Моя Деревня.! 58

Среди прочего механизированного "вооружения" советская "дружба" занимает особое место. Настоящее оружие конца света - ведь она и его переживёт, если сама его не вызовет. Есть бензопилы, которые тихо мурлычут под мышкой у европейского садовода, а есть те, которые заводились не стартером, а характером. «Дружба» — не просто агрегат для валки леса. Это настоящее оружие пролетариата, разрабатывали которое авиационные инженеры. История «Дружбы» началась не в лесу, а в авиационном конструкторском бюро. В 1953 году запорожские моторостроители, привыкшие ставить двигатели на самолеты, получили необычное задание: спроектировать мотор для пилы. Говорят, что конструкторы, с тоской глядя на немецкую пилу Stihl, решили сделать по-своему: «Раз уж пилить, то чтобы на века». Название она получила в честь дружбы народов внутри страны (а именно — в честь 300-летия воссоединения Украины с Россией), а также как символ договороспособности самого механизма. Пила как бы намекала: «Если ты со мной подружишьс

В нашей стране довольно долгое время очень развиты многие отрасли связанные с полезными ископаемыми. Они приносят нашему государству хороший доход, да и для внутреннего рынка хватает. Также бесспорным лидером по экспорту сырья считается лес. На территории нашей страны его просто огромное количество, и мы поставили процесс вырубки и реализации данной продукции на поток. Эта отрасль зарождалась в годы Советского Союза и конечно же для ее обслуживания была необходима особая техника. Почему, особая? Да потому что вырубка леса как правило производится в труднодоступных местах и простой технике туда не добраться. Специально для лесной промышленности был разработан трелевочный трактор, который производил погрузку хлыстов стволов деревьев и доставку их до места сбора. Одним таким трактором был ТТ-4, который выпускался на Алтайском тракторном заводе с 1969 года. Внешне трактор очень интересный, кабина у него находится спереди, а сзади грузовая площадка для погрузки продукции. Тяговой класс так

53-й "газон" выпускали более 30 лет и за это время с конвейера сошло больше 4 млн машин. Грузовик работал везде, в совхозах, на стройках, в коммунальных службах. На первых 53-х стояла коробка передач от ГАЗ-51 с доработками. На 3-й и 4-й передачах были синхронизаторы, а 1-я и 2-я переключались напрямую, шестернями. Потом для "Газона" сделали собственную КПП, покрепче и попроще. Но синхронизаторы из неё убрали полностью. Почему, точно неизвестно. Одна из версий: на заводе не смогли довести узел до нужной надёжности и решили не усложнять конструкцию. Без синхронизаторов каждое переключение превращалось в целую процедуру. Выжал сцепление, перевёл рычаг в нейтраль, отпустил педаль, газанул, снова выжал и воткнул нужную передачу. Это и есть двойной выжим с перегазовкой. На трассе терпимо, переключился пару раз и едешь. А на просёлке, по колее, по раскисшей грунтовке передачи приходилось дёргать постоянно. Педаль сцепления на "Газоне" тугая, ход у неё длинный. К обеду левая нога уже ныла.