Техническое обслуживание мопеда.

Любой, даже самый дорогой мопед, нуждается в хорошем техническом обслуживании и даже ремонте, потому что, за период его эксплуатации происходит износ трущихся поверхностей деталей мопеда, нарушаются регулировочные параметры, происходит процесс старения резинотехнических изделий. Техническое обслуживание мопеда включает в себя полную диагностику, тех.. осмотр , замену изношенных деталей.
В целях увеличения срока службы мопеда, также предупреждения неисправностей служит система планово-предупредительного технического обслуживания. Она включает диагностику, регулировку узлов, смазку, замену деталей по истечении определённого времени (пробега).
Техническое обслуживание воздушного фильтра
Большую роль имеет состояние воздушного фильтра. Если фильтр забит грязью и пылью, то чистый воздух не поступает в карбюратор, тогда меняется соотношение бензина и воздуха в горючей смеси. Кроме того, частички грязи могут проникнуть в сам карбюратор, закупорив жиклеры. Периодичность – через каждые пройденные 1000 км, в запылённой местности – через 500 км. На мопедах с 4-тактным двигателем применяется фильтрующий элемент, изготовленный из 2-х слоёв маслобензостойкого поролона, на котором со временем оседает много пыли. Необходимо производить чистку или замену воздушного фильтра. Производители рекомендуют замену через 5000 км, очистку – через 1000 км.
Порядок разборки воздушного фильтра и очистка фильтрующего элемента 1. разобрать корпус фильтра, предварительно очистив его от грязи (для этого крестообразной отвёрткой отвернуть два винта); 2. снять крышку и осмотреть фильтрующий элемент, если имеются сквозные отверстия, разрывы, неплотное прилегание к краям корпуса – необходимо заменить фильтрующий элемент; 3. аккуратно достать поролон, промыть его; 4. тряпкой, смоченной в бензине протереть корпус фильтра, затем вытереть насухо х/б тканью; 5. осторожно установить фильтрующий элемент в корпус фильтра стороной с более крупными порами наружу; 6. собранный корпус поставить на место.
Три способа очистки фильтрующего элемента
Первый способ. Приобрести специальное пропиточное масло для воздушных фильтров и специальное средство для очистки.
Второй способ. Промыть фильтрующий элемент в бензине. Важно! Предварительно проверить поролон на бензостойкость (он может растворяться в бензине).
Промывать поролон нужно в небольшом количестве бензина, в подходящей ёмкости. После промывки поролон аккуратно отжать, не выкручивая. Просушить фильтрующий элемент.
Третий способ. Промывание фильтрующего элемента в теплой воде со стиральным порошком.
При стирке соблюдать осторожность, после стирки прополоскать, аккуратно отжать и просушить. После просушки (поролон должен быть совершенно сухим) фильтрующий элемент необходимо пропитать маслом. Для пропитки подходят обычное моторное (трансмиссионное не рекомендуется) и специальное пропиточное. Фирменное пропиточное масло продаётся в аэрозольном баллончике и окрашено в красный цвет (фирмы «К&М»), это позволяет контролировать равномерность нанесения.
Масло линейными движениями распыляется на поверхности фильтрующего элемента. Через 20 мин фильтр готов к использованию. При использовании моторного масла, его предварительно разбавляют бензином в соотношении 1:1, затем равномерно пропитывают фильтрующий элемент (потребуется примерно 40-50 мл масла).
Проверка уровня моторного масла. Правильно проверять уровень через 3-5 мин после остановки прогретого двигателя. Мопед должен быть установлен на горизонтальной площадке. Уровень масла должен находиться между нижней и верхней метками. Не ниже и не выше. Если есть необходимость, долить масло подходящего сорта до отметки «MAX».
Замена моторного масла. Производится после пробега 1000 км, а потом через каждые 2000 км. Состоит в следующем: извлечь масляный щуп, отвернуть гайку для слива масла; слить отработанное масло, проверить уплотнительную прокладку гайки слива масла, завернуть гайку, залить в картер через отверстие для щупа около 0,7 л масла, затем поставить масляный щуп на место.
Следующий этап - запустить двигатель, дать ему поработать несколько минут на «холостом» ходу, выключить двигатель. Проверить ещё раз уровень масла (при необходимости – долить).
Для мопедов и скутеров подходят синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Самое дешевое минеральное, но у него есть недостаток – низкая химическая стабильность (быстро теряет свои свойства). Синтетическое масло значительно дороже, но у него значительно шире диапазон рабочих температур, лучшая вязкость, оно хорошо защищает детали при больших нагрузках, позволяет экономить топливо. Полусинтетическое масло имеет почти те же свойства, что и «синтетика», но оно дешевле его. Оно оптимально применительно к мопедам.
Проверка и регулировка зазоров клапанов. Согласно инструкции проверку тепловых зазоров клапанов производят после 1000 км пробега, затем через каждые последующие 2000 км. Если клапанные зазоры увеличены, появляется повышенный шум при работе двигателя. Если зазоры слишком малы, тогда двигатель не разовьёт номинальную мощность, возрастёт расход топлива.
Проверка состояния и замена свечи зажигания. Согласно инструкции замену свечей зажигания следует производить через каждые 8000 км пробега, однако по опыту, они служат не более 4000-6000 км.
Зазор между электродами свечи должен составлять 0,6-0,7 мм.
Для замены свечей зажигания необходимо:
а) снять наконечник провода свечи, удалить грязь вокруг свечи;
б) специальным ключом вывернуть свечу;
в) ввернуть новую свечу и окончательно завернуть свечу ключом на момент 31-39 Нм.
Важно! Чрезмерная затяжка свечи зажигания приводит к повреждению резьбы.