MOTOVIKINGS | МОТОВИКИНГИ

Японский гигант Honda начинает пилотную программу в Австралии: новый электрический мотоцикл WN7 не отдадут в собственность ни за какие деньги — только ежемесячная подписка за 400 австралийских долларов (около 24 800 рублей по текущему курсу). Похоже, индустрия нащупала способ спасти покупателей от страха перед быстро устреревающими батареями, а себя — от обвала вторичного рынка. Но готовы ли байкеры всю жизнь платить «аренду» за два колеса вместо полноценной покупки? Подписочная модель в мотоиндустрии — тема не новая, но крайне скандальная. Первым заметным игроком, решившим поэкспериментировать с этой финансовой моделью, стал австрийский бренд KTM. Однако их подход был принципиально иным и вызвал волну возмущения среди райдеров. Австрийцы поставляли мотоциклы со всеми встроенными электронными помощниками (двухсторонний квикшифтер, круиз-контроль, продвинутый трекшн-контроль и расширенные режимы езды), но переводили их в так называемый «демо-режим». Как только одометр отсчитывал 1497 к

Американский филиал Honda отозвал масштабную партию популярных крузеров и скремблеров из-за опасности клина рулевого управления. На первый взгляд, рядовая сервисная кампания затрагивает почти 44 тысячи мотоциклов и скрывает за собой критический сбой в культуре конвейерной сборки. Когда винт замка руля может вывалиться от вибрации и заблокировать траверсу, банальная процедура затяжки превращается в угрозу аварии на высокой скорости. Разбираемся, как человеческий фактор на заводе обесценивает инженерные достижения и что это значит для автопрома. Официальный отчет о безопасности, направленный японо-американским концерном в Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA), фиксирует: потенциальному риску подвержены 43 913 мотоциклов. Под отзыв попали наиболее продаваемые среднекубатурные модели брендов: популярный крузер Honda CMX500 (Rebel 500) 2019 и 2025 годов выпуска, скремблер SCL500 2025 года, а также Rebel 300 с технологией электронного сцепления E-Clutch (модел

Канада вводит в ответ на торговые разногласия с США 50-процентную пошлину на американские мотоциклы с ДВС объемом свыше 800 кубических сантиметров. Под прямой удар попадает культовый флагман американского мотопрома — Harley-Davidson, для которого канадский рынок исторически входит в тройку ключевых внешних направлений. Сентябрь 2026 года принес Милуоки очередной жесткий вызов: бренд, олицетворяющий американскую свободу, снова превращается в удобный разменная монета в политических играх. Для компании с объемом канадских продаж более 6 000 единиц в год (порядка 5% мировых объемов) это не просто локальная неприятность, а системный удар по маржинальности премиального сегмента. Новая заградительная мера Оттавы выглядит жесткой, но логика политико-экономического давления здесь вполне прозрачна. Можно выделить три фундаментальные причины, почему именно Harley-Davidson оказывается «первой жертвой» в любом торговом конфликте США с внешними партнерами: Увеличение пошлин в два раза неизбежно п

Искал недорогой дорожный байк с ПТС, чтобы ездить по городу и иногда выскакивать на трассу. Остановился на Racer RC300CS Skyway. В карточках магазинов его продают как «трёхсотый» на 24 силы и 145 км/ч. По факту это одноцилиндровый четырёхтактник 270 см³, 19,7 л. с. при 7500 об/мин, масляное охлаждение, карбюратор, пять передач, электростартер плюс кик. Вес около 142 кг, бак 16 литров, колёса литые 17", резина обычно 100/80–17 спереди и 140/60–17 сзади, тормоза дисковые с обеих сторон, есть армированные шланги и электронная панель. Габариты 2070×740×1060 мм, база 1330 мм. Цвета — красный, синий, жёлтый, зелёный. Визуально модель явно срисована с Honda CBR250. Хотите прокатиться с ветерком? Заказывайте прямо сейчас тут: https://ya.cc/Aw3Fgh Реклама. Информация о рекламодателе по ссылке Первые сотни километров ехал спокойно: не крутил мотор выше 5–6 тысяч и не гнал. В мануалах и на наклейке двигателя цифры по обкатке гуляют, поэтому ориентировался на обороты, а не на «магические» 30 км/ч

Австрийский бренд KTM решил пойти против течения в самом горячем сегменте рынка: пока конкуренты один за другим переходят на двухцилиндровые схемы, австрийцы выпустили бюджетную и строго дорожную версию своего малого эндуро — KTM 390 Adventure X. С ценником в 5 399 фунтов стерлингов (около 620 000 рублей по текущему курсу) и привлекательной беспроцентной рассрочкой модель выглядит идеальным входным билетом в мир «взрослых» путешествий для обладателей прав категории А2. Однако за красивым ценником скрывается откровенный жесткий удешевление: байк лишили ключевых электронных ассистентов, установили устаревшую приборную панель и простую тормозную систему. В условиях, когда китайские и индийские бренды буквально заваливают рынок «полным фаршем» за те же деньги, попытка KTM выехать исключительно на имени и характере мотора ставит перед покупателем непростой выбор. Главный сюрприз новой модели — верность одноцилиндровому формату. В то время как соперники вроде Kawasaki, BMW и CFMoto массово

Каждый байкер знает ощущение, когда под тобой оживает мотор, а впереди лежит чистый асфальт. Это чувство свободы заложено в нашей ДНК. Но задумайтесь: когда именно человечество получило этот цифровой пропуск в мир скорости и двух колес? Все началось 29 августа 1885 года. День, когда германский инженер Готтлиб Даймлер получил патент на странное деревянное устройство — Daimler Reitwagen, или «Повозку для верховой езды». История любит иронию: Даймлер и его гениальный компаньон Вильгельм Майбах вовсе не планировали создавать культ, строить клубные движения или устраивать дальнобои. Им нужен был всего лишь тестовый стенд. Они создали компактный четырехтактный двигатель с воздухоохлаждением («напольные часы» — так его прозвали за вертикальный цилиндр) и искали самый дешевый способ проверить его в деле. Четырехколесный экипаж стоил дорого, поэтому моторыгду решили поставить на тяжелую деревянную раму из дуба и ореха. Если бы вы увидели этот «первобытный байк» вживую, вы бы сильно удивилис

В 1980 году баварский концерн BMW стоял буквально в одном шаге от ликвидации своего мотоциклетного подразделения: линейка устаревших оппозитов продавалась вяло на фоне агрессивных и быстрых японских байков. Спасением стал дерзкий и абсурдный эксперимент Ханса Мута — модель R 80 G/S, объединившая бездорожье и асфальт. Баварцы рассчитывали продать хотя бы 3 000 штук за год, а в итоге продали вдвое больше, случайным образом изобретя классовый сегмент «тур-эндуро». Спустя десятилетия и миллион проданных оппозитных GS, баварский концерн выпускает BMW R 12 G/S — мотоцикл со слэшем в названии, отсылающим прямо к тому самому спасителю марки. Но возникает закономерный вызов: перед нами лишь очередной аксессуар для хипстеров, паркующихся у хипстерских кофейных и спешелти-баров, или действительно способный эндуро-инструмент для сурового грунта? Понимание природы R 12 G/S сегодня критически важно, поскольку премиальный моторинок окончательно раскололся между цифровыми гигантами весом под три сотни

Получить право проехать по легендарному шоссе Демпстер (Dempster Highway) — это не просто поставить галочку в списке туристических маршрутов. Это вызов, требующий преодоления тысяч километров подготовки, физической выносливости и готовности к суровым северным условиям. Для большинства автотуристов на кроссоверах поездка заканчивается на первой смотровой площадке, но для настоящего мотоциклиста-адвенчуриста эти 740 километров гравия через Юкон и Северо-Западные территории к Северному Ледовитому океану — лишь начало настоящего испытания. Почему этот маршрут на край Канады привлекает райдеров со всего мира и какую цену приходится платить за право увидеть края карты? Шоссе Демпстер продолжит укреплять статус «финального босса» для мототуристов Северной Америки. В ближайшие годы ожидается усиление инфраструктурного давления и рост коммерциализации конечных точек маршрута. Однако сам 740-километровый гравийный отрезок останется естественным фильтром: суровый климат, отсутствие покрытия

Привет, друзья-райдеры! Каждый сезон ко мне в директ и комментарии прилетает один и тот же вопрос: «Что взять для первых дальняков, чтобы не разориться на покупке, не остаться без штанов на обслуживании и при этом не спина не отвалилась после первых 200 километров?» Обычно в ответ начинаются споры: кто-то советует старые 400-кубовые «японки» из прошлого века с непредсказуемым ресурсом, кто-то — дорожные 125-кубовые «ослики», на которых фуру на трассе обгонять просто страшно. Но сегодня я хочу подробно разобрать аппарат, который закрывает эту нишу на 100% — BAJAJ Avenger Cruise 220 DTS-i. Давайте без маркетинговой патоки и розовых очков разберем, что это за зверь и реально ли на нем уехать на край света. Прицениться можно тут: https://ya.cc/AsgxKs Давайте будем честны: когда мы слышим слово «круизер», перед глазами сразу встает хромированный монстр с вальяжной посадкой. И индийцы из BAJAJ отлично поняли этот вайб. Avenger Cruise 220 выглядит взросло. Высокий руль («эйп-хангер»), глубок

Мировая мотоиндустрия переживает тектонический сдвиг: китайский гигант CFMOTO представил флагманский турэндуро 1000MT-X (известный на ряде рынков как Ibex 950) по цене в 1,13 млн рублей по текущему курсу. Это не просто запуск очередного тяжелого мотоцикла — это прямой вызов европейским и японским брендам. Когда технологичный литровый мотоцикл продается по цене среднебабатурного европейца, правила игры меняются навсегда. Для русскоязычного райдера и мирового рынка это сигнал: эра премиального доминирования Запада окончательно уступила место прагматичному китайскому технологическому давлению. Уроки истории: от паровых машин до крушения гигантов Чтобы понять масштабы происходящего, необходимо обернуться назад. История мотостроения никогда не была линейной: Западные бренды годами списывали свои неудачи на «азиатский демпинг», однако правда заключается в другом: они перестали слышать покупателя и обновлять производственную базу. Японский прорыв XX века и китайское зеркало XXI века Япония п