MOTOVIKINGS | МОТОВИКИНГИ

Похоже, Honda решила показать новый спортбайк самым японским способом: выставить его у всех на виду и при этом ничего толком о нём не сказать. На Неделе моды в Милане компания вместе с Onitsuka Tiger представила некий Mid Sports Concept. Формально — дизайнерская коллаборация с модным брендом. Фактически перед нами мотоцикл, которого в нынешнем модельном ряду Honda просто нет. И чем дольше я рассматриваю фотографии, тем сильнее хочется написать на баке маркером: CBR750R. Главная улика — двигатель. По архитектуре мотора, выпускным трубам и раме концепт очень похож на CB750 Hornet. А это значит, что внутри вполне может стоять знакомый рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 755 кубов. В Hornet он выдаёт около 91 л.с., и для дорожного спортбайка этого более чем достаточно. Особенно если Honda действительно сделает мотоцикл легче и острее по геометрии. При этом передняя часть машины напоминает уже CBR650R: перевёрнутая вилка, два тормозных диска, спортивная компоновка. Вероятнее всего, исп

У Bajaj назревает мотоцикл, который лично мне интереснее очередного прибавления пары «лошадей» к дорожному нейкеду. Индийцы всерьёз взялись за собственный adventure/dual-sport, и свежие шпионские фотографии показывают: проект уже довольно далеко ушёл от стадии разговоров и рисунков. Рабочее имя, которое сейчас чаще всего всплывает в индийской прессе, — Trekker. Сам Bajaj его для этой модели пока официально не подтвердил, поэтому табличку на гараж я бы ещё не заказывал. А вот сам мотоцикл вполне реален: прототипы регулярно ездят по дорогам Индии, причём последние экземпляры выглядят уже весьма близкими к серийным. По конструкции Bajaj явно идёт интересным путём. Вместо очередного тяжёлого «туриста в кроссовках» получается довольно стройный аппарат: высокий передний клюв, длинноходные подвески, узкая центральная часть, длинное седло, высокий руль и поднятый выпуск. На тестовых машинах замечены спицованные колёса. Предположительно используется сочетание 19 дюймов спереди и 17 сзади,

Немецкий концерн готовится нанести точечный удар по самому перспективному и быстрорастущему сегменту мотоциклетного мира. В социальных сетях BMW Motorrad появился затененный силуэт нового среднекубатурного нейкеда, а премьера машины назначена на 1 октября в 18:00 по московскому времени. Все факты указывают на то, что перед нами — BMW F450R. Это легкий и агрессивный дорожник под еврокатегорию водительских прав А2 (до 48 л. с. / 35 кВт). Новинка построена на свежей параллельной «двойке» объемом 420 куб. см, которая ранее дебютировала на туристическом эндуро F450GS. Почему баварцы сворачивают с проторенной дороги литровых супербайков и тяжелых «Гусей» в сторону доступной техники — и как новый байк меняет правила игры для райдеров? Разбираем детально. 1. Борьба за «молодую кровь» и категорию A2 Средний возраст покупателя классических «тяжелых» BMW (вроде R1250GS) в Европе и Америке стремительно приближается к 50 годам. Чтобы сохранить долю рынка, бренду необходим понятный, стильный и дост

Рынок туристической мотоэкипировки давно страдает от своеобразного кризиса жанра: райдерам предлагают либо жесткие эндуро-«валенки» с шарнирами, в которых физически больно ходить пешком, либо мягкие городские кроссовки, пасующие перед первой же серьезной гравийкой. Итальянский бренд Eleveit попытался разрубить этот гордиев узел, выпустив Tonale E-Dry — ботинки, заявленные как идеальный баланс между дальнобоем по асфальту и легким бездорожьем. Но стоят ли они своих 25 800 рублей (около 230 фунтов стерлингов по текущему курсу), или это очередная маркетинговая уловка для владельцев тяжелых турэндуро? Чтобы выяснить это, мы опираемся на результаты сурового четырехмесячного теста, за время которого ботинки прошли 2575 километров на подножках BMW F850 GS Adventure в самых разных погодных условиях. Эволюция мотоциклетной обуви за последние два десятилетия проделала колоссальный путь. Если раньше райдеры были вынуждены мириться с кровавыми мозолями в период «разнашивания» толстой коровьей кожи

У Aprilia RS660 с самого появления была интересная проблема: мотоцикл получился настолько продуманным, что придраться к нему хотелось исключительно из вредности. Лёгкий, азартный, с электроникой уровня серьёзных спортбайков и мотором, который родословной обязан старшей RSV4. Но подвеска KYB и небольшая задумчивость двигателя в середине диапазона оставляли ощущение, что итальянцы где-то придержали коней. В 2026 году Aprilia решила отпустить. RS660 Factory получила полностью регулируемую подвеску Öhlins, прибавила мощности, обзавелась новой аэродинамикой и ещё более серьёзным электронным арсеналом. В результате получился мотоцикл, который одинаково уверенно чувствует себя на извилистой дороге и на треке. Двигатель объёмом 659 кубиков — параллельный двухцилиндровый, однако характер у него вполне семейный. Конструкция выросла из передней пары цилиндров RSV4: отсюда V4-производные головка блока, газораспределение и камеры сгорания. Диаметр цилиндра — 81 мм, коленвал имеет фазировку 270 гра

Итальянцы из Ducati официально раскрыли все карты своего первого гоночного супермото — Desmo450 SM. Казалось бы, кому в 2026 году нужен мотоцикл, который поставляется исключительно на гоночных сликах, не имеет ПТС для выезда на дороги общего пользования и требует капитального ремонта двигателя каждые 90 моточасов? Ответ прост: тем, кто хочет побеждать. После триумфа кроссовой версии Desmo450 MX на чемпионате мира в руках Марка-Райнера Шмидта, фабрика в Борго-Панигале решила нанести сокрушительный удар по гегемонии австрийцев в сегменте супермото. И это событие меняет расстановку сил в индустрии прямо сейчас. Главная ошибка, которую можно совершить, глядя на Desmo450 SM — назвать его переобутым мотокроссовым байком. Как метко заметил глава отдела коммуникаций Джулио Фаббри: «Мы переработали каждую деталь». И спецификации это подтверждают. Подвеска разрабатывалась совместно с инженерами Showa специально под асфальтовые и грунтовые реалии супермото. Спереди установлена 49-миллиметровая п

Похоже, Suzuki всё-таки решила дать вторую жизнь своему знаменитому SV650. Документы, опубликованные Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), указывают на присутствие SV650 в модельном ряду Suzuki 2027 года. В тех же документах фигурирует и новый туристический SV-7GX. Для SV650 это особенно интересно: модель сняли с продаж в Великобритании перед сезоном 2026 года, поскольку старый вариант 645-кубового V-twin не соответствовал требованиям Euro5+. Казалось, что четвертьвековая история этого двигателя подходит к концу. Но Suzuki пошла другим путём. В ноябре 2025 года компания представила SV-7GX, использовав тот же базовый двигатель, но серьёзно переработав его для соответствия современным требованиям. Мотор получил электронную ручку газа, режимы езды и двунаправленный квикшифтер. При этом сама конструкция V-twin оказалась достаточно живучей, чтобы продолжить существование в новом поколении техники. Заявленные характеристики SV-7GX составляют 72,4 л.с. при 8500 об/мин и 47,2 фу

Есть такие идеи, которые появляются вечером за пивом и выглядят совершенно разумными ровно до следующего утра. А потом почему-то остаются с тобой на годы. Так случилось у нас с Филипом. Мы познакомились ещё в 2012 году, когда вместе работали на плантации в Сьерра-Леоне. В свободное время исследовали окрестности на всём, что имело колёса или хотя бы способность плыть: каяки, внедорожники, велосипеды, мотоциклы. Однажды разговор зашёл о дороге домой. Почему бы не проехать из Западной Африки в Европу на мотоциклах? Сказано — сделано. Почти сразу началась самая скучная часть любого большого путешествия: документы, карты, визы, границы, разрешения, расстояния между заправками и мучительный вопрос, где именно посреди Сахары добывать воду. Филип подготовил Honda Africa Twin Adventure Sports 1100 и отправил её из Южной Африки. Я сначала собирался ехать на Royal Enfield 400. Мы запаслись инструментом и запчастями, тренировались ремонтировать проколы, готовили топливные и водяные ёмкости, поход

Я вообще люблю, когда производитель в новом модельном году ничего особенно не трогает. Для мотоцикла это зачастую хороший знак. Значит, инженеры уже покатались, владельцы нашли слабые места, дилеры собрали статистику, а маркетологи хотя бы на один сезон остались без возможности прикрутить к баку ещё один экран. С CFMOTO Ibex 450 и Ibex 800E на 2027 год получилось примерно так. Обе модели продолжают выпускаться практически в прежнем виде. Зато стали дешевле, а для человека, который покупает мотоцикл собственными деньгами, это порой гораздо интереснее очередного режима «Экстрим-пустыня». Ibex 450 уже успел стать одной из самых успешных моделей CFMOTO на североамериканском рынке. И я прекрасно понимаю почему. В последние годы производители дружно начали превращать туристические эндуро в небольшие внедорожные автобусы: мотор побольше, бак побольше, электроники побольше, масса тоже почему-то побольше. А потом появляется 450-й и напоминает старое мотоциклетное правило: иногда достаточно дв

Американская Biltwell давно обосновалась в мире кастомов, классических мотоциклов и всей той эстетики, где круглая фара ценится выше набора электронных помощников. Gringo SV продолжает эту философию буквально каждой линией: круглая скорлупа, минимум аэродинамических украшений, аккуратный козырёк и винтажная посадка. Внешность здесь способна продать шлем ещё до первой поездки. Но после нескольких месяцев эксплуатации выясняется любопытная вещь: Gringo SV умеет гораздо больше, чем просто хорошо смотреться на фоне старого «Урала» или современного классика. Правда, вместе с достоинствами у него обнаружился целый набор особенностей, которые особенно хорошо проявляются после нескольких часов в седле. Сегодня многие интегралы напоминают элементы экипировки пилота истребителя: острые линии, развитые спойлеры, сложная аэродинамика. Biltwell пошёл противоположным маршрутом. Gringo SV получил практически идеальный круглый профиль с небольшими вентиляционными каналами и компактным задним выступом