5 Колесо

Привезти б/у «электричку» из Китая в Сибирь на замену Toyota RAV4: реальный опыт владельцев Ora 03 - стоимость, нюансы с таможней, дорога в 650 км и эксплуатация в городе, где почти нет ЭЗС... Ora — электромобильный бренд китайского концерна GWM, «тихой сапой» ушедший из России после того, как продажи единственной модели — хэтчбека Ora 03 и его спортивной версии GT фактически сошли на нет. Тем не менее, автомобили марки продолжают находить своих покупателей. Ora 03 в городе Братске Иркутской области — это первая такая машина здесь, куплена через местную компанию, которая занимается привозом автомобилей из Кореи, Японии и Китая. Электрокар 2023 года выпуска приехал в Россию с пробегом 13 000 км, которые «намотал» в Поднебесной один водитель (ездила девушка). Цена покупки составила 1,5 млн рублей (льготный утильсбор уплачен в размере 3400 руб.). Электромобиль новые владельцы забирали самостоятельно из Иркутска; решили, что так будет дешевле. Тем более что, как следует из новостей, в Приб

Вот уже второй год, как я стал обладателем внедорожника Tank 300 в максимальной комплектации. Приобрел машину не по совету друзей и не руководствуясь здравым смыслом, а скорее от безысходности, в которую затянул меня букет моих увлечений и семейные обстоятельства Почему я решил купить этот автомобиль?! Для ответа на этот вопрос необходима краткая предыстория. Дело в том, что последние 5 лет я активно занимался туризмом и тюнингом Suzuki Jimny, на котором мы семьей путешествовали всегда и везде, и летом, и зимой, на колесном ходу и на гусеницах, далеко, и близко. Даже просто катались на «Джимни» как на багги по родным окраинам. Но с появлением второго ребёнка, мы всей семьей банально перестали в него помещаться с баулом вещей, сараем игрушек, колясками, детскими горшками и прочими мелочами. Да и с прицепом-кемпером в дождливую погоду ездить на маленьком внедорожнике стало небезопасно – он легкий и при экстренном торможении на себя берет управление уже не машина, а автодом. Сегодня на на

Сегодня хорошие новости – это редкость. В том числе касательно мира спорта. Однако появилось интересное сообщение: FIA (Fédération Internationale de l’Automobile – «Международная автомобильная федерация) действительно сняла свои ограничения! Такое решение принял Всемирный совет по автоспорту (WMSC) – это руководящий орган FIA. Звучит это очень благостно. Российские (и белорусские) гонщики, команды и официальные лица теперь могут участвовать в международных и зональных соревнованиях без каких-либо дополнительных условий.  Унизительное обязательство о нейтралитете подписывать больше не нужно. И – Ура! – разрешено демонстрировать национальную символику – флаги, цвета на экипировке, машинах и оборудовании. Также теперь можно исполнять национальные гимны. Принятое решение распространяется на разные дисциплины: «Формулу-1» и младшие формульные серии («Формулу-2», «Формулу-3»), а также раллийный чемпионат WRC, гонки на выносливость WEC, ралли-рейды (включая «Дакар»), электрическую «Формулу-E»

Известие о том, что китайцы собираются заняться у нас разработкой автомобилей, вызывает смешанные чувства. Оптимизм базируется на том, что для нас это станет шагом вперед. Звучит не очень радостно, если вспомнить, как еще совсем недавно китайцы величали нас своими учителями. Но нынешние поколения вряд ли об этом помнят. Да и восточная манера общения берет свое – трудно догадаться о причинах радостных улыбок и истинных намерениях таких собеседников. Но от того факта, что китайский автопром сегодня прочно встал и на ноги, и на колеса, уже не отмахнуться. Пессимизм пояснений не требует. Мол, докатились… Однако же не будем о грустном. Все недовольные могут перейти на работу в автопром и личным примером показать, как именно нужно создавать современные машины. Желающие есть? А еще проблема, конечно же, заключается в китайском автопроме. Мол, если бы подключились немцы, итальянцы, французы (нужное подчеркнуть), то сделка выглядела бы престижнее. Ну, возможно… Удивление вызывает сам факт углуб

Топливный дефицит, вольно или невольно, порождает недовольство к соседу, успевшему заправить свой бак раньше вас. В советские времена были периоды, когда за колбасой ездили в столицу и прочие крупные центры – сегодня многие видят повторение картины на бензиновом уровне. Дескать, Москва и Питер «жируют», в столицах топлива хоть залейся, а у нас в глубинке вообще ничего нет! Власти вводят унизительные режимы заправки типа «чет и нечет», ограничивают количество отпускаемого товара в одни руки, придумывают игрища с запретами канистр и так далее. И это, конечно же, вызывает озлобление. Типичная фраза: мы что – не люди? Сразу вступлюсь за москвичей, благо сам такой. Сегодняшний воскресный день начал с того, что с шести утра отправился колесить по заправкам, пытаясь пополнить бак с оставшимся десятком литров бензина. Повезло с шестой попытки: ни в Сокольниках, ни на Преображенке, ни в Марьиной роще моего 95-го не было. Счастье улыбнулось только на Кутузовском проспекте, да и то не сразу. Луко

Юлия Овсянникова Возраст: 33 года Водительский стаж: 11 лет Машина явно рассчитана на то, чтобы привлекать внимание: гоночное антикрыло на крыше, хромированные стволы выхлопных труб — настоящий маленький монстр! А после рестайлинга «Кулрей» стал еще эффектнее. Вон какая «пасть» радиаторной решетки, черные диски. Ну и, конечно, цвет — переливающийся от серого до фиолетового «Серый единорог». Возможно, более традиционные оттенки практичнее, но внимание на дороге вам точно обеспечено. Благодаря компактным размерам, машиной просто управлять в городском потоке и на парковке. Камеры кругового обзора — отличный помощник в этом деле. Поначалу показалось, что разгоняется этот Geely недостаточно проворно. Семиступенчатый робот работает без проблем, передачи переключаются плавно, веселый подхват заметен даже на скоростях за сотню. Однако при старте после остановки машина разгонялась не сразу, а через секунду-другую срывала колеса в пробуксовку. Я поэкспериментировала с режимами, и в конце концов

Из всех отечественных грузовых автомобилей ГАЗ-53А заслужил самые противоречивые отзывы. От «отработал 300 тысяч км на одном моторе» до «ломался постоянно, хотя и со «Знаком качества»». Знак этот, кстати, в народе прозвали «Сделал, что смог». Оценки субъективны, оттого их и бросает в крайности. Кляня качество сборки и качество деталей, респондент может не учитывать, что его грузовик был собран в конце месяца, квартала или года, в канун праздников и особливо — сразу после них. Другой, разрывая тельняшку до пупа за «Полста-третий», просто не знает альтернативы. Да и какая она была, эта альтернатива? Выбор грузовиков в СССР был невелик, строго по «Единому типажу транспортных средств». Если все же попытаться от абсолютных суждений перейти к относительным оценкам, картина получится следующая: ЗиЛ-130 лучше ГАЗ-53А. Ну, или: ГАЗ-53А хуже ЗиЛ-130. Подобный вывод способен утихомирить самый жаркий спор. Вот, интересно — эти грузовики, как братья. Общего столько, что хватит на долгие разговоры в

Он не лжет ни единой из трех букв своего имени. UMO, пусть и неофициально, расшифровывается как Urban Mobility Object. И ведь действительно Объект! «Умка» — даром что не велик (длина равна 4,5 м) — не втискивается в шаблонные рамки автомобильных категорий. Откуда ноги растут Ответвления стоек лобового стекла, образующие треугольные окошечки, «столешница» торпедо, на которой в парадном строю

Ситуация на российском топливном рынке просто обязана была как-то воздействовать на представленные у нас автомобильные компании. С одной стороны, приятно заявлять, что наши машины ничего не боятся, но, с другой стороны, просыпаются опасения: как бы чего не вышло… Типичный пример реакции – это новые рекомендации фирмы Bestune к выбору моторного масла, а также к периодичности его замены. Их можно рассматривать как временную подстраховку, позволяющую безопаснее подстроиться к нашему топливному рынку. Для автомобилей Bestune с двигателями CA4GC20TD-36 (2,0 л) и CA4GB15TD-30 (1,5 л) были введены следующие временные меры: – при возможном использовании бензинов класса 3 рекомендуется масло SAE 5W-30 с допусками ACEA C3 или выше либо GF-6A. При этом сама вязкость остается прежней, но ужесточаются требования к эксплуатационным характеристикам; – сокращение интервала замены. Заводской интервал замены масла предлагается уменьшить на 20–30% – до 7–8 тысяч километров пробега. – при заправке топливо

ГАЗ-М20 «Победа» – один из самых известных, культовых, но в тоже время и спорных отечественный автомобилей. ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА Во всех книгах и статьях, написанных в советские времена и хоть как-то затрагивающих историю автопрома, непременно звучал гимн «Победе» ГАЗ-М20, как революционному автомобилю, заметно опередившему свое время. С этими мыслями выросли уже два поколения любителей автомобильной истории. Потом на волне моды менять все плюсы на минусы и наоборот, часто стали утверждать, что «Победа» — всего-навсего копия немецкого Opel Kapitan 1938 года. Все, разумеется, куда сложнее. И дилетантской категоричностью этот вопрос не решить. Куда интересней разобраться во всем этом без эмоций, беспристрастно сравнив ГАЗ-М20 с аналогами – ровесниками. КРЫЛЬЯ, РАМЫ И ПОНТОНЫ Главными добродетелями ГАЗ-М20 в советских книгах числили  несущий, к тому же «бескрылый» кузов.  Об этой «бескрылости» – разговор особый. Что касается несущего кузова, то ГАЗ-М20 здесь – не первенец. Но для начала