Полный привод на дорогих китайских авто! От очень ПЛОХО до ЛУЧШЕГО в мире: Voyah Free

Китайских автомобилей на дорогах и в автосалонах становится все больше, но мало кто задумывается о работе полного привода у них. Как быстро он подключается, справляется ли с диагональным вывешиванием, насколько надежна электроника - все эти вопросы вызывают интерес. Мы решили разобраться в этом и подготовить ряд статей, посвященных проверке полного привода у различных моделей, включая Voyah Free, Zeekr 001, Li L7 и Tesla Model Y (в качестве бонуса).

В данной статье мы сосредоточились на проверке полного привода у электромобиля и гибрида от Voyah - кроссовера Free.

Voyah - производитель автомобилей, специализирующийся на разработке и производстве электромобилей. Этот бренд, являющийся частью Dongfeng Motor Corporation, был запущен в 2018 году с целью глобального распространения своей продукции.

Проверка полного привода у кроссовера Voyah Free гибридной модификации показала некоторые недостатки. Несмотря на пневматическую подвеску и наличие двух электромоторов общей мощностью более 500 лошадиных сил, напомним, что тут есть и двигатель внутреннего сгорания, но связь с колесами у него отсутствует.

Полный привод работает не так плавно, как ожидалось. Имитация полного привода активна только при небольшой нагрузке, но при резком ускорении автомобиль начинает буксовать из-за неэффективной работы электроники. Хотя кроссовер справляется с легким бездорожьем и снежными дорогами благодаря пневмоподвеске, даже незначительное вывешивание колес может вызвать затруднения.

Кроме того, кроссовер Voyah Free представлен не только в гибридной версии EVR, но и в полностью электрической версии EV, цена которой ещё недавно, до введения новых правил таможни, составляла всего 4 миллиона рублей в Москве. Эта модель, учитывая свою стоимость, была очень неплоха на дороге и удобстве. Но как у неё дела с приводом?

Проверка полного привода у электрической версии кроссовера Voyah Free не выявила существенных отличий от гибридной модели, за исключением отсутствия внутреннего сгорания для подзарядки батареи. Алгоритмы ведут себя аналогично, электронных имитаций откровенно мало, а мощности порой даже слишком много.

В качестве итогов, можно смело сказать, что этот авто будет однозначно вести себя увереннее на дороге и в сложных ситуациях, чем моноприводный автомобиль, но до лидеров сегмента, ему ещё далеко. Кто эти лидеры? Расскажем в следующей статье: