5 Колесо

Российские коллекционеры масштабных моделей отдают предпочтение грузовикам отечественного производства. На текущий момент грузовые модели СССР в 43‑м масштабе выпускают в большом количестве многие компании – расскажем о них подробнее. В БЫЛЫЕ ГОДЫ До 70‑х годов точных копий грузовиков в масштабе 1:43 для коллекционеров в СССР не выпускали. То ли руки не доходили, то ли считалось, что товар неходовой. Между тем в стране работало около 700 предприятий по выпуску игрушек, преимущественно в виде отделов, цехов, филиалов. В это число в разные годы входило до 100–150 фабрик и заводов узкой специализации. Миниатюрные грузовики в большинстве своем были не масштабными, а игрушечными. Изготовителей копий советских большегрузов можно было сосчитать по пальцам одной руки. Например, казанский завод «Элекон» изготовил в 1979 году первую копию самосвала КАМАЗ-5511 с поднимающейся кабиной и кузовом. В преддверии XXII летней Олимпиады модель получила спереди тамповку «Москва-80». Затем появились трехо

Такие машины, порой, выглядели смешными, иногда — уродливыми. Но ведь в сбыт их не отправляли, а свою скромную работу они делали старательно. КОРОТЫШКИ В былые годы на Автозаводской улице в Москве иногда можно было увидеть чудные коротенькие грузовики, опознать марку и модель которых не брались даже продвинутые автолюбители. А ведь эти машины тоже были продукцией Завода имени Лихачева и даже имели внутреннее заводское название АТЦ-100. Поздний коротышка АТЦ-100 –внутризаводской автомобиль ЗИЛ Смешные кургузые машинки собирали много лет исключительно для внутризаводских нужд, поездок по территории и по цехам, где автомобилю с нормальной базой не развернуться. За территорию ЗИЛ коротышки выезжали редко и на очень небольшие расстояния — от одной проходной до другой. Поначалу машины вместо жесткой крыши оснащали тентом. Более поздние варианты имели более-менее нормальные кабины. Внутризаводской «Газон» на территории Павловского Автобусного Завода Подобные автомобили, только на предельно ук

Три года назад все говорили: будущее за электричеством, ДВС останется за бортом, и дни его сочтены. Но это в Евросоюзе. В России, не желая отставать от мировых трендов, еще раньше приняли «Концепцию развития производства и использования электрического автомобильного транспорта», прописанную аж до 2030 года. В ней черным по белому было написано: к 2030‑му установить 72 тыс. зарядок для электротранспорта, причем, кроме обычных, еще и тысячу водородных. А выпуск собственных электромобилей довести уже в 2024 году до 25 тыс., не меньше. Справедливости ради замечу, до 2030‑го есть еще 4 года, и, если в 2029‑м все силы бросить на водородную составляющую, какие-то заправки соорудить можно. Самым уместным кажется ответ директора по продуктам и программам АО «АВТОВАЗ» Олега Груненкова блогеру Амирану Сардарову, ставший мемом: «Можно, а зачем?» Ведь в то, что к 2030 году появятся отечественные автомобили на водородном топливе, верится с трудом. Хотя заправки под них и запланированы. Если допустит

Динамике Mudster Truck 6x6 позавидует даже спорткар. А ведь это внедорожник! Более того, это грузовик! Полуторка повышенной проходимости — одна из самых ярких и интересных новинок, порожденных вступающей в свои права эпохой электрического транспорта. Неслучайно здесь все сиденья со спортивными ремнями безопасности. Потому что, когда нажимаешь на педаль газа, тебя реально вжимает в спинку! Буквально одно мгновение, и скорость приближается к сотне. Причем все это не на асфальте, а на проселке. И кажется, что первая же кочка или ямка отправит тебя в космос, а машину — в кювет. Но подвеска уверенно проглатывает одну неровность за другой, поэтому ты выжимаешь из автомобиля еще большую скорость…  И никакого рева мотора: вокруг — полная тишина. Mudster Truck 6×6 полная масса: 3500 кг начало продаж: 2026 г. цена: от 5 200 000 р. О какой машине идет речь? О новом российском трехосном электромобиле повышенной проходимости, созданном российской компанией DP Labs и получившем название Mudster Truc

Возможность торможения двигателем, особенно на машинах с АКП или вариатором, многие современные водители считают то ли какой-то опцией, то ли особенностью древних автомобилей. А зря. Почему-то многие современники считают, что торможение двигателем – это какой-то оксюморон. Дескать, двигатель – он разгоняет, а не тормозит. Однако же торможение двигателем – это один из способов управления автомобилем. Оно происходит при полностью отпущенной педали газа и включенной передаче, когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает минимальные обороты холостого хода. При этом возникает ситуация, при которой уже не мотор крутит колеса, а колесам приходится крутить мотор, совершая работу. Автомобиль вынужден тратить на это накопленную энергию, а потому он останавливается быстрее, чем на «нейтрали». Отсюда и торможение. Основную роль в таком торможении фактически играет сопротивление проворачиванию коленчатого вала, которое складывается из потерь на трение и на сжатие воздуха в цилиндра

Ледяной дождь – это довольно неприятное явление, возникающее вследствие значительного перепада температур между верхними слоями атмосферы и поверхностью Земли. Первым делом в прогревшихся верхних слоях образуются капли воды, которые, достигая холодной поверхности, тут же превращаются в льдинки, покрывая все вокруг ледяной коркой. А это сулит неприятности и пешеходам, и автомобилистам. И начинаются они с того, что водитель не может проникнуть в собственную машину. Первый барьер – это замки. На подавляющем большинстве современных авто они электрические, а потому на замерзание личинок можно не обращать внимания. На простеньких же машинах придется поковыряться со льдом, побрызгать размораживателем замков, а иногда и попытаться отогреть их любыми доступными способами. Впрочем, иногда случается и так, что неприятности объединяют усилия, вследствие чего батарея разряжается, брелок не работает и так далее. В этом случае все равно придется пользоваться «механикой». Впрочем, гораздо чаще случае

Редкая тема вызывает столь горячие споры как связь крутящего момента с мощностью мотора. Расхожие фразы, описывающие поведение полноприводных машин, часто звучат примерно так: мол, автоматика перебрасывает крутящий момент на буксующее колесо, вытаскивая машину с тяжелого участка дороги. Именно такие фразы и вызывают негодование тех, кто в школе не прогуливал уроки физики. Но таких, похоже, остается все меньше. Между тем, чтобы разобраться в причине споров, нужно запомнить одну-единственную аксиому. Ее сформулировал еще в XVII веке французский ученый Блез Паскаль: мол, опираться можно лишь на то, что сопротивляется! А, применительно к нашей теме, ее можно перефразировать так: «Нет сопротивления – нет момента!» Именно эта мысль помогает разобраться во всех спорных ситуациях по данной тематике. Напоминаем: мощность – это работа, совершаемая за единицу времени. Можно сказать, что мощность – это скорость выполнения работы. Например, трактор за секунду накосит больше сена, чем газонокосилка

Автомобили ВАЗ в Союзе, действительно, ценили выше продукции АЗЛК и ИЖ. Но у «Москвичей» тоже были поклонники. Чем руководствовались эти «чудаки»? ПОД ПОДОЗРЕНИЕМ Трудно теперь поверить, но в начале 1970‑х «Жигули» купить было даже проще, чем «Москвич». Об этом рассказывали очевидцы. Особенное недоверие к советскому FIAT проявляли опытные автолюбители. Обрусевший «итальянец» казался им каким-то несерьезным, непрочным, не приспособленным к суровым условиям советской жизни. Технически ВАЗ-2101 в начале 1970‑х стал передовым для СССР автомобилем По характеристикам ВАЗ-2101 с мотором мощностью всего 62 л. с. (позднее указывали 64 л. с.) не сильно проигрывал недавней новинке АЗЛК — «Москвичу-412» с 75‑сильным мотором. Паспортная максималка тольяттинской и московской машин была одинаковой — 142 км/ч. Разгон до 100 км/ч у «Москвича» был лучше всего на 1 с. В повседневной жизни почувствовать это было, разумеется, невозможно. Дизайн первых «Жигулей» был скромным, но для Союза — свежим Тем более

В России появились кроссоверы iCaur: автомобили бренда, который входит в группу Chery, удалось обнаружить у одного из столичных дилеров.Причем две машины были без какого-либо камуфляжа и, судя по всему, проходили подготовку кузова перед эксплуатацией в российских условиях. Одну из машин удалось рассмотреть поближе: кроссовер, в профиль практически копирующий японский «Прадо» и сильно напоминающий с определенного угла зрения Jetour T1 / T2 — машины еще одного бренда концерна Chery, — оказался закрыт «накидкой», но с никакой другой новинкой автомобиль точно не спутать. Напомним, что ранее уже не раз было анонсировано появление на российском рынке кроссоверов iCaur: сообщалось, что машина поступит в продажу в 2026 году и будет представлена в гибридной версии с расширенным запасом хода (REEV). Гибридная установка нового iCaur V27, первый публичный дебют которого состоялся в ОАЭ этим летом (как глобальной модели), реализована по последовательной схеме. Под капотом установлен 1,5-литровый

«Гагарин Урал Завод», где выпускают акустику «Урал», отметил свое 125-летие. Я побывал на предприятии, посмотрел как делают популярные колонки и узнал, какие планы завод строит на будущее. Напомним, «Урал» был рожден в 1900 году в г. Санкт-Петербург — на первом российском радиозаводе Карла Лоренца. А сегодня компания является единственным отечественным брендом на рынке электроники России, позиционирующей себя как «Русский Звук»: продукция поставляется и на экспорт — и пишется кириллицей. В фокусе компании — развитие роботизированного производства для поставок на автозаводы, которое и было запущено на предприятии «Гагарин Урал Завод». На заводе представители компании провели подробную экскурсию по площадке, рассказав о становлении производства на нынешней площадке и поделились итогами рынка, поделившись подробностями о своей новой продукции. Так, марка «Урал» сумела выйти на 2-е место в категории Wireless Speakers (беспроводные колонки/динамики/наушники), согласно данным Ozon, за дек