Autosport.com.ru

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен рассказал, что не боится рисков в гонках на выносливость. Голландец активно участвует в тестах и гонках в классе GT3 на Северной петле Нюрбургринга. «Я знаю, что там у меня может быть серьёзная авария, но я не боюсь, мне это нравится на самом деле. Мне очень нравится ездить туда, это вызывает улыбку на моём лице. Каждый раз, когда я выпрыгиваю из машины, я счастлив. Это то, чего я хочу, честно говоря — повеселиться. Я знаю, что это опасная трасса, но я рад пойти на такой риск. Я согласен с точки зрения Формулы 1, особенно в 60-х и 70-х годах, но сейчас трасса сильно изменилась по сравнению с тем временем. Теперь, я думаю, всё в порядке. В целом ты можешь разбиться где угодно. Это опасно на многих разных трассах. Сузука тоже опасна. Это просто зависит от того, как вы на это смотрите», — сказал Ферстаппен. Источник: ESPN

Руководитель команды МАЗ-СПОРТавто Сергей Вязович подтвердил слова своего коллеги из команды КАМАЗ-мастер Эдуарда Николаева, сказанные пару дней назад на пресс-конференции в Москве. «Красные зубры», несмотря на допуск, не поедут на международный ралли-марафон «Такла-Макан», который пройдёт в Китае с 16 мая по 3 июня. «В этом году МАЗ-СПОРТавто не будет выступать на ралли «Такла-Макан-2026». Планируется принять участие в следующем году. В планах на этот год – подготовка к участию в зарубежных гонках. Для этого приводим автомобили в соответствие с регламентом FIA, так как требования чемпионата России отличаются. Это важная часть работы инженеров нашей команды», – рассказал Вязович в интервью журналу Butikavto. Первый в сезоне-2026 старт команды МАЗ-СПОРТавто запланирован на 24-28 апреля, когда пройдёт баха «Золото Кагана», первый этап чемпионата России по ралли-рейдам. Источник: Butikavto КАМАЗ-мастер вернул свои грузовики к «дакаровской» конфигурации

Гонщик Mercedes Джордж Рассел не удивлён тому, что его коллега Макс Ферстаппен активно критикует новые технические правила Формулы 1. По словам британца, четырёхкратный чемпион мира был бы иного мнения, если бы пилотировал быструю машину. «Что же, это обычное дело в Формуле 1. Мне не нравились машины предыдущего поколения: они «прыгали» на прямых, от такой езды у нас отвалилась спина. Большие, тяжелые, неповоротливые… Но Макс не жаловался, потому что побеждал. Я понимаю, почему он говорит в таком тоне сейчас. Мы, гонщики Mercedes и McLaren, наоборот, оказались в лидерах и высказываемся о машинах иначе. Это нормально», – приводит слова Рассела издание GPBlog. Источник: GPBlog

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен впервые прокомментировал уход своего бессменного гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе из Red Bull Racing в McLaren в 2028 году. «У меня отличные отношения с Джанпьеро. Он рассказал мне о предложении от McLaren, и я посоветовал ему согласиться, сказав: «Ты совершишь ошибку, если откажешься». Поэтому я не против его перехода. Это именно то, что он хотел услышать. Я не испытываю недовольства и не слишком расстроен. Мы многого добились вместе, и я не мог сказать ему: «Нет, я хочу, чтобы ты остался в команде». Возможно, в будущем мы снова будем работать вместе, но уже вне Формулы 1. Джанпьеро и я — друзья на всю жизнь. Мы оба молоды, и это предложение открывает перед ним отличные перспективы», – сказал Ферстаппен в интервью Viaplay. Источник: Viaplay

Команда Red Bull Racing в Формуле 1 объявила о ряде кадровых перестановок после тяжелого начала сезона-2026. Отныне главный конструктор Бен Уотерхаус будет курировать весь процесс работы над шасси — от разработки до модернизации, при этом он продолжит подчиняться техническому директору Пьеру Ваше. Кроме того, с 1 июля к работе в RBR приступит Андреа Ланди. Бывший инженер Ferrari и Racing Bulls возглавит отдел по доводке машины. «Эти назначения помогут повысить эффективность работы технического департамента», – говорится в заявлении пресс-службы «Красных быков». После первых трёх этапов Ф1 2026 Red Bull Racing занимает лишь шестое место в Кубке конструкторов с 16 очками. Источник: пресс-служба Red Bull Racing

Бывший гонщик Формулы 1 Джонни Херберт считает, что в Red Bull Racing нет большого беспокойства насчёт замены Максу Ферстаппену в случае его ухода. С начала сезона-2026 многие пилоты и эксперты критикуют новый регламент за сложность обгонов, постоянные перезарядки батареи и небезопасность для самих гонщиков. Из-за этого четырёхкратный чемпион мира Ферстаппен заявил, что всерьёз задумался об уходе из Формулы 1. «У них есть Арвид Линдблад, это потенциальный выход, если Макс всё-таки уйдёт. Я думаю, что у Арвида есть правильные качества, чтобы заполнить этот пробел. В их системе есть варианты, но смогут ли они всё ещё оставаться победителями гонок и, конечно же, многократными чемпионами мира? Это всегда будет вызовом для любого гонщика. Однако у них есть ресурсы, подходящие для ситуации, в которой они оказались на данный момент. Я не думаю, что есть большое беспокойство с точки зрения пилота», — сказал Херберт. Источник: Vision4Sports

Руководитель Mercedes Тото Вольф рассказал о том, что когда команда брала Кими Антонелли, все понимали, что в его дебютном сезоне он совершит много ошибок. «Ну, я сам был гонщиком, поэтому я понимаю давление, которому они подвергаются. Мы, очевидно, судим пилотов по таланту, чистой скорости, амбициям, а также по тому, как они справляются с давлением. Потому что в Формуле 1 всё зависит от этого. Если вы посмотрите на политику других команд, они увольняют молодых гонщиков, если они не преуспевают после трёх гонок. Мы сделали с Кими обратное. Мы взяли 18-летнего парня из команды, у которой лучший послужной список в картинге и младших Формулах, но он совершил много ошибок в первом сезоне. К нам очень критично относились. Говорили, что он слишком молод, он делает слишком много ошибок. Но это был абсолютно просчитанный риск. Мы знали, что это произойдёт в первом году», — сказал Вольф. Источник: The Athletic.

Гонщик Ferrari Льюис Хэмилтон заявил, что не считает новый регламент Формулы 1 2026 года странным. Ранее новые правила подверглись сильной критике со стороны пилотов и экспертов. На болидах этого поколения крайне трудно обгонять, мощность может резко падать из-за перезарядки батареи, а также гонки стали небезопасными. «Я не нахожу в новом регламенте ничего странного, он просто другой. Я думаю, что всё это мы уже делали в прошлом. По большей части мы старались экономить топливо или берегли шины, а теперь нам нужно оптимизировать энергию на круге. От трассы к трассе всё будет по-разному. Так что новые правила не обязательно странные, просто на квалификационном круге вы хотите ехать на полной мощности до самой зоны торможения в повороте, но сегодня это не так», — сказал Хэмилтон. Источник: RacingNews365.

Бывший пилот Формулы 1 Пастор Мальдонадо жёстко раскритиковал современную Формулу 1, поставив под сомнение направление, в котором развивается чемпионат. «Нужно быть осторожнее, потому что самые важные люди в Формуле 1 – это гонщики, и сейчас никто из них не счастлив, – сказал Мальдонадо. – Мы хотим гоняться на машине, которая позволяет ехать и показывать результат, – чтобы видеть, кто быстрее всех. В девяностых хороший гонщик из Minardi мог набрать очки. Сегодня такого трудно ожидать. В моё время вы заезжали на пит‑стоп, потому что шины износились. У вас было столько шин, сколько нужно, – так что можно было атаковать. Конечно, приходилось думать о деградации и стратегии. Но, по крайней мере, это было то, чем пилот мог управлять. Сейчас же нужно следовать командным приказам. Инструкции. Так что всё больше зависит от машины и всё меньше – от гонщиков. Я с этим не согласен. Обгоны тоже изменили. Послушайте, какие‑то нестыковки со стороны стюардов были всегда. Но именно это и делало спорт

Решение FIA запретить хитрость с использованием режима MGU-K от Mercedes и Red Bull Racing может привести к неожиданным последствиям – появлению новой «серой зоны» в регламенте. FIA запретила квалификационный трюк Mercedes и Red Bull в Формуле 1 После Гран При Японии стало известно, что команды использовали режим экстренного отключения MGU-K не только по назначению, но и для получения преимущества в квалификации. По инициативе Ferrari, обратившейся за разъяснениями, федерация вмешалась и постановила: этот режим допустим исключительно в случае реальной технической проблемы, а не ради скорости. Однако журналист Скотт Митчелл считает, что такое решение оставляет пространство для манипуляций: «Если это даёт преимущество, всегда найдётся производитель, который скажет, что у него была «экстренная ситуация» на быстром круге – и она внезапно исчезла». Дополнительный интерес вызывает тот факт, что, по словам журналиста Джона Ноубла, как минимум один производитель уже пытался воспроизвести эту