Водитель «Бизнеса» заработал 346 000 рублей чистыми за август 🔥
Парень, который работает на Hongqi H5, суммарно поднял почти 800 тысяч рублей, но 155 тысяч ушло на комиссию, ещё 100 тысяч — на мойку и бензин 👈
Правда, у водителя было всего два дня полноценных выходных, но на отпуск он себе заработал 💪
Советский троллейбус, который за один рейс перевёз 400 пассажиров
Звучит почти нереально, но однажды в Москве из одного троллейбуса на остановке насчитали 402 выходящих пассажира. За невероятную вместимость машину даже прозвали «Пылесосом».
Речь о СВАРЗ-ТС — первом советском сочленённом троллейбусе с автоматической групповой системой управления. Его выпускали на Сокольническом вагоноремонтном заводе в Москве с 1959 по 1968 год.
Гигант был почти 18 метров в длину, имел 45–46 сидячих мест и два тяговых электродвигателя мощностью по 110 кВт каждый. При нормальной загрузке СВАРЗ-ТС мог разгоняться примерно до 60–62 км/ч, хотя с переполненным салоном ехал заметно медленнее.
Главным местом работы стала Москва. Эти троллейбусы можно было встретить на Садовом кольце и ряде загруженных столичных маршрутов. Всего построили 135 машин двух основных модификаций. Несколько СВАРЗ-ТС позже отправили в Тбилиси, а к середине 1970-х модель окончательно сняли с пассажирской эксплуатации. Некоторые списанные кузова получили вторую жизнь в качестве бытовок и хозяйственных помещений.
До наших дней полноценный СВАРЗ-ТС, к сожалению, не сохранился. Идея восстановить легендарный московский «Пылесос» для музея обсуждается уже много лет, но пока увидеть его таким, каким его помнят пассажиры 1960-х, невозможно.
А теперь представьте: больше 400 человек внутри одного троллейбуса. Современный час пик после такого кажется не таким уж страшным.
С 1 сентября в России разрешили продавать на обычных АЗС бензин и дизель экологических классов К2, К3, К4 и К5. Мера временная, до 30 июня 2027 года. Её вводят, чтобы увеличить объёмы топлива, которые можно направлять на внутренний рынок.
Сам АИ-95 при этом никуда не меняется. Если мотору нужен 95-й, ему по-прежнему нужен 95-й.
Но есть нюанс, который раньше большинство водителей вообще могло не замечать.
АИ-95 — это октановое число. К2, К3, К4 и К5 — экологический класс топлива. Это разные характеристики.
Получается довольно непривычная ситуация: на одной заправке может стоять АИ-95 класса К5, на другой — тоже АИ-95, но уже К3 или К4.
Для водителя крупная цифра на колонке одинаковая.
Топливо по составу — уже нет.
Именно поэтому я бы сейчас не бросался пугать людей словами «разрешили плохой бензин». К5 остаётся в продаже, крупные нефтяные компании массово от него отказываться не собираются, а доля топлива более низких классов, по оценке властей, должна остаться ограниченной.
Но возможность продавать его теперь официально есть.
И здесь начинается нормальный практический вопрос: как вообще понять, что тебе наливают?
Экологический класс топлива АЗС обязана указывать. Поэтому теперь есть смысл смотреть не только на привычное АИ-92, АИ-95 или АИ-100, но и на обозначение К2, К3, К4 или К5 на колонке и в информации о топливе.
Для современной машины, особенно если она изначально рассчитана на К5 и имеет сложную систему очистки выхлопа, я при возможности продолжал бы выбирать именно К5. Не потому, что от одной заправки К3 автомобиль немедленно сломается. Такой страшилки здесь нет.
Просто если нормальное К5 продаётся рядом, не вижу никакой причины специально переходить на более низкий класс.
И вот это для меня главное изменение с 1 сентября.
Раньше возле колонки я практически всегда искал глазами только одну цифру: 95.
Теперь одного взгляда на неё уже недостаточно.
Потому что два пистолета с одинаковой надписью АИ-95 теперь могут наливать топливо разного экологического класса.
ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ НА СКОРОСТИ ПОТЯНУТЬ ЭЛЕКТРОННЫЙ РУЧНИК?
Я долго считал, что эта кнопка на ходу просто не сработает. Иначе одно случайное движение — и машина летит боком.
Но инженеры предусмотрели такую ситуацию.
На некоторых автомобилях короткое нажатие действительно ничего не сделает. А если потянуть кнопку и удерживать, машина начнёт контролируемо тормозить. Электроника задействует тормоза и постарается сохранить устойчивость.
В инструкции Toyota это прямо названо экстренным способом остановки при движении.
Но проверять функцию ради любопытства я бы не стал: алгоритмы отличаются, а законы физики никто не отменял.
Как вы считаете: электронному ручнику можно доверить аварийную остановку или старый механический рычаг надёжнее?
Игрушечная BMW уже две недели сторожит парковочное место в подмосковном Видном. У её владельца есть и машина побольше: внедорожник, который по вечерам сменяет мини-авто.
Соседи относятся к такому бронированию по-разному: кого-то это веселит, других раздражает.
Некоторые «взрослые» машины начали зажимать малыша. Поэтому хозяин добавил не самую вежливую просьбу на крошечном лобовом.
При этом двор — территория общего пользования.
ЗАПРАВОЧНОЕ СТАДО — ТРИ КОЛОНКИ ЗАБИТЫ, ДВЕ РЯДОМ СВОБОДНЫ
На АЗС пять колонок. К трём выстроились очереди, а две другие стоят совершенно свободными. Но никто не перестраивается.
Первый водитель встал за машиной впереди. Второй — за первым. Третий решил, что остальные колонки наверняка не работают потому что не видит их полностью из-за второго. Через пять минут двадцать человек терпеливо стоят в очереди, даже не пытаясь проверить соседние.
Стадный инстинкт на заправке работает безотказно: если все стоят здесь, значит, так надо.
А потом один смельчак подъезжает к свободной колонке, спокойно заправляется и уезжает под удивленными взглядами людей, которые внезапно поняли, что потеряли двадцать минут.
Пока стоишь в очереди — выйди из машины и осмотритесь. Иногда свободная колонка находится буквально в пяти метрах, а ты ее скорее всего просто не заметил.
👇 Признавайтесь: проверяете другие колонки или автоматически пристраиваетесь в хвост?
Машина стоит на СТО в Ростове.
Штраф приходит из Краснодарского края.
На фото — ваш номер. За рулём — чужой человек.
Доказывать, что вас там не было, придётся вам самим.
Или — шесть осей. Весовая насчитала пять.
Суд, по словам перевозчика, исходит из того, что шестая — ленивец — была поднята.
А перевозчик говорит: посмотрите на фотографию — все шесть на земле.
Судится второй год.
А вот другая машина. Штраф приходит с рамки.
Перевозчик поднимает данные «Платона»: по его словам, в это самое время машина находилась в 30 километрах от АПВГК.
А постановление уже пришло.
Теперь поднимай фотографии. Маршрут. «Платон». Документы. Пиши жалобу. Иди в суд.
Ошибка — несколько секунд. Оспаривание — месяцы. Иногда — годы.
Один водитель поведёт сразу пять беспилотных грузовиков
На «Иннопроме-2026» показали российский беспилотный тягач для Камчатки, Чукотки и Ямала. Впереди едет машина с водителем, а за ней могут следовать до пяти беспилотных грузовиков.
Раньше дальнобойщик отвечал за одну фуру. Теперь посмотрел в зеркало, а там ещё пять машин. И ни у одной нельзя спросить по рации: «Ты там не уснул?»
Для работы без нормальной мобильной связи технику оснастили лидарами и специальной радиосистемой. Ведущий тягач задаёт маршрут, остальные его повторяют.
Идея практичная: на Севере не хватает водителей, дороги сложные, расстояния большие. Но психологически я водителю не завидую. Ошибся с поворотом сам — неприятность. Повернули следом ещё пять грузовиков — уже организованное мероприятие.
Главное, чтобы ведомые машины копировали не все привычки ведущего. Иначе один водитель остановится выпить кофе, а следом возле ларька выстроится транспортная компания.
Пропустить поворот колонной — это уже не ошибка. Это новый маршрут
загрузка
Показать ещёДополнительная колонка
О бизнесе
Автомобили
Только самый лучший контент
Сообщество включено в перечень страниц, объем аудитории каждой из которых составляет более десяти тысяч пользователей социальной сети.
Скрыть информацию
Правая колонка