"БАЙКЕР-НЕ ХОББИ.. БАЙКЕР-ОБРАЗ ЖИЗНИ.."

История мотоциклов Днепр... ✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️ Как появились на свет мотоциклы Днепр? История создания мотоциклов Днепр прошла нелегкий путь. После окончания Великой Отечественной Войны, в стране наблюдалась повсеместная разруха во всех сферах жизни. Тем не менее, надо было как-то нормализовать не только бытовую жизнь граждан, но и восстановление различного производства. Киевский мотоциклетный завод был одним из первых предприятий, где было налажено нормально производство, с очень хорошей перспективной на развитие. Понятно, что первые этапы становления проходили очень тяжело, но тем ценнее те достижения, которые были показаны работниками завода, с самого начала работ и на протяжении многих лет. Начало истории Киевского завода мотоциклов. Начиная с первых этапов своей деятельности, все работники Киевского мотоциклетного завода были заняты изучением различных технических данных, которые могут пригодиться в производстве первого мотоцикла в истории предприятия — Киевлянин. Сам завод был образован, благодаря указам Совета народных комиссаров № 2435 — 652 от сентября 45 года, на базе Бронетанковского ремонтного завода № 8 по ул. Кагатная (на сегодняшний момент — ул. Семьи Хохловых). Первоначально, данная модель выпускалась на другом заводе, но с 1947 года все основные виды работ по проектировке и изготовлению этого мотоцикла производились на Киевском мотоциклетном заводе. 1947 год был примечателен тем, что на заводе мотоциклов Днепр стали разрабатывать новый мото на трех колесах, попутно расширяя производственные цеха, направленные на совершенствование мотоциклетной промышленности. В 1949 году, на завод пришло порядки сотни рабочих и специалистов, ранее работающих на другом производственном предприятии, что явилось хорошим подспорьем для осуществления дальнейших планов по изготовлению и реализации мотоцикла М-72. Данная модель имела в своем наличии 4-тактный двигатель с двумя цилиндрами, мощностью примерно 22 л.с., объемом 750 см3 и скоростью 85 км/ч. М-72 пользовался большой популярностью, ежегодно увеличивались темпы его производства, что привело к идее конструирования нового вида мотоцикла — М-53. За реализацию данной задачи взялся конструктор Поздняков К.А. Помимо этого, не прекращались работы по усовершенствованию уже имеющихся технологий, разработке новых кресел и совершенствования тормозной системы. Первые победы советской мотоциклетной промышленности C 1953 года завод мотоциклов Днепр окончательно ушел под управление Министерства машиностроения. В 1956 году стали выпускаться более модернизированные мотоциклы предыдущих моделей — К-750СМ и М-53С. Выпускались они довольно широкими партиями, не менее пятидесяти тысяч экземпляров в год, что продолжалось вплоть до 1970 года. Кроме того, эти модели участвовали на различных соревнованиях в ГДР, принеся своей стране несколько золотых моделей и общекомандное первое место. По сравнению с предыдущими моделями, мощность была повышена до 26 л.с., при том, что расход топлива был снижен. К-750М Другим достижением Киевского мотоциклетного завода, стала модель К-750М с мощностью 27 л.с. Главной особенностью нового мотоцикла стали более мощный генератор и усовершенствованная технология реле-регулятора. Кроме того, были предусмотрены дополнительные новшества, облегчающие водителю процесс вождения. В частности, мотоцикл был оборудован зеркалом дальнего вида и брызговиками для водителя. В 1967 году на заводе выпускается первая партия мотоцикла Днепр. В его комплектацию входил двигатель в двумя цилиндрами и объемом 650 см3. Кроме того, мотоцикл днепр мог достигать скорость, равную 100 км/ч, при мощности мотора 32 л.с. Двигатель мотоцикла днепр был верхнеклапанного типа, при 5000 оборотов в минуту. В связи с большим производством этих мотоциклов, которое достигало 25-26 тысяч экземпляров в год, было принято решение о дополнительном расширении заводских корпусов и переоборудовании их, направленном на производство и выпуск мотоциклов Днепр. Данная реконструкция позволила сохранить те темпы производства, которые были нужны для полноценной реализации этих мотоциклов. Продолжение линейки. История модели мотоциклов Днепр 1971 год был примечателен тем, что на Киевском заводе был выпущен 500000 экземпляр модели Днепр «МТ-9». Спустя всего три года, было принято решение о производстве другой, более современной модели Днепра — «МТ-10». Главным отличием от предыдущей модели было наличие нового оборудования, мощность 12V, а также генератором на 200 Вт. Помимо этого, МТ-10 обладал 4-тактным двигателем с объемом 650 см3. В комплектации с коляской, данный мотоцикл мог достигать скорость в 100 км/ч. С 1977 года наладили выпуск мотоциклов Днепр с повышенными показателями мощности двигателя. Они и назывались так — МТ-10-36, где последняя цифра говорит о количестве лошадиных сил в моторе. Данная модель была более совершенной в плане комфортабельности и практичности, по сравнению с предыдущими моделями. Мотоцикл Днепр 11 За весь период своего развития, Киевский мотоциклетный завод наладил поставки своей техники во многие страны мира, в том числе в Германию, Голландию, Аргентину, Кубу, Швейцарию и многих других. Такая расширенная география потенциальных покупателей привела к тому, что в 1985 году был налажен выпуск новых моделей мотоциклов — Днепр 11 и Днепр 16. Мотоцикл днепр 11 включал в себя 4-тактный мотор с двумя цилиндрами. Характеристика мотоцикла днепр 11 была не полной, без упоминания о мощности двигателя, которая стала ещё большей — 38 л.с. Кроме того, данный мотоцикл имел повышенные скоростные показатели — примерно 125 км/ч. Днепр 16 Днепр 16 впервые был выпущен в середине 80-х годов прошлого столетия. За основу был взять мотоцикл МТ-10, но были добавлены некоторые дополнительные нюансы. В частности, была увеличена мощность двигателя и скоростные показатели. По сравнению с МТ-11, Днепр 16 имел более низкую скорость, но в нем была реализован привод на колесо коляски. Потеря в скорости была незначительной проблемой, ведь эти мотоциклы изначально не считались гоночными моделями, а внимание уделялось, в первую очередь, универсальности и выносливости всей конструкции мотоцикла.

МотоТаня / Красный Пегас #мототаня

Harley Davidson V-Rod Customs

Extreme Harley Davidson Motorcycles Custom Exhaust and more...

АМУР ДЕ ТРУА Текст: Дмитрий Хитров Фото: МОТОГАРАЖ, Дмитрий Хитров

Harley Davidson Softail Springer

Норматив "Железная задница" Это норматив, который придумал Философ, когда не смог зарегистрировать свое прохождение маршрута в Iron Butt. Философа знают и уважают очень многие не столько за то, что он проехал на мотоцикле вокруг света, сколько за то, что он добивается поставленных целей в любых условиях. Философ – мужик! Открытие Русской Железной Жопы – это как раз в его духе. Не приняли доки в забугорную ассоциацию мотоциклистов? Да пофиг! Сделаем свою! =) Нормативы Русской Железной Жопы. “Железная Жопа”. Присваивается любому байкеру, кто проехал более 1610 км (1000 миль), менее чем за 24 часа. “Железная Жопа 2000″. Присваивается любому «сумасшедшему», кто проехал более 2000 км менее чем за 24 часа. “Железная Жопа CRAZY”. Мегарискованный пробег в 2500км, за те же 24 часа. По плечу только опытным и особо скоростным пилотам. “Железная Жопа HARD”.Присваивается особо выносливым байкерам, прошедшим 2500км за 36 часов. “Железная Жопа EXTRIM 3000″. Данное звание людям не присваивается, так как человек не в состоянии проехать на мотоцикле 3000 км за 36 часов. Но!!!… Если кто-нибудь это сделает – сразу станет понятно, что он прилетел с соседней Галактики… “Железная Жопа 3000″. Присваивается экстра выносливому байкеру за двое суток в седле и 3000 км за его плечами. “Железная Жопа MAD”. Присваивается Мега! Крейзи! Экстрим-пилоту за 3500 тысячи км, пройденных за двое суток. Правила. Маршрут может быть: а. Кратчайшим. КРАТЧАЙШЕЕ расстояние между населенными пунктами старта и финиша по карте должно быть более 1610 км!!! б. Поворотным. Сумма КРАТЧАЙШИХ расстояний между населенными пунктами старта, поворота и финиша по карте должна быть более 1610 км!!! в. Возвратным. Сумма КРАТЧАЙШИХ расстояний между населенными пунктами старта, разворота и финиша по карте должна быть более 1610 км!!!

БАЙКЕР или РОКЕР? (на мой взгляд очень любопытный материальчик..) ✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️✏️ Основываясь на предыдущих статьях и множеству вопросов, постараемся обосновать данный пост, более лояльно и и детализировано. Будем основываться на открытой информации из мото-литературы и других источников. Конечно есть, много нюансов, но исходя из неокрепшей психики некоторых, а так же их желанию самовыражаться, постараемся затронуть, только факты. Сразу говорим, мы ничего не придумываем и никакой отсебятины не пишем! Мы не устанавливаем никаких понятий, мы просто формулируем открытую информацию из зарубежных источников - родоначальников культуры. И да, мы знаем, что у тебя на родине все совсем не так. Мы знаем, что ты знаешь кого то, кто знает еще кого то, который знает того, кто - да. И мы очень ценим, что у тебя в друзьях есть кто то "из". Спасибо. Понятие "байкер" появилось вместе с появлением первого двухколесного транспорта. Образованно от "bike", что является короткой формой от "bicycle", что означает транспортное средство с 2 колесами, расположенными по одной линии. Сегодня "байкерами" зовут себя не только мотоциклисты, но и велосипедисты. Кто из них прав, сказать сложно. Понятие "байкер" началось, конечно же с велосипедов, но мотоциклы так же, в большинстве - двухколесный, однолинейный транспорт, хоть и появились позже. Суть ясна. Скорее всего правы и те и другие. И вообще все, кто ездит на 2х колесах, расположенных в одну линию. Даже на самокатах. Все это -"байкеры". В данной статье, мы рассматриваем конкретно мото-культуру. Понятие "рокер", появилось в Америке, в субкультуре, которая часто (но не всегда), организовывалась в мотоклубы. Основное отличие рокеров от байкеров, это образ жизни, который рокеры ведут в разрез общепринятым нормам и даже морали. Как простой, визуальный пример: символика, провоцирующая простых граждан или представителей власти. Изначально, понятие "рокер" отличало данную субкультуру, симпатией к рок-музыке и нестандартным мотоциклам (чоппер или кафе-рейсер). Бунтарским поведением и кожаной одеждой. Чем байкеры в ту пору не отличались. Так же как и изначально, оба направления развивались в разные cтороны, но на общей основе. В дальнейшем, за дело взялись власти и четко провели грань между байкерами и рокерами, на бюрократическом уровне. В 80х годах, в связи глобальным расширением многих МС на интернациональном уровне, некоторые представители мото-культуры попали в объектив властей. Были созданы отделы, которые занимаются только мото-культурой (прим. SoKo-Rocker в Германии). Власти начали путаться в особенностях мото-мира и пришли к простому решению. "Интерполом" было окончательно установлено обозначение "рокер". Если миром "байкеров", власти не интересуются, "рокеры" - постоянно находятся под наблюдением. Далее, еще проще. Если откинуть все модели поведения и тд и тп. Для властей, "байкер" становится "рокером", как только он нарушает закон и привлекается к ответственности. С этого момента, он попадает в полицейский реестр, в соответствующем отделе. Так же, полиция автоматически вносит в такой реестр людей, если они замечены в каком либо взаимодействие с мото-объединениями, которые по мнению властей представляют угрозу. Но в статусе "сподвижника". Если отбросить грубое разделение байкеров и рокеров властями и рассмотреть различия со стороны "простых смертных", отличий еще больше. Байкеры, по своей сути - обыкновенные мотоциклисты, которые более или менее любят мотоциклы и езду. Байкером может быть любой, даже девушка или представители сексуальных меньшинств. Байкеры могут выступать свидетелями в суде, давать показания, называть друг друга "братьями", даже не будучи знакомыми и делать все, что они хотят. Нет никакого кодекса байкеров, за нарушение которого пришлось бы "отвечать". Байкеры, так же могут быть МС и любым мото-формированием. Если ближе рассмотреть рокеров, все намного сложнее. Рокеры соблюдают свой кодекс, за который могут "спросить". Если рокер нарушает кодекс, он становится "крысой" и путь ему везде закрыт. Он становится изгоем среди настоящих рокеров и путь ему только в байкеры. Женщина не может быть рокером. "Сине-фиолетые" тоже. Даже если они "ультра-криминальные". Они что угодно, но не рокеры. Рокеры не взаимодействуют с властями, даже если они не нарушают закон. Рокеры держаться особняком и не надо называть рокера "братом", если ты не доказал, что ты его брат. На самом деле, можно найти много различий, но суть в том, что субкультура рокеров и байкеров, значительно отличается друг от друга, даже если некоторые вещи полностью совпадают. Сложно объяснить глубину понятия "РОКЕР". Это сочетание очень многих факторов, которые либо есть, либо нет. Просто выделим три основных, наиболее понятных пункта, на примере байкеров: 1-Байкер не может быть "вне закона". Это полностью противоречит мирной культуре байкеров. Это так же подтверждается властями. Никаких 1% -байкеров не бывает. 2-Байкер может быть любого пола и любой ориентации. 3-Байкер может делать, все что хочет. Подведем итог: Если байкер не женщина, не представитель секс-меньшинств, не друг властей и попадает в поле зрения полиции за свою криминальную активность, либо за связь с "плохими пацанами на мопедах", для властей он - рокер. Будут ли тебя считать рокером, другие рокеры - это зависит от особенностей твоего характера и твоей жизненной позиции. В остальном, каждый характеризует себя сам. Нет смысла бегать и кричать "я-рокер". Старая школа, считает, что рокеры, помимо всего выше перечисленного и множества дополнительных нюансов, должны например "жить на мотоциклах" и не будут считать тебя рокером (даже если ты нарушил все законы мира, носишь "цвета" и вообще хороший парень), если ты по их мнению мало ездишь. Новая школа, более лояльна. Но модель поведения и ценностей, особо не изменилась. Получить неписанный статус "РОКЕР" на "сцене", намного сложнее, чем статус "байкер". По сути, "рокер", это даже не статус, а характеристика человека в целом. Нельзя быть "полу-рокером", в отличие от байкера. Характеристику рокера, в кругах мото-мира, люди (клубные или нет) получают через много лет и длинный пройденный путь. Само собой, разумеется, что мемберы "1%-МС", пройдя обязательный, длинный путь и проявив себя, являются ТОЛЬКО РОКЕРАМИ. В данном случае, одно из ключевых понятий - это 1%, а 1% не может быть байкером. (Если ты придумаешь свой клуб, пришьешь себе 1%, это не значит, что ты станешь рокером. Скорее всего, ты станешь идиотом). В отличии от рокеров, что бы стать байкером, достаточно купить 200кубовый "дырчик" и раз в полгода катать за пивом. А часто, хватает просто одеть бандану. Как становится ясно, что бы стать рокером, в первую очередь, нужно быть признанным другими рокерами. И для этого не надо пить водку, бить людей, нарушать закон, быть "отморозком" и т.д. Нет смысла спрашивать "как стать, что делать". Нет никакого ответа. Есть разные пути. Мы не хотим превозносить какой либо стиль жизни. Каждый остается тем, кем он является и никто не лучше и не хуже. У каждого свои приоритеты и своя сфера обитания. Особенности - ты поймешь сам. Может быть... Будь собой. Автор: vk.com/eurobikernews