Ангарск на связи

В истории отечественного автопрома есть модели, без которых сложно представить целую эпоху. Один из таких автомобилей – ГАЗ-51А. Ровно 70 лет назад, 11 февраля 1956 года, с главного конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это была модернизированная версия ГАЗ-51, выпускавшегося ещё с 1946 года (подробнее про сам ГАЗ-51 можно почитать ЗДЕСЬ. На присвоение машине дополнительного индекса «А» в названии повлияли несколько важных доработок. Во-первых, появилась новая, более вместительная и более практичная грузовая платформа модели ГАЗ-92 с тремя откидными бортами (у старой платформы модели ГАЗ-91А открывался только задний борт). Вторым значительным отличием стал стояночный тормоз новой конструкции. Вместо прежнего дискового появился механизм барабанного типа, показавший себя более простым в регулировке и более долговечным в тяжелых условиях эксплуатации. А ещё у ГАЗ-51А стала комфортнее кабина, в которой появился отопитель (это изменение в 1956 году поэ

До конца 1940-х советское автомобилестроение не обслуживало интересы широких народных масс: машины предназначались либо военным, либо государственным служащим, либо «трудились» в многочисленных государственных таксопарках. И лишь в середине 1960-х, с легкой руки Никиты Хрущева, легковое автомобилестроение поставили на службу трудовому народу. В теории предполагалось, что возможность купить личный автомобиль должна со временем появиться у каждого советского гражданина. На практике все было несколько сложнее, собственный автомобиль был пределом мечтаний советской семьи, явлением из ряда собственной дачи и квартиры. Сегодня расскажем о самых популярных марках советских авто и тех трудностях, с которыми приходилось при эксплуатации сталкиваться их владельцам. История этого популярного советского автомобиля началась в 1946 году на столичном АЗЛК — тогда Московском заводе малолитражных автомобилей. По факту он представляет собой глубоко модифицированную версию немецкого «Опеля-Кадет» верси