Я родился в Краснокамске, Мысах, Оверятах...

21 сентября 1963 года в Перми открыли благоустроенную набережную на левом берегу Камы — её протяжённость составила 3800 метров. До этого на берегу царил хаос: были разбросаны грузовые причалы, склады, а для прогулок у воды пермяки использовали только верхнюю часть — от сквера Решетникова до современного сквера имени Гоголя. В рамках благоустройства сделали многое: построили защитную подпорную стенку (в том числе в связи со строительством Воткинской ГЭС); вдоль неё проложили прогулочную полосу с проходами; провели озеленение — посадили деревья, кустарники, цветы; установили скамейки и красивую чугунную ограду; сделали освещение; обустроили спортивные площадки и зоны для отдыха. В итоге появилась полноценная прогулочная зона, которая быстро стала одним из любимых мест отдыха горожан. Хотя официально набережную открыли в 1963 году, работы по её дальнейшему благоустройству продолжались ещё около шести лет. Участок шёл от Речного вокзала до улицы Борчанинова. Интересно, что обустройство набережной шло параллельно со строительством Коммунального моста — вместе они образовали единый архитектурный ансамбль. При этом были и сложности: из-за того, что параллельно набережной проходила железная дорога, безопасных подходов к ней было немного (только в трёх местах).

Секция самбо. Краснокамск. 1979г. Фото от Сергея Якутова.

Учителя школы №1. г.Краснокамск. Из архива Елены Пышкиной.

Руководство Транспортного отдела Кировского завода. Закамск. 1990г

Учителя школы №4. г.Краснокамск. Архив Светланы Пепеляевой.

21 августа 1975 года посёлок Майский получил статус посёлка городского типа на территории, подчинённой городу Краснокамску Пермской области. Начало строительства — в 1972 году: посёлок вырос вокруг свиноводческого совхоза «Пермский», который образовали 30 апреля 1972 года (название связано с тем, что дата пришлась на канун 1 Мая). Градообразующее предприятие — совхоз (позднее — АО «Свинокомплекс Пермский»), одно из крупнейших в РСФСР по откорму свиней. Майский относили к экспериментально‑показательным сельским населённым пунктам РСФСР; в мае 1980 года он получил диплом I степени во Всесоюзном конкурсе на лучшую планировку и застройку сельских населённых пунктов. В 2000 году Майский преобразовали из посёлка городского типа в сельский населённый пункт (посёлок).

Сцена за ДК Гознак,рядом с 12-м коллектором. г.Краснокамск. 60-е гг.

По дороге к школе №8. г.Краснокамск. Конец 50-х гг. Фото Ирины Буториной(Тучиной)

14 сентября 2008 года около 05:09 утра пассажирский Boeing 737-505 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (рейс SU821, маршрут Москва — Пермь) при заходе на посадку рухнул на землю примерно в 11 километрах от аэропорта Большое Савино. Место падения — на границе Индустриального и Свердловского районов Перми, возле конечной части улицы Советской Армии, напротив её пересечения с улицей Карпинского. От ближайшего жилого дома самолёт отделило около 200 метров. Лайнер врезался в землю на скорости около 467 км/ч, полностью разрушился и загорелся. Погибли все 88 человек на борту: 82 пассажира (среди них были граждане разных стран — России, Украины, Белоруссии, Швейцарии, Германии, Турции, Китая, Латвии) и 6 членов экипажа. Выживших не было. За полторы минуты до катастрофы (в 05:07) авиадиспетчер дал экипажу указание развернуться на курс 360° и снизиться до высоты круга. Командир судна начал обсуждать с диспетчером возможность посадки без повторного захода и не выполнил команду даже после того, как её повторили трижды. В это время он дважды несоразмерно воздействовал на штурвал, создав сильный крен. После возврата в горизонтальный полёт самолёт снова начал набирать высоту, но при этом терял скорость. Затем развился левый крен, и в течение примерно 25 секунд в системе не фиксировалось никаких воздействий на органы управления — фактически самолётом никто не управлял. Позже экипаж вывел лайнер из крена, но затем самолёт совершил фигуру высшего пилотажа («бочку», переворот вокруг оси на 360°), после чего вошёл в неуправляемое пикирование и столкнулся с землёй. Самолёт рухнул на двухпутный перегон Пермь II — Бахаревка Свердловской железной дороги. В результате были частично разрушены около 100 метров верхнего строения пути и около 500 метров контактной сети. Также пострадало около 400 метров магистрального волоконно-оптического кабеля ЕМЦСС РЖД, из-за чего временно прервалось нормальное движение поездов по Транссибирской магистрали. Движение восстановили к вечеру того же дня. Расследование провёл Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Эксперты установили, что к трагедии привела цепь факторов, в основе которых лежал человеческий фактор. Среди ключевых причин назвали: потерю пространственной ориентировки экипажем (в первую очередь командиром) из-за сильной усталости; плохое взаимодействие между пилотами. Также в материалах расследования фигурировали и другие обстоятельства: в крови командира обнаружили алкоголь, а у второго пилота выявили недостаточный уровень владения английским языком (техническая документация на самолёте была на английском). Эта катастрофа стала крупнейшей в истории самолёта Boeing 737-500 (после трагедии под Мокпхо), второй по масштабу в 2008 году (после катастрофы MD-82 в Мадриде) и первой катастрофой Boeing 737 на территории России. В день трагедии возбудили уголовное дело по статье 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»). Позже дело несколько раз закрывали и возобновляли, а в итоге прекратили в связи со смертью главного подозреваемого — пилота Родиона Медведева. 15 сентября 2008 года в Пермском крае объявили днём траура. На месте катастрофы позже установили мемориал.

Выпускники школы №7 поселка Рейд, может кто-то узнает себя или своих знакомых. Мы не знаем в каком году сделана фотография. Ждем ваши комментарии.