MOTOVIKINGS | МОТОВИКИНГИ

Есть у нас, мотоциклистов, грешок: иногда тянет надеть трёхчетвертной шлем. Да, знаем про безопасность, да, понимаем про челюсть. Но черт возьми — свежий воздух в лицо, улыбка сквозь визор на заправке, возможность поболтать с прохожими без того, чтобы выглядывать из бойницы космонавта… В этом есть своя романтика. Я давно зарёкся ездить в «три четверти» из-за банальной причины — упасть в таком страшновато. И тут на горизонте появляется Shark Citycruiser: дизайн почти как у гладиатора, с дополнительной защитой челюсти. Думаю: «А вдруг это компромисс?» Заказал из Европы через FC-Moto. Прилетел он за пару недель, обошёлся примерно в 150 евро вместе с доставкой. Внешне — симпатяга. Есть солнцезащитка, удобный микротрещоточный ремешок, два размера скорлупы. Вроде бы за эти деньги — подарок. Но вот начались нюансы. Во-первых, шум. На трассе Citycruiser орёт в уши так, будто ты едешь не на мотоцикле, а в барабане. Понятно, что все открытые шлемы шумные, но этот переборщил. Без берушей больше ч

Скажу честно — когда слышишь «север Франции», редко представляешь мотоприключение. Все гонят в Бельгию или Люксембург, а Арденны будто и не существуют на карте байкера. А зря. Я стартовал из Живе, маленького городка на берегу Мааса, и уже через пару километров понял: это будет совсем другая поездка. Никакой туристической толпы, никакого «мотошумного хайпа». Только зелень, пустые дороги и ощущение, что весь пейзаж принадлежит тебе одному. Местами асфальт шершавый, местами и вовсе «забытый богом», с ямами, где Panigale наверняка бы оставил поддон. Но на Husqvarna 701 это чистое удовольствие: прыжки, лёгкие скольжения, ощущение свободы. Маас ведёт меня по извилистым берегам, то бросая в лесные серпантины, то открывая поля, которые уже тянутся к шампанским равнинам. Иногда встречаю коров, иногда редкого туриста, но чаще — никого. И это главная магия региона. Здесь дорога твоя, и никто не мешает наслаждаться её ритмом. В Шарлевиль-Мезьер внезапно — культурный шок: трафик, запах дизеля, с

Привет, братва! Я тут почитал рассказы забугорных коллег про их "легендарные" дороги и, честно говоря, у меня аж скулы свело. Какой-то "хребет дьявола" в Мексике, 3000 поворотов, бандиты… Эх, слабаки! Вы на нашем Урале не ездили. Я вот что вам скажу: наш «хребет» — это не какой-то там «дьявол», это настоящий русский характер! И дорога у нас тоже есть, которая даст сто очков форы любой мексиканской трассе, — старая добрая М-5, участок Уфа-Челябинск. Вся эта мексиканская мишура про «историю строительства» и «старый мир» — это, конечно, красиво. Но вы попробуйте прокатиться по нашему Уральскому хребту, где вместо «вулканической породы» — суровый гранит, а вместо «туманных перевалов» — фуры, вылетающие на встречку, да старые советские ЗИЛы, которые коптят так, что в тумане и не разглядишь. Нам не нужно никаких "наркотерриторий", у нас и без них адреналина хватает. Да, в Мексике там какой-то "Baluarte Bridge" построили, самый высокий в Америке. Ну, круто. А у нас, знаете ли, мост через ре

Здорово, мото-девочки и все, кто неравнодушен к мото-движу! Ваш покорный слуга, Дядя Матвей, снова с вами. И сегодня у нас на повестке дня — серьезная тема. Не про двигатели, не про путешествия, а про экипировку. Конкретно — про женские штаны. Я, конечно, по части женской экипировки не большой специалист, но когда ко мне в гараж заезжает подруга на новом байке и говорит: "Михалыч, посмотри, что мне Klim прислал!", — тут уж я не могу пройти мимо. Сразу скажу, я человек старой закалки. Мотоштаны для меня — это кожа, кевлар, вот это вот все. Чтобы в случае чего, асфальт искры высекал, а не мою пятую точку. А тут… Брюки-карго. С виду — как будто из магазина "Спецодежда" куплены. Но, говорят, что это модно, удобно и все такое. Ну что ж, давайте разбираться. Моя знакомая, Катя, попросила прислать ей не черные, а "коричневую утку". Ну, это типа цвет такой. "Утка", по-ихнему. Я на них посмотрел, и у меня первая мысль — а не перепутали ли они и не прислали ли ей штаны с рабочей фермы? Цвет, ко

Мы ехали в Мышкин на простой пикник. Ну, так мы думали. Вэл — для своих просто Валера — написал в чат: «Приезжайте, друзья, посидим у костра, поболтаем». Казалось, что речь идёт о скромной встрече — гитара, чай в котелке, разговоры про дороги. Но стоило нам сделать афишу, чтобы никто не забыл про дату, как событие вырвалось из-под контроля. Афиша ушла в интернет, и вдруг весь Мышкин — городок небольшой, где новости разносятся быстрее ветра по Волге — заговорил о нашем «фестивале». Люди начали писать, звонить, спрашивать: где сцена, какие группы, сколько стоит вход? Мы смеялись. Фестиваля-то не было! Но, как часто бывает, судьба решила иначе. К Вэлу начали съезжаться люди. Кто-то из Москвы, кто-то из Рыбинска, кто-то даже из Питера. Сотни километров ради встречи у костра. И когда мы оказались на месте, стало ясно: это уже не просто пикник. На просторной территории стояла сцена, было заготовлено мясо, пиво, самогон. В воздухе витала та самая «своя атмосфера», которую словами не объясниш

Привет, братва! С вами снова я и мой вечный спутник — рюкзак с ключами на 10 и 13, где-то завалявшийся в углу гаража. Я тут на досуге, пока ждал, пока просохнет мой "Урал" после прохвата по лужам, наткнулся на новости от австрийцев. Короче, KTM выкатил обновленные 690-е, и не просто так, а сразу на 2026 год. И если честно, у меня есть пара мыслей по этому поводу. Сразу скажу, я человек простой: вижу новую железку – хочу пощупать. А когда мне дают пресс-релиз, где «немного деталей», я тут же начинаю подозревать какой-то подвох. Неужто маркетологи решили поиграть с нами в "Угадай, что нового"? Ну что ж, давайте попробуем. Итак, что у нас тут? Новые 690 Enduro R и 690 SMC R. Это, если кто не в курсе, одни из самых легендарных одностволок в мире. Эдакий компромисс для тех, кто и на бездорожье не прочь заскочить, и по городу неспешно прокатиться, прикидываясь мотогуру. Наша российская глубинка, конечно, для Enduro R – это родной дом. Тут тебе и грунтовки, и разбитые трассы, и болота, где д

Говорят, что у каждого мотоциклиста в голове винтик слегка не дотянут. Иначе зачем нам под палящим солнцем или в ливень нестись по трассе, когда нормальные люди сидят дома с кондиционером и пивом? Но, друзья, если вы считаете себя слегка безбашенным — то это ещё цветочки. Позвольте представить: Джон Малкольм Торп Флеминг Черчилль, прозванный “Mad Jack” — Безумный Джек. Нет, не родственник того самого Черчилля с сигарой и котелком. Этот был ещё поехавший. Представьте себе офицера британской армии, который идёт в бой с… мечом, луком и волынкой. И это не реконструктор в парке, а реальный боевой командир Второй мировой! Началось у него всё с мотоциклов. В двадцатых он служил в Бирме и рассекал по джунглям на одиночном «Зените», перекидывая железного коня по рельсам, как мы в деревнях таскаем «Минск» через речку по брёвнам. Проехал больше полутора тысяч миль по дорогам, где моторы ещё считались диковинкой. Скажу вам честно: я бы тоже слегка тронулся, если бы гонял по джунглям, лавируя межд

Знаете, есть у мотоциклов такая привычка: вроде бы производитель их уже похоронил, свечку поставил, а они — бац! — и снова на рынке. Так вот, свежая новость: Kawasaki решила воскресить Ninja 300. Для американцев — это возвращение почти через десять лет. А для нас, российских мотовикингов, это скорее хороший повод почесать в затылке: «Ну и что это значит для Версиса?». Я помню, как впервые увидел «трёхсотку» вживую. Это был не салон, не выставка — а обочина трассы под Ростовом, где какой-то парень на зелёной «Ниндзе» прятался от дождя под автобусной остановкой. Мы с ним разговорились, и он тогда с гордостью рассказывал, что у него «самый правильный первый спортбайк». И ведь не врал — мотоцикл реально оказался сбалансированным: не монстр, но и не овощ. История простая: в 2013-м Кавасаки выпустили Ninja 300 как ответ на Honda CBR250, и понеслось. Впрыск, ABS, свежий дизайн — в те годы это было прямо «вау». Но счастье длилось недолго: к 2018-му её сменила Ninja 400, а «трёхсотку» оставили

Итак, начнём. Решил-таки написать на эту тему снова. О чём — долго думал: всё вроде уже сказано. Но когда смотришь новости, видео про мотокатастрофы — вдруг осознаёшь, что нужно вернуться к истокам: задать себе три простых вопроса: Зачем? Почему? И главное — как?! Много лет назад я и помыслить не мог, что сяду за мотоцикл: права, экипировка, поездки… Всё началось со скутера. И вот теперь я понимаю, почему в своё время родители отказались нам купить «Карпаты»: возможно, если бы согласились, я бы не женился, не стал отцом, не получил хорошую работу — и не оказалось бы у меня мотоцикла. Мотоцикл — это надо дорастать, не по возрасту, а в голове. Если дают вам на время «игрушку», хочется играться, баловаться. Но мотоцикл — не игрушка. Тут разум подключается и начинает работать, особенно когда понимаешь: всё, что ты делаешь — влияет не только на тебя, но и на окружающих. Так что сначала включи мозги — потом пробовать. Многие мечтают: «избавлюсь от пробок», «получу каплю адреналина». Но мет

Ребята, с инструментами для дальняка — осторожно! Это как с женой: слишком много — плохо, слишком мало — тоже беда. Инструменты — тяжёлые, занимают место, и если не знать меру, то набираешь лишние килограммы, которые потом почувствуешь на каждом километре бездорожья. Цель — иметь компактный, лёгкий и в то же время функциональный набор, чтобы быстро исправить базовые поломки, а не устраивать капитальный ремонт двигателя в поле. Да, бывают моменты, когда надо покрутить амортизаторы или цепь подкрутить — и об этом тоже позаботимся. Собирая набор инструментов для приключенческого мототуризма, помните главное: он должен быть компактным, лёгким, функциональным и адаптированным под ваш байк и стиль езды. Не таскайте лишнего, но будьте готовы к основным поломкам на трассе. Всё, что не понадобится в пути — только лишний груз и головная боль.