Колесо

Когда в июне 1965 года гигантский Ан-22 «Антей» впервые приземлился в Ле-Бурже на парижском авиасалоне, западные авиационные эксперты потеряли дар речи . Грузовой отсек этого турбовинтового монстра был настолько огромен, что британская Financial Times писала о «доминирующем положении русских» в мировой авиации . Но мало кто знает, что конструкторы ОКБ Антонова замахнулись тогда на нечто большее, чем просто грузовой транспортник. В их чертежах зрела дерзкая идея: превратить «Антей» в самый вместительный пассажирский авиалайнер в истории человечества. Всё началось с вопроса. На том самом парижском салоне кто-то из журналистов поинтересовался у генерального конструктора Олега Константиновича Антонова, глядя на исполинские размеры «Антея»: «А сколько пассажиров он теоретически смог бы перевезти?» . Антонов, не раздумывая, ответил: «Семьсот двадцать» . Цифра прозвучала как вызов. И конструктор, известный своей любовью к смелым решениям, тут же дал распоряжение — срочно произвести дета

Огромный турбовинтовой гигант с «поющим» голосом четырёх соосных винтов. Его называли «летающим собором» и «русским чудом» . Ан-22 «Антей», созданный ещё в 1965 году, до сих пор остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире . Но может ли этот ветеран, спроектированный для перевозки танков и десантников, стать платформой для высокоточных планирующих бомб и гиперзвуковых ракет? В эпоху, когда беспилотники и крылатые ракеты решают исходы кампаний, вопрос превращения старых грузовиков в носители «умного» оружия звучит более чем актуально. Давайте разберёмся, почему «Антей» — не просто музейный экспонат, а реальный претендент на эту роль. Ан-22 — это эпоха в авиации. Его грузовая кабина имеет размеры 33,4 метра в длину, 4,4 метра в ширину и 4,4 метра в высоту . Это объём, сравнимый с вагоном метро. Он способен взять на борт до 60 тонн груза, а в рекордном полёте 1967 года поднял и вовсе 100,4 тонны . Практическая дальность с грузом 40–50 тонн достигает 5 000–5 225 километров