Колесо транспортного обозрения

Электробусы КАМАЗ-6282 с вопиющей надписью "Это электробус" - вот он, облик общественного транспорта Москвы последних лет. Таких электробусов в столице почти две тысячи! Все электробусы до единого имеют на борту надпись, гласящую что это именно электробус, а не что-то иное. Уже даже сложно представить такой КАМАЗ в московском окрасе без всяких напоминаний на борту. Оказывается подобные КАМАЗы в тёмно-синем цвете без различных букв на кузове существуют. Но есть одно но! Это не электробус... Это троллейбус КАМАЗ-62825! Первые серийные троллейбусы модели "62825" наконец-то вышли в свет в конце 2025 года. Получателем новинок стала столица Республики Марий Эл - Йошкар-Ола. Город, в котором время как будто бы застыло из-за большого количества старых линейных ЗиУ, приобрёл 10 троллейбусов последнего поколения! Опытный образец троллейбуса КАМАЗ-62825 представили широкой публике ещё в 2018 году. Он демонстрировался на выставке "Busworld Russia". Однако этот агрегат бесследно исчез. Спустя 3 го

Шёл 2014 год. В транспортном секторе Москвы происходило много интересных событий. Эти все моменты я выделил в отдельной публикации, кому интересно их освежить в памяти - ссылочка ниже: Именно в 2014 году* казалось бы навсегда ушло в историю единственное предприятие Мосгортранса на территории Московской области - 12 автобусный парк, находившийся в Красногорске. * - в 2014 году прекратилось обслуживание маршрутов в Красногорске, а официально 12 автобусный парк закрыли уже в 2015 Большинство автобусов "переехало" в соседний 15 парк, а автобусные маршруты Красногорска отдали в ведение областного "Мострансавто". С тех пор красногорский транспорт остановился в развитии. Возвели уйму новых ЖК, а интервалы движения автобусов росли и росли. В городе доминирующее положение перешло к маршруткам. Внезапно в прошлом году столичные власти запустили автобусный проект "Москва-область". Теперь транспортное обслуживание ближнего Подмосковья частично осуществляется за счёт московских автобусов. Началась

Сейчас парк крупнейшего столичного перевозчика "Мосгортранс" максимально унифицирован. Модели подвижного состава можно сосчитать по пальцам. Давайте быстро пробежимся. Удивительный факт - именно Мерседесы являются самыми возрастными автобусами в Москве, их приобрели ещё в 2014 году! Тем временем активно списывают ЛиАЗы куда моложе... Можно сказать что Мосгортранс отказался от закупок автобусов ввиду курса на электробусы. Последними автобусами были газовые ЛиАЗы-5292. Большая партия пришла в 2023, а под конец 2025 года перевозчик получил ещё несколько таких машин. Однако проект "Москва-область" внёс свои коррективы. Планов запускать электробусы на маршруты в Московскую область пока нет, следовательно выхода нет неизбежна закупка новых автобусов. Да и с электробусами дела идут не сказать чтобы идеально. Что говорить - до сих пор нет серийной машины особо большой вместимости, хотя испытания электробусов-гармошек происходили неоднократно. Автобусный ряд МГТ в ближайшее годы станет чуть р

Про автобусную реформу "Москва-область", стартовавшую в прошлом году, уже было сказано очень много. Остаётся лишь добавить то, что главный упор сделан на городе Химки: туда из Москвы запущено аж 17* автобусных маршрутов Мосгортранса! * - по состоянию на январь 2026 года И как-то среди множества московских автобусов растворился химкинский троллейбус, который, между прочим, тоже соединяет Химки с Москвой. Одно время ходили слухи о возможной застройке троллейбусного парка Химок, а тут ещё и Москва запустила автобусы-дублёры. Неужели судьба троллейбуса в подмосковных Химках предрешена? Сегодня вспомним некоторые моменты из истории химкинского троллейбуса и разберемся, что же сейчас представляет из себя система, и действительно ли у неё нет будущего. Поехали! Троллейбус подмосковного города Химки заработал в 1997 году в виде единственного маршрута №1. Он связал "новую" и "старую" части города по Юбилейному проспекту, улице Маяковского и проспекту Мира. Химкинская троллейбусная система -

Идея написания данной публикации возникла после того, как я увидел как может кардинально отличаться подход в одном вопросе на соседних территориях, но принадлежащих разным субъектам - Москве и Московской области. Я не буду говорить "как всё плохо, всё пропало". Нет. Просто хочется осветить реальную проблему, затрагивающую тысячи людей. Данные в публикации представлены по состоянию на январь 2026 года. Общественный транспорт Москвы и области - тема сегодняшнего обсуждения. Итак, начнём. В прошлом году власти Москвы дали старт автобусному проекту "Москва-область". На несколько десятков маршрутов между Москвой и Подмосковьем выходят синие автобусы "Мосгортранса" вместо "Мострансавто" и частников. В 2025 году власти Москвы начали реализовывать автобусный проект "Москва-область". Первое на что обращаешь внимание так это на то, как столичный Департамент транспорта заботится об информировании пассажиров. Судите сами. В первый день работы маршрута проекта "Москва-область" почти в каждом авто

За минувшее десятилетие в жизни столичного трамвая случилось немало интересного. Во-первых - полностью обновился парк вагонов. Москву заполонили новые "Витязи" и "Львята", сменив казалось бы вечные Татры и КТМы. Окунёмся в недавнее прошлое московского трамая. КТМ-8 - громкая рабочая лошадка нескольких десятилетий! Листайте галерею для просмотра следующих фотографий. Трёхсекционный низкопольный трамвай 71-931 "Витязь-М". Во-вторых - претерпела колоссальные изменения инфраструктура. Сколько появилось обособленных линий, безопасных остановок и специальных светофоров для трамваев. Вот так 10 лет назад выглядели многие остановки трамвая в Москве. Посадка в вагон с выходом на проезжую часть, никаких платформ. На снимке остановка "Яузские ворота" на Устьинском проезде. Яндекс.карты. Эта же остановка в наше время. Посадочные платформы, безопасный пешеходный переход с проезжей части. Всё как полагается! В-третьих - начали строить новые линии, хоть и в скромных масштабах. Осенью 2024 года отк

В 90-ые годы автобусные парки многих российских городов пополнялись новой техникой из солнечной Турции. Автобусы собирали в турецком филиале корпорации Mercedes-Benz, ранее называвшемся Otomarsan. Самыми распространёнными на территории РФ стали турецкие Мерседесы моделей О345 и О345G. Автобус Mercedes-Benz O345 в Великом Новгороде. 2019 год. Mercedes-Benz O345G. Дольше всех такие турецкие гармошки проездили в Пскове, где и сделан данный кадр. 2020 год. А вот Москву эти автобусы обошли стороной. Так уж получилось, что в столицу пришла партия "Мерсов" другой модели - Mercedes-Benz Türk O325. Больше 400 автобусов Mercedes O325 получила Москва в конце 90-ых годов напрямую из Турции. Источник фото - drive2.ru На линии красно-белые "Тюрки" ходили до начала 2011 года. Последний экземпляр трудился в 14 автобусном парке. Последний маршрутный О325 в Москве. Снимок 2010 года. Источник фото - drive2.ru Но тогда окончательно эра 325ых не завершилась: парки активно переоборудовали Мерседесы для сл

Количество троллейбусных систем продолжает сокращаться. В 2025 "рогатые" перестали ходить в Тамбове, на очереди город Березники Пермского края, где дело тоже идёт к закрытию троллейбуса. Троллейбусы в Тамбове прекратили работу 30 сентября 2025 года. Автор фото: Андрей Рябицев. Источник - transphoto.org Да и что говорить - с момента ликвидации троллейбусного движения в Москве прошло уже целых 5 лет! Однако некоторые регионы, такие как Чувашия, пошли иным путём и реализовали потенциал троллейбусов в полной мере. Троллейбус - основной вид транспорта в Чебоксарах! И без того могущую троллейбусную сеть города Чебоксары сделали ещё сильнее: купили кучу машин с автономным ходом и открыли сразу три "беспроводных" маршрута в соседний Новочебоксарск. Солидно, не правда ли? Автономный ход чебоксарского троллейбуса в деле. На фото "беспроводной" маршрут №14 в микрорайон Солнечный. Чебоксарский троллейбус функционирует чуть больше 60 лет. Сегодня это одна из крупнейших систем в России. "Троллейб

27 июня 2025 года завершилась история московского монорельса. История, продлившаяся чуть больше 20 лет. Монорельсовая линия проходила от ВДНХ (станция "Улица Сергея Эйзенштейна") через Останкино до Тимирязевской. Общая протяженность 4,7 километра. Столичный монорельс заработал в ноябре 2004 года. Поначалу он действовал как экскурсионный - два состава с интервалом 30-40 минут. Был и ограниченный режим работы: с 10:00 до 16:00. Монорельсовая система Москвы стала первой на всём постсоветском пространстве. Подвижным составом служили поезда ЭПС (расшифровывается как эстакадный электропоезд скоростной). Это доработанная в столице версия швейцарских поездов Intamin P30. Всего построено 10 шестивагонных составов. Депо монорельса возвели на 1-м Сельскохозяйственном проезде, на территории трамвайного депо имени Баумана. В 2008 году монорельс интегрировался в систему городского транспорта Москвы. Для оплаты сделали доступными проездные билеты метрополитена. Одновременно курсировали 6 поездов,