5 Колесо

Вложить деньги в автомобиль? Это даже не смешно. В недвижимость – еще туда-сюда, но в автомобиль? Он сгниет, его угонят, он обесценится на глазах… Какое же это вложение? В общем-то, с этим можно поспорить. Представьте себе ситуацию, через которую вся страна проходила несколько раз – уже после развала СССР. Кризис за кризисом, цены растут, а пачка денег обесценивается на глазах… Помнится, был год, когда вся страна, напуганная какой-то предстоящей финансовой «революцией», ринулась скупать все подряд – телевизоры, холодильники, микроволновки, мебель. Это тоже, наверное, можно назвать каким-то вложением средств – пусть и вынужденным. Лучше купить пару лишних телевизоров, чем просто расстаться с деньгами. Впрочем, во времена СССР все было немножко не так. Никаких кризисов, подобных современным, тогда не было, но вот цены иногда подскакивали, да еще как. Автор помнит, как один знакомый, записавшийся на очередные Жигули и неосторожно продавший перед этим свой ВАЗ-2101, в итоге вынужден был пр

До своего распада Советский Союз производил более двух миллионов автомобилей всех типов в год. Он занимал девятое место по производству легковых автомобилей, третье место по производству грузовиков и первое место по производству автобусов. При этом советская промышленность ежегодно экспортировала от 300 000 до 400 000 автомобилей – и не только в соцстраны. Как так получилось? Остается признать, что плановая экономика и мощные инвестиции в инфраструктуру давали себя знать. Руководство страны требовало ускорить индустриализацию государства, стремясь при этом к росту масштабов производства. В рамках пятилеток государство целенаправленно развивало автомобилестроение. Как известно, в 30-х годах были построены ГАЗ и реконструирован завод АМО (позже ЗИС). К 1938 году СССР вышел на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков! После войны были построены новые автомобильные заводы в Кутаиси и Днепропетровске, а в августе 1945 года было издано Постановление «О восстановлении и раз

ЗИС-101 — первый в истории московского завода автомобиль, который продавали частникам. И — последний… «МОЙ ДЕД — ГЕРОЙ ТРУДА» ЗИС — флагман советского легкового автомобилестроения и один из символов могущества промышленности СССР неожиданно стал героем второго плана довольно популярного в свое время стихотворения «Дедушкина внучка» известной некогда поэтессы Агнии Барто. «Распахнется в «ЗИСе» дверка, Выйдет Клава — пионерка,  Глянет важно сверху вниз И в гараж отпустит «ЗИС». По контексту непонятно на казенной или на личной машине нахальную школьницу везут в школу. Но поскольку дед Клавы «герой труда», возможно — и на личной. Стихотворение вышло в 1954 году, когда авторы понемногу стали критиковать сталинскую элиту или, хотя бы, их детей и внуков. Но ЗИС-110 — главный автомобиль страны конца 1940–1950‑х годов в личную собственность не продавали. В отличие, от предыдущей модели — ЗИС-101. Но в послевоенные годы эта советская звезда 1930‑х уже закатывалась… BUICK — КРАСНЫЙ, ЛЕНИНГРАДИЙ В

Два года назад эта машина должна была стать новой «Волгой». К счастью, не стала. Потому что трудно придумать большее несоответствие, нежели неторопливая «баржа», плывущая издалека долго, и задорный, даже шкодный, кроссовер, приехавший в Россию под именем «Макс». Сколько же у него имен! За то время, что прошло со старта серийного производства в ноябре 2020‑го, этот компактный кроссовер называли Oshan X5, Changan Х5, потом после рестайлинга в 2023‑м и одновременной кончины марки Oshan — Х5 Plus и даже Volga К30. И вот теперь — Changan CS35 Max. Притом что технически, и даже идеологически, машина просто повторяет другую модель из Чунцина, Changan Uni-T. Она только чуть проще и дешевле. Для меня, любимого Действительно, обе построены на модульной платформе МРА, у них одинаковые моторы, коробки передач, подвеска, схожие габариты и архитектура салона, даже масса одинаковая. Только «Макс» не столь радикален внешне — и мне это нравится. Китайские стилисты с удовольствием рассуждают о «стремлен

Несмотря на все ухищрения автомобильных инженеров, вода то и дело проникает в систему питания двигателей. И это очень неприятно. Мало того, что вода не горит, так она еще и не хочет смешиваться с бензином, поскольку ее плотность примерно на четверть выше. А еще вода всегда провоцирует коррозию и окисление металлов. Наконец, на морозе она замерзает. Простейший способ  проникновения воды в топливную систему – это конденсация влаги при перепадах температур. Речь при этом идет о совсем скромных объемах – на донышке топливного бака может образоваться разве что крошечная лужица. В систему питания эта водичка может и не попасть, а если и попадет, то серьезных неприятностей не причинит. На минимальных оборотах холостого хода мотор, может быть, и заглохнет, но затем вновь пустится. Тип впрыска при этом особого значения не имеет. Никакого гидроудара можно не опасаться: количества воды для него явно недостаточно. А где же неприятности? Вот, пожалуйста – куда же без них? Первая – это упомянутая вы

Новая темно-серая решетка радиатора положительно мне нравится больше — прежняя, блестящая, была какой-то одновременно и не слишком убедительной, и чересчур помпезной. Теперь же анфас Haval H9, с его характерными квадратными зеркалами, стал еще больше похож на «Дефендер». Черные пластиковые расширители колесных арок, заменившие прежние, крашеные в цвет кузова, тоже играют на имидж внедорожника. Да и практичнее они. Никаких других отличий в обновленном Н9 нет, а жаль. Не лишне было бы, к примеру, наружные зеркала сделать более прямоугольными, ширины им явно не хватает. Еще не помешал бы новый зад-ний дворник: площадь, которую он очищает, совсем не большая. В остальном же обзорность хороша, учитывая камеры, которые выводят на центральный дисплей яркую и четкую картинку с разных ракурсов. А с функцией «прозрачного капота» на бездорожье водитель может видеть то, что находится под днищем машины. Внедорожные возможности — один из главных козырей Haval Н9. Обеспечивают их прочная рама, зависим

В середине 90‑х мой отец работал какое-то время на пароме, ходившем между Травемюнде и Калининградом, старшим электромехаником. Своего автомобиля у него никогда не было, но он всегда о нем мечтал. И вот, в один из заходов в Германию, отец приобрел подержанный VW Golf II. А поскольку прав у него тоже не было, он вызвал меня в Калининград для перегона «Гольфа» в Санкт-Петербург. С дорогой туда проблем не было — самолеты летали по несколько раз в день, а вот обратно ехать надо было через Литву и Беларусь. Когда я добрался до места и увидел на причале вожделенный автомобиль, мне чуть не стало дурно. «Фольксваген» под завязку был набит различными товарами, чего там только не было: от ковров до йогуртов. От такого обильного груза машина просела кормой почти до земли, а нос устремился вверх. Как с таким скарбом ехать, я себе плохо представлял, поскольку груз упирался в передние сиденья, оставляя для водителя совсем крошечное пространство. Не буду подробно рассказывать, как мы пересекли три г

В первые послевоенные годы любой автомобиль на наших улицах привлекал к себе внимание. Особенно, если он большой и черный. Народ давно осознал, что машина – это привилегия. На них могли ездить знаменитые артисты, известные ученые, а также важные чиновники. А если машина – личная, то круг пользователей сужался еще сильнее Как бы там ни было, но в 1948 году Горьковский завод имени Молотова получил необычно задание свыше.  Суть такая: налицо автомобильное неравенство! ЗиС-110 – это высший класс, с ним все понятно. Новенькие «Победы» – это, напротив, не высший класс, а гораздо ниже. А вот посередке-то ничего и нет: вакуум! А природа пустоты не терпит, ее требуется срочно заполнить. Нужен 7-местный (!) солидный автомобиль, нечто вроде заокеанского «Бьюика». На подготовку – 29 месяцев, время пошло… Дальше начинаются чудеса. Можно было упростить задачу до предела, передрав иномарку и повесив на нее свой шильдик. Собственно, высокое начальство именно на это и намекало. Но нижегородцы пошли сво

Новый фронтальный погрузчик, от крупнейшего производителя малой сельхозтехники в России, круглый год с легкостью справится с любой задачей: от уборки территории, сезонного обслуживания и благоустройства площадок до перемещения сыпучих материалов и прокладки коммуникаций. Техника для обслуживания городской среды, благоустройства парков отдыха и общественных мест должна быть быстрая и юркая, способная работать в ограниченном пространстве. При этом обладать достаточной мощностью и грузоподъемностью. Лучше, если машина будет похожа на всесезонный «швейцарский нож» на колесах: быстро переключаться между задачами (загрузка, выгрузка, перемещение грузов, культивация, выравнивание грунта, подметание), легко пролезать в труднодоступные места, работать долго и надежно в любую погоду на сложных объектах, быть простой для оператора и обслуживающего персонала. Оптимальным вариантом для решения таких задач как раз и является фронтальный погрузчик «Нева» — новая продукция завода «Красный Октябрь — Не

Ровно 30 лет назад появилась полноприводная модификация ВАЗ-21099. Спустя пять лет версию 4х4 получил универсал Lada-2111, а в 2007 вышла «Калина» со всеми ведущими колесами. Но ни одна из этих версий так и не стала серийной. Разбираемся, почему не случился русский «Кваттро». ПЕРВАЯ «ВКИТОРИЯ» Полным приводом для дорожных автомобилей — не ради проходимости, а в первую очередь для эффективной реализации возможностей двигателей и улучшения управляемости с момента с дебюта в 1980‑м, а затем рыночного и спортивного успехов Audi Quattro, активно занялись многие фирмы и в Европе, и в Японии, и в США. Тем более что и проходимость, разумеется, улучшалась. Особенно оценили достоинства таких автомобилей те, кому часто приходилось ездить по скользким и нестабильным по сцеплению покрытиям. Чего-чего, а этого у на с в стране, как известно, хватает! Подобные конструкции в мире применяли для автомобилей разных классов — от представительских седанов до относительно доступных компактов. Инженеров толья