Грузовик Daimler (1898) С первых лет работы Daimler стремится расширить гамму производимых автомобилей. На этой тестовой поездке крайний слева Gottlieb Daimler собственной персоной. Несмотря на столь передовое техническое оснащение, первый грузовик выглядел не лучше, чем обыкновенная телега без оглоблей. Этому способствовало и то, что двигатель был расположен сзади, а водитель сидел, словно на козлах. Уже на следующей версии грузовика мотор был перенесен вперед, что позволило существенно увеличить грузоподъемность машины. Заслуживает внимания и трансмиссия первого грузовика: когда двигатель находился сзади, использовалась ременная передача. После того, как двигатель был перенесен вперед, ремень стал приводить в движение кардан, который в свою очередь взаимодействовал с ведущей осью, а та через системы шестерней с колесами. на грузовик Даймлера Бенц отреагировал выпуском того, что сейчас бы назвали микроавтобусом: это был легкий, одноцилиндровый грузовик с объемом двигателя 1045 куб. см. и грузоподъемностью 300 кг.

Полноценный грузовой автомобиль от Бенца увидел свет лишь в 1900 году. Его горизонтально- оппозитный двигатель, названный инженером "Кобра", выдавал целых 14 "лошадей", и мог справиться с пятью тоннами груза. Первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году.

Этот предкамерный дизель развивал мощность 45 - 50 лошадинных сил. В России же первыми увидели грузовики москвичи во время демонстрации 7 ноября 1927 года на Красной площади, которые были построены на известном московском автомобильном заводе АМО. Это была разработка заводских конструкторов, задумавших освоить производство грузовиков итальянской марки Фиат-15-тер с использованием отечественных материалов. Эти грузовики получили «имя» АМО-Ф-15, состоящие из названия завода изготовителя и марки прототипа. Одним из больших плюсов этой машины была ее прочность, а недостатками – незащищенность кабины автомобиля от неблагоприятной погоды и сильно ощутимая тряска, при малой загруженности машины. И, тем не менее, успешное начало автомобилизации страны было положено.

В свою очередь, любопытна история создания первых грузовиков во Франции, взявшая свое начало в 1906-1907 году, и сыгравшая значительную роль в мировом автомобилестроении. Начнем с того, что три известных французских изобретателя того времени считаются основоположниками автомобилестроения. Это М. Берлие в 1895 году, создавший свой первый автомобиль, а уже в 1902 году он же создаёт и грузовой, и, что немало важно, имевший значительную популярность. Второй известный изобретатель Луи Рено, создавший свою первую машину в 1898 г, особенностью которого был привод на задние колеса. Кстати, он же создал и первый пикап, способный перевозить груз весом 250 килограмм. Третий изобретатель Ж. Латиль к 1895 году разработавший силовой агрегат, у которого двигатель и трансмиссия находились в одном блоке, а также привод к передним колесам. В 1899 году Латиль разработал передне-приводной грузовик.

грузовик Мариуса Берлие

Первый автомобиль Луи Рено

автомобиль Латиля Однако с началом первой мировой войны появилась необходимость совершенствования конструкций грузовиков, возрастала конкуренция между этими изобретателями и производителями грузовых машин, стали появляться все больше новых производителей. Немало важно и то, что на тот период времени, все конструкции машин были различны и детали от одних грузовиков не подходили к другим. Все это, сыграло важную роль для объединения этих выдающихся изобретателей Франции, и создания компании под всем известным названием Renault. Рассуждая о возникновении первого грузового автомобиля, встает вопрос, а что такое «грузовик»? Ответ, на который, одновременно прост и сложен. Грузовой автомобиль – это автомобиль, предназначенный для перевозки грузов. Но, не все так легко как кажется, поскольку существует большое многообразие даже среди грузовиков, которые имеют свою классификацию. Вообще, принято различать развозные грузовики, грузовые автомобили общего назначения, специализированные, специальные и тягачи, не смотря на то, что все они принадлежат одному классу грузовых автомобилей. К развозным грузовикам относят самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой. Именно на базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей автобусов особо малого класса, называемых также микроавтобусами. Американская разновидность развозных фургонов (преимущественно почтовых), приспособленных для быстрого входа-выхода экспедитора называется мультистоп.

Другим распространённым подвидом развозных грузовиков являются пикапы (от англ. pick-up — подбирать). В последней четверти XX века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка. В России развозные грузовики, фургоны и пикапы производят предприятия ГАЗ (семейства Соболь и Газель), УАЗ, «Иж-Авто» и «ВАЗинтерСервис».

Грузовые автомобили (грузовики) предназначены для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке). Внедорожные грузовики могут быть и с рамой ломающегося типа (т. н. сочленённой). Базовым типом кузова, традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа. Все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов: это фургоны, контейнеровозы, цистерны, самосвальные кузова и т.д. либо к специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители, пожарные автомобили, автовышки, автокраны, передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.

Магистральные автомобили-тягачи предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов, то есть работы вместе с одним или более прицепом и (или) полуприцепом. Для работы с полуприцепами предназначены седельные тягачи, оснащённые вместо кузова специальным седельным устройством (седлом), позволяющим быстро сменять прицепной состав. В настоящее время все магистральные тягачи оснащают исключительно дизельными и турбодизельными двигателями, хотя ещё в 50-60-х годах XX века проводились эксперименты по применению на тягачах газотурбинных установок (ГТД). Во всём мире для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки сверхтяжёлых грузов используют т. н. балластные тягачи с укороченным кузовом, заполненным специальным балластом для увеличения сцепного веса.

Этот короткий рассказ о многообразии грузовиков и маленький экскурс в историю их возникновения, надеюсь, обратит Ваше внимание на то, что проезжающие мимо торопливое маршрутное такси, запачканный автобетоносмеситель или пыльный иногородний магистральный тягач и многие другие машины, перечисленные выше, являются братьями одного огромного семейства грузовых автомобилей. А также на то, что они имеют свою длинную историю, создаваемую усердным трудом многих изобретателей и конструкторов, желающих сделать нашу жизнь более комфортной, посредством своих творческих изысканий.