5 Колесо

Опытные разработки АЗЛК 1970‑х логично вели завод к созданию автомобиля более высокого класса. Все предпосылки к этому были. Но десятилетие конструкторских работ закончилось лишь парой экспонатов для заводского музея. ТРУДНОСТИ РОСТА Главному конструктору МЗМА Александру Андронову очень нравился «Москвич-412». В общем-то, совершенно заслуженно. Дизайн «Москвича-408», созданный под руководством главного художника МЗМА Бориса Иванова, был в середине 1960‑х несомненной удачей, отмеченной даже и западной автомобильной прессой. В 1967‑м автомобиль получил и новый, очень прогрессивный двигатель, который при рабочем объеме 1,5 л развивал 75 л. с. Мотор ЗМЗ-21 «Волги» выдавал такую же мощность с 2,45 л. Кроме того, двигатель «Москвич- 412» имел прекрасные перспективы для форсировки и увеличения рабочего объема. Но к началу 1970‑х, несмотря на рестайлинг, кузов «Москвичей» семейства 408 и 412 передовым уже не выглядел. Пора было делать новую машину. И на АЗЛК это прекрасно понимали.  Тем времен

«А не замахнуться ли нам на Вильяма, нашего Шекспира?», — вопрошал режиссер любительского театра в легендарном фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля!». В романтические времена второй половине 1980‑х многим казалось, что советский автопром не только потеснит именитые иностранные компании на рынках, но и потягается с грандами на трассах ралли мирового чемпионата. ПЕРЕВЕДЕН В ДЕВЯТЫЙ КЛАСС В 1970‑е в мире международных ралли советские автомобили были достаточно заметны. Конечно, они не привозили ни наших, ни зарубежных гонщиков, выступающих на «Москвичах» и «Ладах», на подиумы. Но учитывая конструкцию и мощность советских машин, их результаты — иногда даже в первой десятке абсолютного зачета были достойными. Но в 1980‑е мир ралли принципиально изменился. Вместо многодневных соревнований, где многое решали надежность машин и равномерность движения на длинных перегонах, стали устраивать ралли, где главным было прохождение коротких сложных спецучастков на максимально возможной скорост

История этих недоавтомобилей полна смеха и слез, курьезов и больших надежд. Информация о них не попадала в отраслевые справочники, регулярно издаваемые институтом НИИАТ, ведь формально эти изделия не были автомобилями. Но ведь не были и мотоциклами! Эдакое странное механизированное транспортное средство, для которого изобрели термин мотоколяска. ТО, ЧЕГО НЕ БЫЛО Отношение к мотоколяскам в СССР было чаще саркастичное. Особенно, конечно, после фильма Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика», в котором на смешной машинке передвигались не мене смешные жулики Трус, Балбес и Бывалый. А сотни тысяч инвалидов, которые вынуждены были ездить на тарахтящих и дымящих, старомодных с виду мотоколясках не в кино, а в жизни обычно жалели. И правильно делали. Но ведь были времена, когда о хотя бы таких машинах мечтали миллионы советских граждан! А те, кто их проектировали, старались вложить в микроавтомобильчики инженерные достижения своего времени. Хотя бы некоторые… Во второй половине

Этот цвет кузова китайцы назвали красивым словосочетанием Mountain Green и выделили специально для самой дорогой модификации своего большого кроссовера. Выглядит Geely Monjaro в таком наряде весьма импозантно. Это ведь почти «британский гоночный зеленый», которым красили английские спортивные машины на протяжении всего ХХ века. Стекло и дерево Возможно, маркетологи Geely не в курсе, но то, что американцы называют «горной зеленью», французы — «парижской», а немцы — «швайнфуртской», — один из самых токсичных препаратов на основе мышьяка против грызунов и насекомых. Но не будем о грустном. Тем более что заказать флагманский кроссовер в привычном черном, сером, серебристом или белом цвете вы тоже можете. В любом случае у него будут элегантные 20‑дюймовые колесные диски (у базового «Монджаро» 19 дюймов) и тонированные задние стекла. Других внешних отличий у «Флагмана» нет. Главные же сюрпризы ждут вас внутри. Прежде всего бросается в глаза простроченная ромбиками светло-зелеными нитками (в

«Пускай живешь ты дворником, родишься вновь — прорабом», — эти жизнеутверждающие строки страна услышала более чем полвека назад. И с тех пор метафизические представления индусов о переселении душ стали нам гораздо ближе. Вот и глядя на этот ладный кроссовер, я все время пытался понять, кого он мне напоминает. «Рейндж» в миниатюре? На самом же деле J6 представляет собой перелицованную версию Omoda C5. Ведь «Джейку», как и «Омода», суть экспортные бренды концерна «Чери». И новый кроссовер просто предназначен для тех, кому вызывающий дизайн С5 кажется чересчур радикальным. «Так кто есть кто, так кто был кем?» Итак, на первый взгляд, все просто. И если хорошенько приглядеться, в угловатом J6 можно узнать характерную ниспадающую линию крыши С5, да и пропорции машин весьма схожи. Только дизайнеры «Чери», во главе с 36‑летним боснийцем Сайдином Османцевичем, постарались убрать все резкие, провокационные решения в экстерьере «Омоды», заменив их спокойными, классическими. Вместо разбегающихся в

Пока верхушка власти размышляет над судьбой электросамокатов и прочих СИМ, которые, мягко говоря, достали и пешеходов, и автомобилистов, местные администраторы то там, тот тут принимают собственные решения. Под Москвой запретили кикшеринг в Люберцах и Котельниках – с 1 апреля арендованные самокаты объявлены вне закона. Еще в прошлом году то же самое сделали в Елабуге, Набережных Челнах и в Благовещенске, а также в некоторых регионах Ставрополья. Почему так сделали? Потому, что вчерашняя игрушка превратилась в неуправляемый источник хаоса на улицах. Попробуйте, к примеру, объяснить какой-то влюбленной парочке, что на самокатах нельзя кататься вдвоем. Можете даже не пытаться: не поможет. На вас посмотрят как на… ну, понятно, в общем. Да и кто конкретно должен заниматься такими разъяснениями? А еще есть дети, которые лихо берут арендные самокаты, не обращая внимания на докучливых взрослых. Бросают эти самокаты там, где придется: они же, считай, ничейные… Искоренить проблему можно очень пр

Вера в спасителя во все времена помогала надеяться на благополучный выход из любой сложившейся ситуации. В нашем автопроме таким спасителем долгое время представлялся, да и сейчас представляется, пресловутый утильсбор. Смысл утиль сбора простой: хочешь торговать готовыми ненашенскими автомобилями – заплати за это. Нет денег или действительно хочешь  организовать у нас нормальное производство – вперед, организовывай! На бумаге и для трибуны все классно. На практике же, как всегда, мешают овраги и прочая мелочевка. Ведь локализация производства не может быть бесплатной. Мало того, закупка готовых автомобилей практически не содержит особых рисков – все равно машинки продадутся. А вот вложение денег в местное производство – это уже приключение с непредсказуемым финалом. Инвестор должен быть уверен в том, что через год правила игры никто не поменяет, что покупатели будущей продукции не растворятся в тумане, и что китайцы не завалят рынок аналогичной продукцией с более привлекательными ценни

Образцово действующий московский транспорт можно наблюдать в старых фильмах. Белоснежные фигуры постовых, корабли на водных просторах, а еще паровозы, дирижабли и такси – шикарный ЗиС с открытым верхом. Но кино, к сожалению, быстро кончается. А вне киноэкрана все происходит немножко не так. Над Москвой, как над столицей, постоянно ставят эксперименты. Любопытно отметить, что зачастую они нацелены не на улучшение сложившейся ситуации, а направлены в некое будущее. Сразу приходи в голову аналогия с предсказанием погоды: лучше предсказывать ее на столетие вперед, чем на завтрашний день. Кому-то такой подход может показаться правильным: мол, у нас сейчас многое не так, но вот зато нашим детям и, уж точно, внукам, станет хорошо. Но на практике зачастую все выходило немножко не так. Довоенную Москву эпохи 30-х годов стали решительно корежить в угоду тому, чего еще толком не было – Автомобилю. Расширяли проезжие части, лихо снося храмы и памятники как мешающие перспективному движению. По ход

Чисто теоретически у этой машины не было шансов мне понравиться: гибридный силовой агрегат, полное отсутствие кнопок в салоне и кузов седан, вышедший из моды еще в прошлом десятилетии. И тем не менее… Не прошло и часа, как я готов был простить все ее недостатки! Выглядит Exeed Exlantix ES очень даже. Художники дизайн-центра Chery в Уху сумели соединить во внешности машины солидную представительность бизнес-седана со стремительными линиями спорткупе. И, ненавязчиво намекнув на «Панамеру», нарисовали свой собственный, вполне законченный облик. Не зря же китайские стилисты, во главе с молодым боснийцем Сайдином Османцевичем, получили за свою работу сразу три дизайнерских награды: в Италии, Германии и Штатах. Но красивые «глаза», согласитесь, еще не все. Главное не это, а то, как новый Exlantix едет. Быстро, быстрее и очень быстро Когда я сел за руль, бак был заправлен почти под завязку, а вот в батарее оставалось всего 18 % заряда. И я, признаться, приуныл: обычно гибридные машины за

Владельцы, бесплатно получающие вместо старых автомобилей новые, должны радоваться! Они и радовались. Но поводов для волнений тоже хватало. В ДУХЕ БОЛЬШОГО СТИЛЯ Беспрецедентное мероприятие в СССР провели первый и последний раз. Советская пресса осенью 1937‑го настоятельно напоминала, что «ряд автохозяйств нарушил постановление правительства об отправке в провинцию машин ГАЗ-А и Форд (не-лимузины) и продолжает пользоваться этими машинами для разъездов по Москве». Дальше следовало предупреждение, что езда на таких машинах – нарушение приказа ни больше, ни меньше, как Народного Комиссара внутренних дел – генерала госбезопасности т. Ежова и именно им подписанного «распоряжения Главного управления рабоче-крестьянской милиции о полном прекращении движения по Москве машин ГАЗ-А и Форд (не-лимузинов)». Под «не-лимузинами» подразумевали автомобили с мягкой крышей. Все серийные ГАЗ-А были именно такими. В Москве было небольшое количество Ford A и в версии с жесткой крышей. К таким машинам власт