🚂 Куйбышевской железной дороге - 150 лет!

Куйбышевская магистраль – одна из первых, появившихся в России. Первой железной дорогой в пределах современной Куйбышевской был участок Ряжск – Моршанск, построенный в 1867 году. 25 октября (по новому стилю) 1874 года была сдана в эксплуатацию Моршанско-Сызранская железная дорога. Эта дата считается днем рождения дороги.
Протяжённость этой железной дороги составляла 485 вёрст или свыше 517 км. На линии были задействованы 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находились 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. По дороге пропускались за сутки одна пара пассажирских и три пары товарных поездов весом до 120 тонн.
Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и названия: Самаро-Оренбургская, Самаро-Уфимская, Самаро-Златоустовская. В 1888 году была построена Самаро-Уфимская железная дорога, южный исток Транссибирской магистрали. В 1890 году дорога доведена до Златоуста, а в 1892 – до Челябинска, соединив, таким образом, центр России с Уралом и Сибирью.
И хотя с 1890 года дорога называлась Самаро-Злато­устовской, штаб дороги в Самаре обосновался только в ­1893. В здание, построенное по проекту самарского архитектора Петра Щербачёва и ставшее центром композиции Привокзальной, а ныне Комсомольской площади Самары, железнодорожные службы окончательно переехали только в 1928 году.
В 1919 году к Самаро-Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская с участками Кропачево – Челябинск и Полетаево – Кустанай, а в 1921 году – Волго-Бугульминская (от Чишмов до ст. Часовня Верхняя). В 1929 году к Самаро-Златоустовской присоединили участок Инза – Ульяновск Московско-Казанской дороги.
Названия большинства станций в разные периоды времени были связаны с именами видных деятелей нашей страны. К примеру, Вернадовка названа в честь Ивана Васильевича Вернадского – отца академика Владимира Вернадского. Иван Васильевич безвозмездно выделил землю под строительство железной дороги и станционное обустройство. Станция Башмаково – дань уважения инициаторам строительства Ряжско-Моршанской и Моршанско-Сызранской дорог братьям Башмаковым, ну а Белинская (Каменка, Воейково) и разъезд Лермонтовский говорят сами за себя.
В 1936 году магистраль была названа "Железная дорога имени Куйбышева" в честь знаменитого общественного деятеля Валериана Куйбышева. В 1942 году к магистрали присоединилась часть Пензенской железной дороги. В августе 1944 года в состав нашей магистрали была включена линия Киндяковка – Сызрань – Сенная.
Решающую роль сыграла Куйбышевская железная дорога во время Великой Отечественной войны, связывая тыл с фронтом. В годы Великой Отечественной войны значение Куйбышевской железной дороги определилось возросшим грузопотоком на железнодорожных линиях Поволжья, Урала и Сибири, которые стали главными коммуникациями по обеспечению фронта боеприпасами, военной техникой, горючим и продовольствием. В короткие сроки по Куйбышевской железной дороге на Урал, в Западную Сибирь, Поволжье и другие районы страны было перевезено оборудование 1360 крупных промышленных предприятий, эвакуировано свыше 10 млн человек.
За эти годы по ее стальной колее перевезено 19 млн вагонов грузов, в том числе около миллиона цистерн. Более 141 млн рублей было собрано тружениками магистрали в Фонд обороны. На эти деньги было построено десять бронепоездов и 80 санитарных поездов. Более 14 тыс. Куйбышевских железнодорожников воевали на фронтах. 31 из них стали Героями Советского Союза.
В это непростое время на дороге осваивались новые методы труда: скоростное формирование поездов, безотцепочный ремонт вагонов, вождение тяжеловесных составов, отправление сдвоенных поездов. Для повышения пропускной способности участков с октября 1941 на дороге была введена «живая блокировка»: движение поездов было организовано расставленными на расстоянии видимости людьми, по сигналам которых устанавливалась очередность пропуска составов.
В мае 1953 года железная дорога имени Куйбышева становится Куйбышевской железной дорогой. А в 1959 году в ее состав входит Уфимская магистраль, ранее существовавшая самостоятельно.
В 1960-70-е годы на Куйбышевской дороге была осуществлена большая программа технического перевооружения дороги. В основном решена задача по переводу дороги на электрическую и тепловозную тягу; произведены реконструкция узлов и станций, укладка вторых путей, что способствовало развитию пропускной и провозной способности.
В эти годы проложено 430 км новых линий, 601 км вторых путей, 273 км станционных; электрифицировано 1369 км; включено в электрическую централизацию 5200 стрелок; оборудовано автоблокировкой более 1000 км и диспетчерской централизацией более 1500 км; построены объекты культурно-бытового назначения. Вводом в эксплуатацию участка Инза – Кустаревка завершилась электрификация самой протяженной в мире магистрали Москва – Байкал. В 1971 году дорога награждена орденом Ленина.
В это время в стране значительно увеличилось количество строящихся промышленных гигантов: автомобильные заводы, предприятия нефтеперерабатывающего аэрокосмического комплекса, гидроэлектростанции – были построены при непосредственном участии железнодорожников. Благодаря присутствию Куйбышевской железной дороги стало возможным строительство АвтоВАЗа, КамАЗа, Волжской ГЭС и многих других крупных промышленных предприятий.
В 1980-е годы на магистрали построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк – Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных; оборудовано электрической централизацией около 3700 стрелок; введена автоблокировка и диспетчерская централизация на новых участках; уложено 1682 км бесстыкового пути. Свыше 80% грузооборота выполняется электрической тягой.
В октябре 2003 года вместе с остальными 16 дорогами РФ Куйбышевская магистраль вошла в состав нового акционерного общества «Российские железные дороги». Объединив в единую систему все стальные магистрали страны, ОАО «РЖД» стало крупнейшей транспортной компанией Европы.
Куйбышевская железная дорога сегодня это 335 станций, 10 локомотивных депо, 18 дистанций пути, 7 путевых машинных станций, 10 дистанций СЦБ, 11 дистанций электроснабжения, 4 дистанции инфраструктуры, 4 вагонных депо, 5 автомобильных заводов. Ее эксплуатационная длина — 4727,86 км.
Куйбышевская магистраль проходит по территории Пензенской, Самарской, Ульяновской, Тамбовской, Челябинской, Рязанской, Оренбургской областей и Республик Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Куйбышевская железная дорога связывает центр и запад России с Уралом и Сибирью, Казахстаном и Средней Азией.