5 Колесо

Казалось бы, эти машины появились совсем недавно. Но самые продвинутые любители отечественных автомобилей вовсе не случайно стараются пополнить ими свои коллекции. Дальше, явно будет дороже. УРОК НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ Любой коллекционер старается заполучить самые редкие, малотиражные модели и модификации. Они, естественно, вызывают самый большой интерес, а то и зависть коллег и прочих любителей олд- и янгтаймеров. Не говоря уж о том, что раритеты всегда дороже массовых машин. Даже хорошо сохранившихся или отреставрированных. А ведь отечественная промышленность в относительно недавние времена, словно нарочно на радость коллекционерам создала немало экзотических моделей, чьи тиражи составили сотни, а иногда и всего десятки экземпляров. И речь в данном случае даже не о тюнинговых, а о заводских моделях. «ЛАДА» Особенно много экзотических, редких модификаций в конце прошлого — начале нынешнего веков создал ВАЗ и его дочерние предприятия. Скажем, «Лады-Самары» с роторными двигателями. Некогда «Ж

Евгения Хисамова Инструктор по спорту Возраст: 22 года Стаж вождения: 4 года Несмотря на молодой возраст, опыт вождения у меня довольно приличный и управлять автомобилем мне очень нравится. Еще не имея водительских прав, оттачивала навыки езды по дачным дорожкам СНТ на папиной «четверке» и на мамином Lifan X60 с механикой. Первым автомобилем, на котором стала ездить уже официально, стала трехдверка Opel Astra GTC. Я была от нее в восторге, и она меня всем устраивала, пока не начались проблемы с коробкой. Постоянные ремонты выматывали не только нервы, но и семейный бюджет. Поэтому решили с мужем купить новую машину – и это будет компактный кроссовер с бюджетом до 2,5 миллионов. Выбирали, естественно, среди «китайцев» – других новых авто на рынке нет по разумным ценам. Муж еще думал про покупку бэушного «немца» или «японца», но проведя маркетинг, быстро понял, что хороший вариант за эти деньги не найти. Да и велик риск нарваться на «кота в мешке», а постоянно вкладывать деньги в подержан

Идея сравнить рамный внедорожник и кроссовер вызывала сомнения, но я все же протестировал два китайских флагмана с 7‑местными салонами, Haval H9 и Chery Tiggo 9, и готов поделиться с вами своими аргументами. Создатели автомобилей как могут стараются дистанцировать владельцев от технических деталей. Размеры, мощность, тип привода — и все, пожалуй, что нужно знать покупателю. И тут наши соперники очень близки. Длина чуть меньше 5 метров, под капотом — 2,0‑литровые турбомоторы и классические 8‑ступенчатые автоматы. Полный привод с подключением муфтой, а в салоне по 7 посадочных мест. А самое главное — цена, она практически одинаковая. Чем не повод для дуэли? И названия у моделей схожие: Tiggo 9 и Н9, что намекает на флагманские амбиции в линейке каждого из брендов. Даже несмотря на то, что у них есть свои премиальные линейки: Exeed и Tank соответственно. И к этому мы еще вернемся. Ведь обе марки упаковали в более доступные оболочки технологии старших марок. Так, Haval H9 — это, по сути,

В 2024 году я поставил на свою Lada Vesta заднюю многорычажную подвеску (ЗМП). За это время седан проехал больше 15 000 км — самое время посмотреть, что стало с подвеской и поделиться своим мнением о целесообразности установки ЗМП на «Весту». Внешний вид  подвески нареканий не вызывает. Первичный осмотр также не выявил неисправностей, геометрия не нарушена. Сайлентблоки в норме, несмотря на то, что периодически машина отрывалась от земли всеми четырьмя колесами. Радует, что спустя год, пережив питерскую зиму, все регулировки работают прекрасно, ничего не закисло, не нужно пилить и менять. Единственное, стоит отметить, что все метизы при монтаже были смазаны. А вот состояние стоек заднего стабилизатора огорчило, их сайлентблоки потихоньку приходят в негодность. Однако это мизерная проблема, ведь подходят «яйца» от ВАЗ-2109, стоят они недорого, а замена не составляет проблемы. Судя по состоянию подвески понятно, что она будет служить долго. Допускаю, что ее ресурс, сопоставим со сроком с

Олег Румянцев Столяр-краснодеревщик Возраст: 22 года Стаж вождения: 4 года Водить машину я начал с 15 лет. Катались с пацанами на старой отцовской «девятке» по дворам и промышленным зонам, пока не получил водительские права. К 20 годам я ездил уже вполне уверенно и мечтал сменить ВАЗ-2109 на что-нибудь более свежее. И вот после того, как поступил на дневное отделение в институт, родители решили сделать мне подарок в виде нового автомобиля. Сначала хотели купить «Весту» с вариатором. Мне, в общем-то, было привычнее на «механике», но поскольку автомобилем планировала пользоваться и мама, решили брать машину с бесступенчатой коробкой. Когда узнали, сколько стоит Vesta с вариатором, впали в ступор — в нормальной комплектации ценник начинался от 1 885 900 руб. А в полном фарше универсал Vesta SW Cross и вовсе дотягивал до 2,2 млн. Тогда на семейном совете решили, что за эти же выгоднее взять небольшой китайский кроссовер. Стали всей семьей мониторить рынок. Присматривались к Changan CS35 и 

Поддержание чистоты в современных городских пространствах — от парков и дворов до территорий у бизнес- и торговых центров или на производствах — требует новых подходов, особенно в условиях острого дефицита кадров. На смену ручному труду приходит высокотехнологичная спецтехника, способная не только компенсировать нехватку персонала, но и значительно повысить качество уборки. Доминирующая тенденция последних лет — «город как театр». Улицы, дворы, парки, площади и спортивные площадки сегодня являются частями одной большой «сцены», на которой «разыгрывается жизнь». В рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды», включенного в нацпроект «Инфраструктура для жизни», к 2030 году по всей стране должны быть благоустроены не менее 30 тысяч общественных территорий. Причем обязательства в данном случае берет на себя не только государство, но и бизнес: зоны, прилегающие к объектам коммерческой недвижимости (многочисленным торговым и бизнес-центрам, магазинам и офисам), а так

Газета «Правда» — орган ЦК ВКП (б) (позднее — КПСС) никогда и ничего не писала просто так. И если уж в 1938‑м именно в «Правда» появилась статья инженера Г. Зимелева — авторитетного специалиста по автомобилям о том, что СССР нужен «малолитражный автомобиль для продажи в частную собственность», значит — решение уже было принято. Причем на самом высоком уровне. «ИНДИВИДУАЛЬНОГО ВЛАДЕЛЬЦА УСТРАИВАЕТ…» Во второй половине 1930‑х когда по словам «вождя всех народов» Иосифа Сталина «жить стало лучше, жить стало веселее», власть постепенно стала менять стандарты советского потребления. Конечно, элита всегда жила вне стандартов военного коммунизма. С конца 1920‑х у ее представителей стали появляться даже и личные автомобили, за десятилетие до этого немыслимые в Стране Советов. Но теперь речь зашла о том, что наряду с правом носить хорошую одежду и разнообразить питание, о котором в 1939‑м издали роскошную первую в СССР кулинарную «Книгу о вкусной и здоровой пище», простой советский человек може

История отечественных легковых прицепов богаче и многообразнее истории наших легковых автомобилей. И это нетрудно доказать... В 1992 году региональный поволжский корреспондент журнала «За рулем» Алексей Солопов в шутку предложил образовать Министерство автомобильных прицепов — так много этой техники внезапно появилось на молодом рынке новой России. В сентябре 1991‑го в Тольятти прошла 1‑я специализированная выставка легковых автомобильных прицепов, где участвовало около 30 производителей! То есть, на порядок больше числа заводов, выпускавших в СССР сами легковые автомобили. Освоение такой продукции не требовало от предприятия дорогостоящих вложений и могло быть осуществлено на довольно простом оборудовании. В новых экономических условиях, когда всем посрезали, а то и вовсе отменили госзаказ, для многих прицепы стали соломинкой, за которую оставалось вовремя схватиться. Казалось, еще недавно все выглядело иначе. По большому счету, советскому автолюбителю были знакомы два прицепа, грузов

Увы, увы… Желания очень часто не соответствовали реальности. Страна усиленно строила социализм и мечтала о коммунизме. Одной из составляющих коммунистического завтра было воспитание нового человека. Такого, которому даже в голову не придет обмануть ни государство, ни другого человека. И такие люди действительно были. Но были и другие. Те, которые, подобно Остапу Бендеру, не хотели строить социализм. И возможность не платить там, где обстановка располагает к этому, использовалась ими «на все сто». – А мы никогда не платим! – объясняла автору этих строк его соседка. – На нашем маршруте билеты вообще никогда не проверяют! С такими ничего сделать нельзя. Можно только, подобно киношному брату Даниле, помахать перед носом безбилетника стволом револьвера – тогда сознательность быстро проснется. Но это – не наш метод. И первая бескондукторная система появилась в СССР в конце 50‑х годов. Сделав-таки упор на растущей сознательности сограждан, кондукторов стали потихоньку исключать из транспортно

Даже покушение на Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева не побудило его пересесть в бронированный автомобиль. Да и его приемников — тоже... МОМЕНТ ИСТИНЫ 22 января 1969 года на въезде в Боровицкие ворота Кремля лейтенант Советской Армии Ильин стрелял в генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. Вернее, именно его хотел убить Ильин. Но по ошибке, выпустив шестнадцать пуль, одиннадцатью изрешетил ЗИЛ-111Г, в котором ехали космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев и Георгий Береговой. Длинный кортеж после встречи космонавтом ехал из Внукова в Кремль. Дело было зимой, и все машины были закрытые. А ведь летом в те годы космонавтов принято было везли по Москве в кабриолете ЗИЛ-111Д. В результате покушения был смертельно ранен и умер в больнице шофер ГОНа Илья Жарков. Управление лимузином в момент покушения успел перехватить космонавт Георгий Береговой, сидевший рядом с водителем, а мотоциклист из почетного эскорта Василий Зацепилов сбил Ильина с ног и его задержали. ЗИЛ-111