Workroom - Самоделки, Хобби, Дерево обработка

Когда мы слышим слово «мопед», большинство из нас представляет что-то вроде «Карпат» или «Верховины» — легкие, звенящие машины с педалями. Но у них был «дедушка». И дедушка этот — ХВЗ В‑901. Сегодня о нем знают только коллекционеры и старые мотоциклисты. А ведь именно с этой модели в 1958 году началась история советских серийных мопедов. Давайте разберемся, что это за машина, почему её ценят и как она вообще появилась. В середине 50-х в СССР была проблема: страна большая, автомобилей мало, а народу много. Велосипед — хорошо, но на нем далеко не уедешь и быстро устаешь. Выход нашелся неожиданный. В 1955 году инженер Прибылый придумал моторчик Д‑4. Это был крошечный бензиновый «чемоданчик» объемом всего 45 «кубиков» и мощностью в 1 лошадиную силу. Его можно было самому прикрутить к обычному велосипеду — и поехал. Но быстро выяснилось: велосипедная рама не очень-то любит мотор. Тряска, нагрузки, тормоза не держат. Народ ездил, конечно, но рисковал. Тогда на Харьковском велосипедном

В начале 80-х годов прошлого века на рынке аудиотехники случилась настоящая революция. На полки магазинов легла магнитная лента нового типа — METAL. Она обещала звук, который раньше был доступен только профессионалам. Проблема была лишь в том, что старые кассетники просто не умели с ней работать. И пока одни производители судорожно допиливали старые модели, немцы из Telefunken сделали ставку на качество. Так родился Telefunken HIFI STUDIO 1M — аппарат, который до сих пор заставляет коллекционеров выписывать чеки на внушительные суммы. 1981 год. Telefunken не стал перекраивать удачный дизайн предыдущей версии. Инженеры поступили умнее: сделали легкий рестайлинг. Аппарат цвета «шампань-металлик» (champagner-metallic) обзавелся новыми мнемоническими значками и слегка измененными ручками управления. Но суть осталась прежней — перед вами тяжеловес. Без батареек этот «переносной» монстр весит 13,8 кг, а его габариты (638 x 315 x 167 мм) скорее намекают на стационарную систему, которую м

Представьте себе мотоцикл, который был одновременно и армейским разведчиком, и деревенским трудягой, и городским милиционером. Именно таким был К‑750 — одна из самых знаковых двухколёсных машин в истории СССР. Это не просто техника, а настоящий символ целой эпохи, созданный для суровых условий и простых в ремонте. История К‑750 началась на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) в 1958 году. Его «прадедушкой» был военный мотоцикл М‑72, который, в свою очередь, создавался на основе немецких моделей. Но К‑750 — это уже не копия, а первая собственная серьёзная разработка КМЗ. Инженеры хотели сделать универсальную машину: чтобы и по бездорожью ехала, и грузы возила, и в армии служила, и в милиции, и в колхозе пригодилась. Внешне К‑750 похож на добротный, солидный мотоцикл с коляской. Но главные его достоинства скрыты внутри: 1. Сердце-тяжеловес. Установлен двухцилиндровый оппозитный двигатель объёмом 746 «кубиков». Цилиндры в нём расположены горизонтально, что придавало мотоциклу низкий

В советское время мотоцикл был не просто транспортным средством — он был символом свободы, доступной мечтой. Накопить на «железного коня» было куда проще, чем на автомобиль, которого, к слову, и выпускали гораздо меньше. На одну легковушку в среднем приходилось 5-7 мотоциклов. Они были просты, доступны и выполняли свою главную задачу — давали мобильность. Однако с развалом СССР эта картина изменилась кардинально и, как казалось, навсегда. Распад страны ударил не только по государству, но и по каждому человеку. Сбережения, копившиеся годами, превратились в пыль за считанные месяцы. Миллионы людей оказались за чертой бедности, столкнувшись с пустыми полками в магазинах. В такой ситуации вопрос о престижном транспорте отошел на десятый план — главной стала борьба за выживание. Люди были вынуждены продавать за бесценок то, что с трудом приобретали, включая мототехнику. Одновременно остановились заводы, десятилетиями выпускавшие мотоциклы. Рынок запчастей, и без того дефицитный, исчез.

Зимой многие водители сталкиваются с ситуацией, когда дорожная разметка полностью скрыта под слоем снега или льда. Можно ли случайно пересечь «сплошную» и что будет, если это заметит инспектор? Вопрос не так прост, как кажется, и даже юристы часто не дают однозначного ответа. Всё зависит от конкретных деталей. В самих Правилах дорожного движения прямой ответ на этот вопрос отсутствует. Если спросить у сотрудника ГИБДД, как действовать, когда разметки не видно, скорее всего, вы услышите: «Пересекайте что хотите, но правила не нарушайте». Это формально верно, но не помогает на заснеженной дороге. Письменные запросы в официальные инстанции тоже часто приводят к аналогичным по смыслу, но неконкретным ответам. Ключевую роль здесь играют дорожные знаки. Если на участке дороги установлены знаки, запрещающие обгон или разворот (например, знак 3.20 «Обгон запрещён»), то ваша ответственность за нарушение остаётся, даже если разметку не видно. Знаки имеют приоритет и должны быть видны в любую

Ремень ГРМ — это скромная, но самая важная «резинка» в вашем автомобиле. Его задача — идеально синхронизировать движение поршней и открытие клапанов в двигателе. Если он порвется, в большинстве современных моторов произойдет катастрофа: клапана встретятся с поршнями, и счет за ремонт будет сопоставим с заменой самого двигателя. Все знают про пробег: обычно ремень меняют каждые 60-120 тысяч км. Но время и обстоятельства могут «убить» его гораздо раньше. Вот пять признаков, которые кричат о необходимости срочной замены, даже если вы проехали совсем немного. Резина не вечна. Со временем она «дубеет», сохнет и покрывается невидимыми глазу микротрещинами, даже если машика стоит в гараже. Главное правило: меняйте ремень ГРМ каждые 4-6 лет в обязательном порядке, независимо от пробега. Для авто старше пяти лет это особенно актуально. Загляните под крышку (или попросите мастера на ТО). Тревожные звоночки: Прислушайтесь к необычным звукам: Важно! Услышали такое — немедленно прекратите

Наступило тепло, и многие водители сталкиваются с соблазном: можно ли выпить алкогольный напиток в собственной машине, если она припаркована, а двигатель заглушён? История компании, устроившей посиделки в авто во дворе и столкнувшейся с нарядом ГИБДД, далеко не единична. Многие уверены: раз машина не движется, то и нарушения нет. Однако реальность, особенно с учётом позиции судов, часто оказывается иной. Давайте разберёмся по порядку. Само по себе распитие алкоголя в стоящем автомобиле с выключенным двигателем прямо не запрещено. Но здесь в игру вступают другие нормы закона. Во-первых, ПДД чётко запрещают употреблять алкоголь после ДТП до оформления всех обстоятельств или после остановки инспектором до прохождения освидетельствования. За это грозит серьёзное наказание: штраф 30 000 рублей и лишение прав на срок от 1,5 до 2 лет. Во-вторых, существует перечень общественных мест, где распитие спиртного запрещено в принципе. И если ваш автомобиль находится в таком месте, вы подпадаете п

Помните, как дома аккуратно отрезали уголок картонного пакета-пирамидки и лили молоко ровной струйкой? Для нас это был простой бытовой жест, но за ним стояло гениальное инженерное решение. Оно ответило на сложный вопрос: как быстро, дешево и гигиенично упаковать молоко, когда в стране остро не хватало стеклянных бутылок. За советским молоком в треугольнике стоит шведская математика, советская плановая экономика и здравый технологический смысл. В 1944 году шведский инженер Эрик Валленберг предложил упаковывать молоко в тетраэдры — объемные фигуры с четырьмя треугольными гранями. Он руководствовался не эстетикой, а жесткой логикой: 1. Экономия материала. Для тетраэдра нужно всего два термосварных шва. Меньше швов — меньше расход полиэтилена и картона. 2. Прочность. Треугольник — самая жесткая фигура. Она равномерно распределяет нагрузку, поэтому пакет сложно смять, и он почти не бьется. Идеально для перевозки и хранения. 3. Простота производства. Автоматическая линия легко формировала