5 Колесо

Андрей Филин  Инженер-технолог Возраст: 51 год Водительский стаж: 33 года Внешне «Рокс» похож на большой «Рейндж», смотрится солидно и интересно практически с любого ракурса: и в целом, и в деталях — особо порадовали красивые задние фонари. Подножек здесь нет, но садиться в машину удобно, она не очень высокая. Водить кроссовер приятно, плавность хода замечательная, хороший свет, и при внушительных габаритах диаметр разворота относительно небольшой. Высокая мощность электрических двигателей обеспечивает великолепное ускорение, обгоны даются легко даже в «Комфортном» и «Стандартном» режимах. А ведь есть еще «Спорт» и «Спорт+» — в них разгон становится прямо-таки мгновенным. Другой вопрос, нужно ли большому семейному кроссоверу долетать за 5,5 секунды до сотни. Хороши и тормоза: чуткие, мягкие, Rox 01 начинает замедляться, стоит поднять ногу с педали газа — это включается режим рекуперации. Его можно регулировать по степени больше-меньше и обходиться одной педалью. Интерьер достойный: кож

Бытует мнение, что автопром СССР не баловал потребителей разнообразием расцветок машин. Возможно, мы просто смотрели на вещи в мрачном свете? В 1924 году в Ленинграде вышла книга Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения». Форд был Маском своего времени — им восхищались даже стойкие марксисты, его нравоучения разбирали на цитаты. Один из фордовских афоризмов повторяют и сегодня: «Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет черный». На самом деле, с годами цитату несколько исказили. У Форда фраза звучала так: Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black — «Каждый покупатель сможет покрасить свой автомобиль как хочет, если тот черный». Постоянно снижая себестоимость своей «модели Т», Форд не мог позволить себе прежний 8‑недельный цикл окрашивания кузовов кистями масляной краской в несколько слоев, с просушкой и шлифовкой каждого слоя. В 1912 году он перешел на «джапаннинг» — окраску быстросохнущим асфальтовым лаком, который в Штатах называли «япо

«Волге», даже в период ее безраздельного лидерства в нашей табели о рангах, всегда не хватало более солидного двигателя. Поначалу это было не столь заметно, но вскоре стало выясняться, что всякие малолитражки, от москвичей до жигулей, обладают куда лучшей резвостью. А уж с появлением в стране первых иномарок трон под «Волгой» угрожающе зашатался. На первых порах заводчане старательно не замечали диссонанса: мол, нашу машину и так продают только самым-самым достойным, да по особым спискам, да по сумасшедшим ценам. А в качестве туза в рукаве были намеки на новые моторы серии ЗМЗ-406, которые вскоре заменят устаревшие ЗМЗ-402. На каком-то этапе это, действительно, чуть-чуть выправило ситуацию, но только чуть-чуть. То, что старались не замечать с тихоходным 402-м мотором, теперь начало откровенно раздражать. Ни один элемент машины, от подвешенного на рессорах заднего моста до кузова с неважной аэродинамикой, на высокие скорости и ускорения абсолютно не были рассчитаны. Ожидаемая всей стран

Евгений Шлыков Предприниматель Возраст: 54 лет Водительский стаж: 38 лет Внешность? Для меня это не главное. Впрочем, вот этот красивый кусок стекла на задней двери… Представляю, какие будут проблемы при ремонте. А вообще, машина меня разочаровала. Впервые сел за руль в темноте, ранним зимним утром. Нужно телефон на зарядку поставить. Но подсветки в салоне вообще никакой нет, горят только два дисплея, да подсвечиваются кнопки стеклоподъемников. Плафоны на потолке и светят тускло, и сделаны из дешевого пластика, и даже звук включения-выключения какой-то бюджетный. Еле нашел USB-порт, но, чтобы провод воткнуть или что-то положить в нишу под консолью, нужно руку изогнуть немыслимым образом. Телефон приходилось прислонять к дисплею, в поворотах и на кочках он скользил, задевал пиктограммы, сбивая настройки климата или еще чего-нибудь. Все регулировки через экран — это чертовски неудобно. Есть, конечно, и положительные моменты. Кристалл селектора АКП неожиданно хорош — управляться с ним ле

Казалось бы, все просто. Известно, что на морозе батареи всегда работают хуже, чем в тепле: не выдают требуемый ток, теряют емкость и так далее. Стало быть, именно низкие температуры для них вредны. Но такие выводы односторонни и не вполне верны. Исходные условия: машина подолгу стоит в холодном гараже. Уносить ли батарею домой, чтобы та не разряжалась? Или, напротив, ни в коем случае не нужно этого делать? Начнем с известной со школы аксиомы: при понижении температуры все химические реакции замедляются. Грубо говоря, частицы вещества движутся медленнее и реже сталкиваются. Это приводит к тому, что число активных частиц уменьшается, а количество эффективных соударений в секунду падает. Но отсюда сразу же вытекает ответ на вопрос о скорости разряда батареи на морозе: она тоже снижается!  И батарея, хранящаяся в квартире возле батареи центрального отопления, разрядится гораздо быстрее, чем ее холодная «коллега», оставшаяся в неотапливаемом гараже. Однако нужно время от времени контролиро

Формального запрета на продажу подобных прибамбасов в России нет. Залезаем в Интернет и тут же находим, к примеру, вот такой товар: «Реверсивная рамка для номерного знака с дистанционным управлением и электрическим держателем для автомобиля». Цена – пять с чем-то тысяч рублей. Продавца за рамку-перевертыш не накажут, чего не скажешь про водителя... На рубеже веков, когда вседозволенность проступала из всех щелей и закоулков нашего, некогда народного хозяйства, автору довелось посетить столичный авторынок в Южном порту. Эдакое полукриминальное место, где торговали практически всем, что имело отношение к автомобилю. На одном из прилавков привлекла внимание рамка-перевертыш под номерной знак – сразу вспомнился сериал про агента 007, который стал доступен любому зрителю. Тот, как мы помним, активно боролся на экране с мировым злом, а местный специалист по имени Кью активно снабжал его современнейшими техническими разработками. Но разве можно продавать такие поделки открыто? Спрашиваю прода

Думается, что при наличии выбора и финансовых возможностей большинство выберет теплый гараж. Дескать, о чем тут спорить-то? Тепло, сухо, цивилизованно… И никакая лопата точно не нужна. Однако, не все так однозначно... В современном городе, особенно в мегаполисе, персональные квадратные метры для автомобиля имеют особое значение. Проблем особенно обостряется зимой, когда свое право на жилплощадь начинают предъявлять сугробы, спорить с которыми бесполезно. Резидентные парковки на практике не дают никаких гарантий, поскольку их безумно мало и они всегда кем-то уже заняты. Дворы давно забиты под завязку. Невольно начинаешь мечтать о каком-то собственном парковочном пространстве, будь то хотя бы паркинг, не говоря уже о теплом гараже. Кстати, а что лучше-то? Начнем с теплого гаража. С достоинствами все ясно: они очевидны. Если зимой вообще не пользоваться машиной, то она будет содержаться в идеальных условиях. Не будет ни конденсата в узлах и агрегатах, не начнут раньше времени портиться ре

На Руси испокон веков любили ублажать иностранцев, предоставляя им незаслуженные привилегии по сравнению с коренным населением. Один из многочисленных примеров – требования к тонировке автомобиля. Владельцы машин, временно ввезенных из государств, не входящих в Таможенный союз, пользовались странной юридической лазейкой, позволяющей им игнорировать положения Технического регламента, обязательного для всех россиян. Дескать, я для вас – заморский гость, а потому имею право ездить с такими стеклами, какие мне больше нравятся. А ваши законы на меня не распространяются. Как так получилось, уже неважно. Главное состоит в том, что в январе 2026 года вступила в силу обновленная редакция Федерального закона, вносящая поправки в Кодекс об административных правонарушениях. Теперь статус «временного гостя» не дает визитерам права на нарушение обзорности. Читаем текст документа. Федеральный закон от 29 декабря 2025 г. N 526-ФЗ «О внесении изменения в статью 12.5 Кодекса Российской Федерации об адми

Omoda С7 можно купить в России за 3 млн рублей в «базе», при этом ее одноклассник, Honda CR-V, обойдется на 2 млн дороже. Так стоит ли собранный в Китае «японец» переплаты? Взять сейчас автомобиль некитайской марки на тест — задача крайне сложная. Даже если такие машины есть в продаже у дилера, для тест-драйва они, как правило, недоступны. Ведь раньше за тестовыми парками следили импортеры, а сейчас нет ни того, ни другого. Но только не с маркой Honda! Японцы ушли из нашей страны по-хитрому, «прописав» по адресу своего российского представительства компанию-дистрибьютора «Мотор-Плейс», в которой работают… те же люди, что и в «Хонда Мотор Рус»! Через него и продают в России новенькие «Хонды» китайской сборки, причем с официальной гарантией. Конечно, для сравнения с Omoda C7 было бы идеально взять Honda CR-V с 1,5‑литровым турбомотором — такой кроссовер стоит чуть меньше 5 млн рублей. Но на тесте у дилера был только гибридный вариант, который обойдется на 600 с лишним тысяч дороже. Впроч

Одно только упоминание того факта, что в России вскоре будут производить нечто китайское, но под именем «Волга», вызывает у истинного волговода и волголюба состояние ярости. Для него это – оскорбление, потому что настоящие «Волги», – это ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-3102… А это… ну, какая же это «Волга»? Между тем те же волговоды отлично знают, что многие годы ГАЗ изо всех старался продлить агонию умирающей модели и какими-то полумерами поддержать ее существование. Затея с абсолютно новой ГАЗ-3111 была разрекламирована и раскручена, но даже она провалилась: получилось безумно дорого и, честно говоря, весьма плохо. А всякие модели типа 31029, 3110, 31105 по сути были все той же 24-кой, посетившей косметический салон. Но эти машины выпускали серийно, чего нельзя сказать о ГАЗ-311055. Всего-навсего 60 машинок – это разве серия? Машина с таким индексом была представлена на автосалоне МИМС-2005. Посетители со сдержанным интересом поглядывали на «новую Волгу» – уж слишком она напоминала собой продукц