МЕСТА, НЕ СТОЛЬ ОТДАЛЁННЫЕ

Как всегда, готовя какую-нибудь статью, натыкаешься на истории, о которых и понятия не имел. А ведь подводные крылья устанавливались на торпедные катера ещё в 50-е годы. Торпедные катера проекта К123 оборудовали носовыми подводными крыльями конструкции основоположника создания судов на подводных крыльях и экранопланов Р.Е. Алексеева Надо сказать, что не все чиновники судостроительной промышленности встретили эту идею благосклонно. Пробивать её дальнейшее развитие удавалось нелегко. Считалось, что приладить крылья можно к любым существующим серийным катерам. Алексееву с большим трудом, опираясь на свои исследования и расчёты, приходилось доказывать, что применение подводных крыльев требует создания корпусов особой формы. В 1956 г. на феодосийском судостроительном заводе «Море» построили более совершенный торпедный катер проекта 184 с носовым подводным крылом. Базовый катер (без подводных крыльев) имел 3 дизеля М-50Ф по 1200 л.с. Он развивал скорость 46 узлов; дальность плавания составил

В серии "Опавшие крылья нашего военного флота" это третья статья. Этот корабль также был в составе нашей 41 ОБРК, но базировался в другой бухте и побывать на нём мне не привелось. На фотографиях поражают в первую очередь его крылья, которые он мог поднимать из воды и выглядел наподобие сушащего перья баклана Представление об их размерах могут дать эти фотографии Изображённые здесь Москвичи-406 могли при попутном ветре и ровной дороге развивать до 120 км/час. Малый ракетный корабль проекта 1240 «Ураган» полным водоизмещением 426 тонн уступал им всего лишь 10 км/час. Но когда он мчался со скоростью 110 км/час, о водоизмещении речь не шла, он полностью выходил из воды Крыльевое устройство с автоматическим регулированием подъемной силы, обеспечивающим стабилизацию по высоте над водной поверхностью, крену и дифференту, в сочетании с мощной газотурбинной установкой позволило кораблю развивать скорость более 50 узлов и использовать оружие при волнении моря до 5 баллов включительно. Максимальн

31 декабря 1977 года (ах, эти круглые даты и стремление втиснуть в календарь запланированное на этот год мероприятие!) в состав флота вступил первый ракетный катер на подводных крыльях проекта 206МР, шифр «Вихрь». Более качественной фотографии его движения на крыле не нашёл Надстройка была сконструирована так, что в таком положении мостик располагался горизонтально. Не на крыле катер выглядел так: Поэтому в нашей бригаде к ним прилипло не совсем благозвучное прозвище "Горбатый". Корпус у него был как у стандартного 205-го, но вооружение отличалось. Он нёс только два контейнера с ракетами П-15М «Термит», зато на баке размещалась автоматическая 76-мм артиллерийская установка АК-176. Темп стрельбы установки составляет 30, 60 или 75 выстрелов/мин. На корме располагалась шестиствольная АК-630М с темпом стрельбы 4000-5000 выстрелов/мин. Крыло было складывающимся, что значительно облегчало швартовку к причалу и уменьшало сопротивление воды при движении в водоизмещающем режиме. За кормой расп

В этой статье не будем касаться боевых экранопланов, хотя их судьба тоже печальна. Остановимся на катерах на подводных крыльях. В 1971 году, когда я перешёл на 5-й курс в своей "Голландии", на флот стали поступать торпедные катера проекта 206-М, шифр «Шторм». Корпус у них был как у ракетных катеров 205 проекта, но их снабдили подводными крыльями из нержавейки, а корма приподнималась транцевой плитой - аналог элерона в крыле самолёта Четыре торпедных аппарата могли стрелять как противокорабельными, так и противолодочными торпедами. На корме находилась спаренная 57-мм пушка. Развивал скорость до 44 узлов. Предназначавшиеся для ТОФа получали складные крылья, на остальные флоты шли с не складывющимися Наш ВМФ получил 24 единицы, на экспорт построили 16, в том числе 9 для Кубы. На снимке кубинский катер в море Уже позже два советских передали Эфиопии и один - Сейшелам. Вот к нему я имел прямое отношение. Вызывает ранней осенью 1984 года меня комдив и говорит - вас зачислили в состав кома

Очень нынче люди полюбили выставлять различные стороны своей жизни на всеобщее обозрение. Соцсети забиты селфи себя любимых. Но есть и более специфические способы. Например, делиться со всеми, кому интересно, своей спортивной активностью. Для этого есть специальные ресурсы - Strava например. Это американский интернет-сервис для отслеживания физической активности, который включает в себя функции социальных сетей с использованием позиционирования GPS. на данный момент им пользуются порядка 150 млн. человек по всему миру. Не лишены желания пользования им и военные различных стран. Правда, неизвестно, сколько среди подписчиков сотрудников различных разведорганов. И если вы подписаны на него, то можете отслеживать, кто, где, куда и когда бегал. например. выглядеть это может так: А как вам такой случай - к примеру на Гугл-мапс вы не увидите на спутниковом снимке американскую военную базу в Афганистане, находящуюся в провинции Гильменд. А вот на Страве вполне чётко можно рассмотреть примерный

По данным издания USNI News "Форд" покидает Красное море и отправится в военно-морскую базу Суда-Бэй на Крите более чем на неделю для проведения ремонтных работ у пирса. Пожар, произошедший 12 марта в кормовой прачечной, привел к масштабным работам по устранению повреждений, в результате которых моряки были вынуждены покинуть свои жилые помещения на авианосце и были нарушены операции на всем корабле, подтвердил источник USNI News. Один моряк был эвакуирован с авианосца в медицинское учреждение после травмы, полученной во время операции по устранению повреждений, и находится в стабильном состоянии, еще двое получили рваные раны, сообщил USNI News другой официальный представитель. Более 200 моряков получили медицинскую помощь в связи с отравлением дымом и вернулись к исполнению обязанностей, сообщили USNI News два источника, знакомые с ситуацией с пожаром. «В результате пожара были уничтожены несколько жилых помещений, а впоследствии и более 100 коек», — говорится в заявлении представите

До появления огнестрела жить было проще - никакой стандартизации для катапульт или требушетов не было, ну, в разумных пределах конечно Вот в эту дубовую ложку можно загрузить камень всевозможных размеров, лишь бы влазил в неё, и даже слегка превышающий диаметр углубления. Другое дело, как далеко он улетит в зависимости от веса. Кстати, механические устройства для метания в неприятеля различных неприятных предметов использовались и после широкого внедрения огнестрельного оружия. Так хитроумные французы использовали клон баллисты для забрасывания немецких окопов ручными гранатами на большой дистанции Первые пушки изготавливались в единственных экземплярах и проблемы использования их уникальных ядер в других пушках не стояла. Но с массированием производства вопрос стандартизации встал в полный рост. Наиболее всех, здесь пожалуй порезвились англичане. Почему например, у их морских орудий были такие странные калибры, как 7,5 и 9,2 дюйма? Причины этого восходят ко временам корабельных пушек

Казалось бы, а какая разница с порохом для орудий сухопутных? В принципе, разницы мало, разве что сухопутные военные не живут на пороховых складах, в отличие от моряков, под ногами которых в крюйт-камерах, а позже артиллерийских погребах хранятся многие тонны порохов. И их стабильность имеет неоспоримое значение. Оно, если и на берегу такое хранилище взорвётся - тоже не радость, но хранилища эти всё же достаточно удалены и защищены. Практика выработала ряд требований к метательным порохам, в частности: -способность устойчиво и закономерно гореть; -однообразие физико-химических и баллистических свойств в большой массе пороховых элементов; -беспламенность и бездымность при стрельбе; -возможно меньшее коррозионное и эрозионное действие продуктов горения пороха на канал ствола орудия, камеру и сопло реактивного двигателя; -определенные пределы чувствительности к механическим и тепловым импульсам, что обеспечивает безотказность их действия в условиях использования и безопасность в обращении

Великое благо - архивы, в том числе и военно-морские. Очень захватывающее и поучительное чтение. Опять же - а насколько соответствовало действительности то, что написано на старинной бумаге? Возьмём хотя бы отчёты британских командиров кораблей, захвативших в ходе боя как трофей корабль французский. Если полностью им доверять, то это великолепные произведения кораблестроительного искусства, зачастую превосходившие корабли британцев и только мужество и выучка англичан позволяла им одерживать постоянные победы. Однако тут есть некое пикантное обстоятельство. Когда британский капитан захватывал французский корабль, его первоочередной задачей было продать трофей Адмиралтейству, чтобы тот мог ввести его в строй британского флота. Это был, безусловно, самый выгодный вариант. Таким образом, капитан был напрямую заинтересован в том, чтобы представить возможности своего трофея в наилучшем свете (!). Вот и писали они, какие чудесные корабли им удалось захватить Но есть и другие документы, напис

USS St. Lo CVE-63 прожил очень короткую жизнь под тремя разными названиями. При закладке был окрещён «Чапин Бэй» по имени залива на Аляске. Но ещё на стапеле был переименован в "Мидуэй" в честь победы американского флота. Вошёл в строй 23 октября 1943 года. Оцените его камуфляж Будучи эскортным авианосцем, он нёс не более 28 самолётов, тем не менее успешно участвовал в нескольких операциях. Старт самолёта с его полётной палубы 10 октября 1944 года его переименовали в честь освобождения американцами французского города Сент-Ло, зарезервировав предыдущее имя для более крупного авианосца. А 25 октября он вступил в свой последний бой. В 6 утра под командованием лейтенанта Юкио Секи 5 японских Mitsubishi Zero, несших 100-килограммовые бомбы, атаковали группу американских авианосцев - это была первая специально организованная и направляемая атака камикадзе. Так началось сражение у Самара — одно из самых запоминающихся сражений в истории ВМС США. "Сент-Ло" действуя под сильным огнём против