Вокруг Байкала Туры

Пассажир открыл люк на высоте 12 000 метров. Ничего не произошло Этот вопрос хотя бы раз задавал себе каждый нервный авиапассажир: что будет, если кто-то откроет дверь во время полёта? Засосёт ли всех наружу? Разломится ли самолёт? Правда ли, что один псих может убить 200 человек, просто дёрнув за ручку? Ответ: нет. И вот почему. На крейсерской высоте — 10 000-12 000 метров — давление внутри салона значительно выше, чем снаружи. Разница составляет примерно 0,6 атмосферы. Звучит немного, но посчитайте площадь двери. Стандартная дверь Boeing 737 — примерно 1 на 1,8 метра. Давление давит на каждый квадратный сантиметр этой двери изнутри. Суммарная сила, прижимающая дверь к раме, составляет около 5-8 тонн. Это вес среднего грузовика. Прямо сейчас, когда вы летите, каждую дверь самолёта давление держит с силой нескольких тонн. Ни один человек физически не способен её открыть. Даже десять человек. Даже с домкратом. Большинство дверей в пассажирских самолётах — так называемые plug doors, двери-пробки. Они сначала открываются внутрь, а потом наружу. На высоте первое движение — внутрь — невозможно, потому что давление прижимает дверь к раме как пробку в бутылке шампанского. Только пробку из бутылки давление выталкивает, а дверь самолёта — вдавливает. Меня в этой теме всегда удивляло одно: почему авиакомпании не объясняют это пассажирам прямым текстом. Это бы сняло тревожность у миллионов людей. Но вместо этого — табличка «Не открывать» и стюардесса с тревожным взглядом, когда кто-то случайно дотрагивается до ручки. Теперь — а был ли кто-нибудь, кто реально пытался? Был. Регулярно. В базе данных FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) зафиксированы сотни случаев, когда пассажиры пытались открыть дверь в полёте. Алкоголь, психоз, панические атаки, попытка суицида. Ни разу ни одному из них это не удалось на крейсерской высоте. Физика сильнее безумия. Но. Есть одно «но», от которого авиационные инженеры бледнеют. На земле или на малой высоте — когда разница давлений минимальна — дверь открыть можно. И это случалось. В январе 2023 года пассажир рейса Asiana Airlines открыл аварийный выход на борту Airbus A321 во время захода на посадку в Тэгу, Южная Корея. Самолёт был на высоте около 200 метров. Давление почти выровнялось. Дверь открылась. Ветер со скоростью 300 км/ч ворвался в салон. 12 пассажиров получили травмы. Никто не выпал — все были пристёгнуты. А в 1971 году угонщик, известный как Д. Б. Купер, открыл заднюю дверь Boeing 727 на высоте около 3 000 метров, выпрыгнул с парашютом и 200 000 долларов наличными — и исчез. Его не нашли до сих пор. Но это уже совсем другая история. Так что в следующий раз, когда сосед у аварийного выхода покажется вам подозрительным — расслабьтесь. На высоте 10 километров эта дверь держится крепче, чем сейф в банке. А вот при посадке — ну, тут уже как повезёт.

Михаил Задорнов. "Однажды я ехал с БАМа семь дней, с агитбригадой. Была жара… Чего хочется в поезде, когда очень душно и жарко? Правильно. Водки. Я выхожу на одной из станций и говорю проводнице: - Я за водкой сбегаю. Она злая такая: – - Поезд стоит четыре минуты! – Я тебе две бутылки дам. Только наша могла ответить: - Беги, буду держать поезд. Какой там конь на скаку – поезд! Наша баба, она вообще стоп-краном работать может. Я принёс довольно много водки, целую кошёлку. Ей дал две бутылки, три попросил отнеси машинистам. Всё равно поезд по рельсам едет, никуда не свернёт. И только от наших машинистов, вернувшись, она могла передать ответ: - Просили передать – остановят в любом месте!!!"

Кто в теме, тот поймёт!))

10 минут до испарения целого города Если вы думаете, что крушение поездов или кораблей — это просто груда искореженного металла, то история, случившаяся в канадском Галифаксе, перевернет ваше представление о масштабах катастроф. Декабрь 1917 года. В порту сталкиваются два судна. Одно из них, «Мон-Блан», было под завязку набито взрывчаткой: тротил, пикриновая кислота и бензол. Корабль загорелся. Экипаж быстро сообразил, что сейчас произойдет нечто невообразимое, и в панике сбежал на шлюпках к берегу, даже не попытавшись предупредить горожан. Корабль дрейфовал прямо к пирсам Галифакса. В это время на станции работал железнодорожный диспетчер Винс Коулман. Когда ему крикнули, что горящий корабль с тротилом вот-вот взлетит на воздух, он побежал к выходу. У него было от силы минут десять, чтобы спасти свою шкуру. Но вдруг Винс вспомнил: через пару минут на станцию должен прибыть пассажирский поезд №10 из Сент-Джона, в котором едут 300 человек. Коулман остановился. Развернулся. Сел за свой телеграфный аппарат и начал отбивать морзянкой в эфир: «Задержите поезд. Судно с боеприпасами горит и взорвется. Прощайте, парни». Он стучал это сообщение снова и снова, пока не произошел взрыв. Мощность взрыва составила 2,9 килотонны — это был самый сильный неядерный взрыв в истории человечества. Осколки якоря весом в полтонны улетели на три километра. Город Галифакс был стерт с лица земли за миллисекунду, две тысячи человек погибли на месте. От Винса Коулмана и его будки не осталось ничего. Но тот самый поезд №10 успел затормозить на безопасном расстоянии. 300 жизней были спасены благодаря стуку телеграфного ключа. Современная культура учит нас возводить в абсолют личные границы и «спасать сначала себя». Это, наверное, правильно. Но когда я читаю текст последней телеграммы Коулмана, меня пробирает дрожь. Каким куском титана нужно быть, чтобы смотреть в глаза неминуемой смерти и вместо инстинкта самосохранения выбрать спасение совершенно незнакомых людей? "6 декабря 1917 года в гавани канадского города Галифакс произошёл взрыв. Это событие считают мощнейшим взрывом доядерной эпохи, оценивая его эквивалент в 2,9 килотонн тротила."

Вомбат какает кубиками. Физики 3 года не могли понять как. Это не шутка и не интернет-байка. Вомбаты — коренастые австралийские сумчатые размером с небольшую собаку — производят фекалии идеальной кубической формы. С ровными гранями, прямыми углами, стабильным размером. Примерно 2 сантиметра на 2 сантиметра. Как угли для кальяна. Когда зоологи впервые это зафиксировали, решили что это аномалия конкретной особи. Потом выяснилось: так делают все вомбаты. Каждую ночь. По 80-100 кубиков. Но главный вопрос был не «зачем», а «как». Потому что с точки зрения физики мягких тел это не должно работать. Кишечник круглый в сечении, перистальтика выдавливает содержимое равномерно во всех направлениях — на выходе должна получаться колбаска, как у всех остальных млекопитающих. Кубики противоречат базовым законам гидродинамики. Группа физиков и биологов из Технологического института Джорджии и Университета Тасмании 3 года изучала кишечники мёртвых вомбатов, проводила компьютерное моделирование, делала замеры эластичности тканей. Результаты опубликовали в 2021 году в Soft Matter — одном из ведущих журналов по физике мягких материалов. Ответ оказался элегантным и совершенно неожиданным. В последней трети кишечника вомбата есть участки с переменной эластичностью стенок. 4 жёстких участка чередуются с 4 мягкими. Когда содержимое проходит через эту зону, жёсткие участки формируют плоские грани, а мягкие — слегка скруглённые рёбра. Кишечник работает как биологический экструдер. Теперь зачем. Вомбаты оставляют кубики на камнях, брёвнах, возвышенностях — помечают территорию. Круглые катятся вниз, их сдувает ветром. Кубики остаются на месте. Это территориальная маркировка, которая работает в условиях, где другие методы бесполезны. Что меня зацепило: природа изобрела решение инженерной задачи, которую человечество решало тысячи лет через станки и матрицы. Вомбат делает кубики из мягкого материала без единого твёрдого инструмента — только переменной эластичностью живой ткани. Мы до сих пор не можем повторить этот механизм искусственно в промышленных масштабах. Эволюция обогнала технологии. И сделала это ради того, чтобы экскременты не скатывались с камня.

Как бурятские ламы внесли свой вклад в Победу.