Домашний электрик + автоэлектрик

Когда на панели приборов внезапно загорается Check Engine, это может напугать любого водителя. Этот индикатор, название которого переводится как «проверьте двигатель», сигнализирует о какой-то проблеме с мотором или связанными с ним системами. Давайте разберемся подробно, что это значит, насколько всё серьезно и что делать в такой ситуации. Что означает Check Engine Индикатор загорается, когда электроника автомобиля обнаруживает ошибку в работе двигателя или связанных с ним систем. Важный момент: причину появления этой лампочки сразу не определит даже опытный специалист. Более того, даже дорогие машины с продвинутой электроникой (Audi, BMW, Porsche) не всегда могут самостоятельно расшифровать такие ошибки. Проблема может быть как пустяковой, так и довольно серьезной — всё зависит от конкретной неисправности. При этом лампочка может гореть постоянно, мигать или появляться периодически. Игнорировать её ни в коем случае нельзя, но и паниковать не стоит — чаще всего машина остается на ход

Фото из открытых источников Среди автомобилистов, особенно опытных, ходит одно устойчивое поверье: двигатель нужно периодически «прожигать», раскручивая его до высоких оборотов, чтобы он «самоочистился». После такой процедуры многие отмечают, что мотор работает ровнее, отзывчивее, а иногда даже снижается расход топлива. Так ли это на самом деле? Неужели обычная поездка на повышенных оборотах способна заменить дорогую профессиональную чистку инжектора или удаление нагара? Как и во многих подобных советах, здесь смешаны правда, полуправда и мифы. Действительно, определённые режимы работы двигателя помогают ему лучше справляться с внутренними загрязнениями, но этот процесс далёк от магии и требует понимания процессов. Самоочистка — это не панацея от всех проблем, а лишь одна из профилактических мер, которую можно грамотно применять. В этой статье мы разберёмся, что на самом деле происходит внутри двигателя при высоких оборотах, в каком диапазоне и как часто стоит его «прогонять», и ког

С обрывом провода сталкивался, думаю, каждый, кто хоть раз что-то чинил своими руками. Снаружи изоляция целая, никаких повреждений не видно, а питание пропало. Самый простой путь — заменить провод целиком, но так бывает не всегда. Особенно если это жгут, скрытая проводка или, скажем, проводка мотоцикла, где провода постоянно изгибаются и переламываются внутри. drive2.ru Специальные приборы для поиска обрыва существуют, но стоят недёшево, а ради одного ремонта покупать их смысла нет. Я давно пользуюсь другим способом — быстрым, точным и с обычным мультиметром, который есть почти у каждого. Подготовка — всё элементарно Берём самый простой мультиметр, никаких «умных» моделей не нужно. Из мультиметра вытаскиваю минусовой щуп. Дальше понадобится небольшой отрезок провода — подойдёт обычная жила без изоляции или кусок проволоки. Соединяю этот провод с щупом так, чтобы был хороший контакт, для удобства можно надеть штатный колпачок. По сути, получается примитивная катушка, но именно она здес

Когда своими руками обслуживаешь авто не первый год, начинаешь понимать одну простую вещь: есть детали, которые люди покупают «на автомате». Свечи зажигания, как раз из таких. И один грамотный механик как-то сказал мне: «Да ты их всё равно купишь». Чистая статистика. На десять купленных свечей — две настоящие. Три подделки неплохого уровня. И всё остальное, то, что начинает хандрить уже через пару тысяч километров. drive2.ru То есть, если говорить честно, шанс нарваться на плохую – примерно 50 на 50. И задача уже не в том, чтобы найти идеал, а хотя бы не вляпаться в откровенный «металл из мешка». Откуда берутся нормальные свечи Парадокс, но самые качественные и оригинальные детали к нам приходят маленькими партиями — из Южной Кореи или из стран бывшего соцлагеря. Там на такие закупки смотрят проще, поэтому товар приезжает честный, без жадной перемаркировки. Ещё один приятный вариант — свечи Bosch, произведённые у нас в Энгельсе. Это не подделка, а полноценная линия со станками, приве

Приветствую! За тридцать лет в автосервисе я насмотрелся на разные истории с аккумуляторами. На прошлой неделе клиент привез батарею — два месяца назад новую купил, а она уже не работает. Причина — неправильная зарядка. Давайте разберемся, как этого избежать. Почему аккумулятор разряжается Многие думают, что батарея садится только зимой. На деле примерно половина проблем случается в теплое время года. Основная причина — короткие поездки по городу. Завел машину, проехал пару километров, заглушил. Генератор не успевает восполнить энергию, потраченную на запуск. А стартер потребляет 200-400 ампер. Вторая причина — забытые потребители. Магнитола, видеорегистратор, сигнализация. Один мой клиент оставил машину в аэропорту на три недели — сигнализация полностью высадила батарею. Зимой добавляются морозы. При -25 градусах емкость АКБ падает почти вдвое. Плюс загустевшее масло нагружает стартер сильнее. Когда пора заряжать Есть несколько признаков. Двигатель крутится медленнее обычного. Лампо

На просторах интернета существует такое мнение – что если перед пуском двигателя, включить фары (некоторые даже дальний включают), то это разогреет аккумулятор и пуск двигателя улучшиться (вырастит ток и мощность). Другие пишут - что все это фигня, работать не будет, просто еще больше аккумулятор высадите и вообще машину не запустите. В общем, разделение 50 на 50 как говорится. Я решил попробовать сделать такой эксперимент на своем автомобиле, у меня есть профессиональный тестер для аккумулятора, который показывает кучу параметров, при помощи него мы реально поймем, есть от включения фар в мороз польза или нет. Давайте начинать … Что пишут в интернете – перед пуском двигателя нужно включить фары, желательно даже дальний свет (буквально на 30 секунд - 1 минуту), это немного разогреет аккумулятор, химические процессы пойдут быстрее, пусковой ток и мощность увеличится, что позволит лучше запустить автомобиль Логично ли это? От себя скажу – логика в этом есть. Ибо конструкция аккумулятора

Многие замечают: когда на улице большой минус, стартер крутит слабо, кажется, что аккумулятор не справляется с нагрузкой, свет фар становится тусклее, а при включении печки или обогрева стекла машина реагирует с запозданием. Как в такой ситуации проверить состояние АКБ, чтобы избежать проблем в дороге? С мультиметром всё просто — можно измерить напряжение и оценить состояние батареи. Но что делать, если тестера под рукой нет? Тогда пригодятся 2 простых способа, которым давно пользуется каждый дальнобойщик. Надёжные, проверенные тысячами километров. О них — расскажу в этой статье. На трассе, вдали от сервисов и зарядных станций, дальнобойщики не могут позволить себе гадать: "А заведётся ли АКБ завтра?" Они используют простую, но эффективную проверку, которая позволяет оценить состояние не только аккумулятора, но и всей бортовой сети — без приборов, за пару минут, прямо на стоянке. Суть первого способа такова: нужно завести двигатель, включить дальний свет и резко нажать на тормоз. Если

Современные автомобили напичканы электроникой, и каждая из этих систем работает над тем, чтобы мотор оставался мощным, экономичным и экологичным. Однако любой водитель хотя бы раз сталкивался с пугающей лампочкой Check Engine. Сигнализировать она может о сотне разных неполадок, но одна из самых частых — ошибка P0420. На первый взгляд она кажется пустяковой, ведь машина продолжает двигаться. Но за этим кодом скрывается целый комплекс процессов, влияющих на работу двигателя, расход топлива и даже его ресурс. Варианты решения проблемы изучал наш редакционный отдел, и ниже — подробный разбор. Ошибка P0420 расшифровывается как «низкая эффективность катализатора». В англоязычной диагностике она звучит как catalyst system efficiency below threshold. Это сигнал о том, что каталитический нейтрализатор перестал выполнять свою основную задачу: эффективно очищать выхлоп и обеспечивать правильное прохождение газов по выпускному тракту. Катализатор — это не просто дорогостоящий «фильтр». Он часть т

Современный автомобиль — это сложная экосистема, где каждая деталь работает в четком ритме, подстраиваясь под множество внутренних процессов. Малейший сбой в одной точке способен вызвать целую цепочку проблем, которые скажутся и на расходе топлива, и на динамике, и даже на ресурсе двигателя. Один из тех элементов, о существовании которого многие водители вспоминают лишь при появлении ошибки на приборной панели, — это датчик массового расхода воздуха, или ДМРВ. В профессиональной среде его называют расходомером, и сегодня он является обязательной частью системы управления впрыском. Фото: Ozon Чтобы разобраться, какое значение имеет этот небольшой, но критически важный элемент, мы поговорили с экспертом — Евгением Леденевым, техническим директором "Обухов Митино". Он рассказал, что делает датчик, почему он выходит из строя и как вовремя заметить проблему. Что такое ДМРВ и как он появился Датчик массового расхода воздуха относится к электронным системам, которые измеряют объем воздуха, по

Бывает, что аккумулятор сел. Зима, короткие поездки, стартер крутит вяло. Снял АКБ, поставил на зарядку, дождался полного заряда, установил обратно. И вот тут начинается странное — машина и недумает заводиться. Стартер крутит. Лампочки горят. Приборка активна. Но двигатель не схватывает, а если и схатит то не развивает обороты. В чём причина расскажу в этой статье. Частыми подозреваемыми в такой ситуации становятся трое — генератор, бензонасос и сам ЭБУ. Кажется: если машина не заводится, значит, один из них вышел из строя. Но, чтобы не делать поспешных выводов, надо во всём разобраться без суеты. Если бы генератор действительно вышел из строя — это было бы заметно сразу. При включении зажигания на приборной панели загорелась бы лампа заряда аккумулятора (иконка с "плюсом" и "минусом") — и она не погасла бы после запуска двигателя. Это первый сигнал: напряжение не подаётся. Но даже если лампа погасла, можно проверить дальше. При работающем двигателе напряжение на клеммах АКБ должно бы