ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Вы когда-нибудь задумывались, почему одни аккумуляторы умирают через пару лет, а другие служат чуть ли не десятилетие? Почему одни водители каждую зиму бегают за «прикуривателем», а другие с улыбкой заводятся в -30, будто вчера купили новый АКБ? Нет, это не магия. Не чудо. И уж точно не «везение» — это грамотный уход и здравый смысл. Например, я моя батарея живёт уже восьмой год, и, скажу честно, крутит мотор с таким рвением, как будто ей только что сняли плёнку с корпуса. Поделюсь своим личным опытом, и, возможно, вы тоже забудете, где в вашем городе продают аккумуляторы. Производители уверяют нас: современные АКБ необслуживаемы, мол, вставил и забыл. Но это — полуправда, поданная в обёртке комфорта. На деле даже необслуживаемый аккумулятор — это не волшебная коробка. Он точно так же требует подзарядки, только не от генератора, как вы могли подумать, а от нормального зарядного устройства, подключённого к сети. Я заряжаю свой дважды в год — перед зимой и после неё. Результат — почти

Кажется, всё делаю правильно. Не гоняю, в ямы не летаю, торможу заранее, подвеску берегу. Но всё равно: то стук, то скрип, то втулки разболтались, то стойка потекла. «Может, это у машины такая конструкция?» — думаешь. А может, нет. Потому что убивает подвеску не только агрессия за рулём, но и куча мелочей, на которые мы даже не обращаем внимания. Сегодня расскажу, как можно быть вежливым водителем — и всё равно разрушать подвеску каждый день. Первый миф: «Я езжу спокойно — значит, подвеска в порядке». Но правда в том, что езда «вразвалочку» не всегда лучше. Когда ты медленно, на скорости пешехода, катишься по ямам — удар всё равно есть, но он приходится на ход меньше амортизатора. Особенно страдают стойки и пружины. Они не успевают «отработать» яму, потому что ты её не проскочил — ты в неё ввалился на первой передаче. Есть водители, которые интуитивно притормаживают перед каждой трещиной. Постоянно. Даже если яма еле заметна. Вроде забота, но на деле — вечная работа подвески в режиме м

В интернете множество советов разной степени полезности - некоторые облегчают жизнь автомобилиста, некоторые, напротив, создают трудности там, где их не было. В основном они сводятся к “не перетрудился, а все получилось”, или “поразительная экономия - совсем перестал вкладывать деньги”. Увы, даже понимая, что все это - банальный хайп, люди охотно ведутся на обещания чуда. Но есть и действительно полезные советы, порой настолько очевидные, что поражаешься - как не додумался сам. Рассмотрим, казалось бы, мелочи, которые действительно помогают в жизни. Бдительность от “старта” до “финиша” Здесь собраны советы, связанные непосредственно с передвижением на авто. Визуальный осмотр машины и окружающего ее пространства должен войти в привычку и стать “автоматическим”. Остановились где-либо ненадолго или отправляетесь в путь после простоя? Обратите внимание на площадку, где стояла машина. Если появилось мокрое или жирное пятно - это повод осмотреть проблемные места в автомобиле. Выключайте ра

Это извечный спор, в магазинах есть шины по недорогой цене, скажем в 4000 рублей за покрышку в самом популярном размере 205/55 R16 (просто взял его для примера), то есть комплект – 16000. А есть в этом же размере по 10 или даже 15 000 рублей (комплект – 60 000 рублей). И вот стоит автовладелец и думает – «а что взять»? Какая у них вообще разница. Почему такой разбег цен, понятно же не просто так. Давайте подробно расскажу Мне давилось побывать на многих шинных заводах в нашей стране. И знаете, негласно у любого шинного производителя, есть разделение на группы шин. Есть покрышки «А» класса, есть «B» класса, «С», и даже «D». И чем ниже класс покрышки, тем она дешевле стоит. Зачастую «С» или «D» класс, может не продаваться в магазинах, а только устанавливаться на заводе на каких-то бюджетных автомобилях Однако в магазинах такого разграничения просто нет. На полках не будет написано, вот эта шина «A» класса, она ТОПОВАЯ, а вот это «B» или «С» сегмент (их просто будут покупать в разы меньше