Журнал Рейс

В Минске состоялось заседание российско-белорусской Смешанной комиссии по международным автомобильным перевозкам Делегации под руководством замминистров транспорта Алексея Шило (РФ) и Сергея Дубины (РБ) наметили ключевые шаги по интеграции транспортных систем Союзного государства. Одним из центральных вопросов стало привлечение российских автоцистерн для транспортировки продукции белорусских НПЗ. Стороны уже приступили к синхронизации нормативной базы, чтобы упростить допуск перевозчиков к этим грузам. На конец апреля 2026 года в официальном реестре зафиксирован 121 международный маршрут между Россией и Беларусью. Динамика открытий: — 2025 год: согласовано 39 маршрутов; — 2026 год (на текущий момент): добавлено 8 маршрутов. Для дальнейшего роста решено подготовить совместный план развития перевозок. Комиссия приняла важные решения по усилению надзора на территории Союзного государства: Насколько эффективны принятые решения и как они скажутся на автоперевозчиках? Какие проблемы автопере

За 21 год компания «ТОЛВО СКТ» прошла путь от «отверточной сборки» пневматических компрессоров и поставки на сборочные конвейеры российских автогигантов, до собственной разработки новых продуктов, востребованных на рынке У каждой компании свой путь развития, свои цели и задачи. Одни не имеют четких планов и довольствуются перепродажей товаров, изготовленных на зарубежных заводах. Другие налаживают «отверточную сборку» из комплектующих сторонних производителей. Третьи строят заводы, вкладывают средства в обучение персонала и создание собственных R&D центров, стремятся к технологическому суверенитету. Причем идут к намеченной цели несмотря на меняющуюся геополитическую обстановку и кризисы. К их числу относится «ТОЛВО СКТ», которая более двух десятков лет работает на российском рынке автокомпонентов. Начав в мае 2005 года с малого – сборки из импортных комплектующих одной модели пневмокомпрессора для массовых грузовиков КАМАЗ поколения К3, компания трансформировалась в крупное производст

Правительство РФ официально утвердило правила электронного обмена ключевыми документами для грузоперевозчиков. С 1 сентября 2026 года они вступают в действие. Мнения экспертов С 1 сентября 2026 года российский рынок транспортно-экспедиционных услуг вступает в новую фазу цифровой трансформации. Правительство РФ официально утвердило правила электронного обмена ключевыми документами отрасли: поручениями экспедитору, а также экспедиторскими и складскими расписками. Согласно постановлению, их регистрация в Государственной информационной системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) становится обязательной. Новый регламент будет действовать в течение шести лет, радикально меняя привычные схемы взаимодействия между участниками рынка. Главное изменение заключается в том, что обмен документами между экспедитором и клиентом теперь должен осуществляться исключительно через аккредитованные информационные системы (ИС ЭПД). Свободная пересылка сканов по электронной почте или в мессенджерах о

Всегда ли трехосный грузовик-вездеход превзойдет двухосный на бездорожье? А у четырехосного проходимость еще лучше? Анализируем преимущества схемы 8х8 А что с восьмиколесными вездеходами? Почему их так мало на дорогах? Ну, прежде всего, шасси колесной формулы 8х8 — весьма дорогое удовольствие. На нем много разнообразных агрегатов, много металла, и это всегда малосерийная, а порой и штучная, сборка. Поэтому, в большинстве случаев перевозчики, которым требуется возить по бездорожью 20 и более тонн, решают задачу с помощью полуприцепа с односкатной ошиновкой и седельного тягача 6х6. Проходимость и маневренность такой сцепки гораздо ниже, чем у вездехода-одиночки, но в большинстве случаев ее хватает. Если же бездорожье имеется только «на последних ста метрах», то многие перевозчики вообще обходятся грузовиками (в частности, самосвалами) колесной формулы 8х4. Полагая, что решать проблемы надо лишь по мере их возникновения. Арендуя трактора для дежурства у подъездных путей объектов или испол

Новые автобусы - взрывной рост популярности лайнеров длиной более 12 м. Причина столь резкого взлета? Прогноз рынка автобусов в России Рынок автобусов в I квартале 2026 года показал заметный спад. По данным агентства НАПИ, общие продажи снизились на 21,7% (до 5,3 тыс. ед.). Основной удар пришелся на вторичный рынок, в то время как сегмент новой техники удерживается за счет спроса на сверхдлинные модели. Продажи новых автобусов сократились незначительно — всего на 4,3% (1,9 тыс. ед.). Итоги сегмента новой техники: — взрывной рост популярности лайнеров длиной более 12 м (+59,5%, до 700 ед.); — средние автобусы: 8-10 м (-0,5%, до 600 ед.), 10-12 м (-18%, до 300 ед.); — малые автобусы (6–8 м) потеряли почти половину объема (–46,0%, до 300 ед.). Лидеры рынка: модели длиной >12 м и 8–10 м теперь занимают почти 70% всех новых продаж: 34,7% и 32,7% соответственно. Вторичный рынок просел на 28,8% (3,4 тыс. ед.). Продажи упали во всех габаритных классах без исключения: — 6–8 метров: самый массов

Автобетононасос с шестидесятиметровой стрелой Everdigm CP61RZ6 на шасси Sitrak C7H колесной формулой 10х4. Начинаем знакомство Сегодня для крупных застройщиков уже не стоит вопрос, чем заливать бетон при монолитных работах – естественно, бетононасосом. Применение устаревшей технологии бетонирования с бадьей типа «туфелька», «рюмка» или «колокольчик» оправданно, пожалуй, только при небольших объемах заливки и на объектах, где уже есть автокран: например, если он необходим для иных работ. Заливают бадьей (жертвуя прочностью бетона) и в отдаленных «медвежьих углах», где автобетононасоса нет физически в радиусе сотен километров. В остальных случаях при работе в цивилизованной местности и наличии разнообразной спецтехники актуальнее вопрос: «Какой автобетононасос покупать или брать в аренду?» Для большинства объектов малоэтажного строительства вполне подойдет модель со стрелой длиной 32-44 метра. Достоинства таких машин – крупносерийное и относительно недорогое автомобильное шасси колесной

Почему водителей коммерческого транспорта недостает? Беспилотники - решение проблемы? Мнение эксперта «Деловые Линии» и hh.ru изучили спрос на вакансии в отрасли за 2025 год. Главный вывод: логистика остается рынком «синих воротничков», а доходы водителей продолжают бить рекорды. Структура спроса стабильна уже несколько лет. Топ самых нужных специалистов: — водители — 34% всех вакансий; — упаковщики — 21%; — курьеры — 18%; — кладовщики — 8%; — грузчики — 6%. К началу 2026 года медианная предлагаемая зарплата водителя достигла 164 000 ?. Это позволило им обойти по доходам не только логистов и автослесарей, но даже машинистов и бортпроводников. Где больше всего нужны водители категории «Е»: — Москва и Подмосковье; — Свердловская область; — Краснодарский и Красноярский края; — Республика Башкортостан. Помимо массовых профессий, рынок остро нуждается в «цифровых» экспертах: — специалисты по оптимизации цепей поставок на базе ИИ; — SCM-аналитики (экономика цепочек поставок); — эксперты по к

Где и сколько стоит топливо: 11 мая Актуальная средняя стоимость наиболее популярных типов топлива в регионах России. Данные собираются и анализируются по различным АЗС РФ. Регион Аи-92 Аи-95 ДТ Москва 64.04 70.90 77.10 Санкт-Петербург 64.49 69.74 78.42 Архангельская область 63.79 69.26 78.08 Астраханская область 64.97 70.90 75.29 Белгородская область 63.94 69.27 76.12 Брянская область 64.40 67.94 75.25 Владимирская область 63.78 68.79 75.66 Волгоградская область 64.02 69.95 77.27 Вологодская область 64.44 69.27 79.10 Воронежская область 64.06 70.48 76.16 Ивановская область 62.74 65.92 75.33 Иркутская область 64.51 68.37 80.87 Калининградская область 64.97 70.61 77.42 Калужская область 63.33 66.81 74.83 Кемеровская область — Кузбасс 62.38 67.24 77.47 Кировская область 63.01 68.94 77.09 Костромская область 64.00 67.39 76.01 Курганская область 63.75

Новая статья серии публикаций. Всегда ли трехосный грузовик-вездеход превзойдет двухосный на бездорожье? Анализируем преимущества схемы 6х6 Продолжаем описывать особенности двух-, трех- и четырехосных автомобилей? Попробуем разобраться в трехосниках и сразу уточним — в данной статье мы рассматриваем и сравниваем только тяжелые полноприводные грузовики полной массой свыше 12 тонн. Трехосные модели 6х6 количественно, причем в десятки (если не в сотни) раз преобладают над тяжелыми грузовиками колесной формулы 4х4. Причина очевидна — большая часть их пробегов приходится на дороги с твердым покрытием, где колеса нужны исключительно как опоры для загруженного под завязку кузова. Пресловутые тонно-километры определяют выбор перевозчика. Но есть нюанс… Если приобрести короткобазный вездеход 6х6, то в большинстве случаев он и на бездорожье будет эффективнее двухосного. Есть такие модификации шасси габаритной длиной около восьми метров и в семействе КАМАЗ-43118, и среди бескапотных УРАЛов-4320.

Минтранс России планирует до конца 2026 года создать систему, которая защитит муниципальные дороги от разрушения перегруженным транспортом. Помогут ли данные меры сохранить дороги? Минтранс России намерен навести порядок в сфере весогабаритного контроля до конца 2026 года. Об этом сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин на форуме «Малая Родина — сила России». Ведомство планирует создать систему, которая защитит муниципальные дороги от разрушения перегруженным транспортом. Главное, о чем заявил министр транспорта, это масштабное восстановление инфраструктуры ВГК, которая долгое время находилась в нерабочем состоянии. На конец 2025 года порядка 40% комплексов весогабаритного контроля (АСВГК) в стране не функционировали. На данный момент работоспособность почти всех комплексов восстановлена, они запущены в эксплуатацию. План на 2026 год: полностью завершить наладку системы и сделать контроль за грузоперевозками системным. Министр подчеркнул, что усиление контроля необходимо для борьб