалась журналистами во всех подробностях. Идея сразу нашла отклик в компании «Вейчай-Рус Трейдинвест», дистрибьюторе грузовиков SDAC и автобусов Asiastar. Коллеги предложили совместить поездк