Ил-18 (Ил-22) присоединяйтесь !

В тиши ульяновских цехов, где ещё несколько лет назад витал запах консервации и неопределённости, сегодня ревут станки и гудит сварка. Объединённая авиастроительная корпорация подписала с ПАО «Ил» соглашение о масштабном техническом перевооружении «Авиастара» — того самого завода, который для многих стал символом долгостроя и несбывшихся надежд. Но теперь, кажется, всё меняется. Ещё в конце 2025 года прозвучала новость, заставившая отраслевых аналитиков поднять брови: «Авиастар» официально готовится к выпуску двух новых типов самолётов — Ил-100 «Слон» и Ил-276. Не модернизаций, не «глубоких переделок», а фактически новых машин, которые должны закрыть бреши, зияющие в российском небе уже не одно десятилетие. И это не просто смена вывески, это фундаментальный сдвиг, означающий, что страна возвращается к идее сильного военно-транспортного и гражданского грузового флота. Но чтобы понять масштаб замысла, нужно сначала взглянуть на то, что уже поднимается в воздух с заводского аэродрома.

В мире авиации есть темы, о которых спорят до хрипоты в комментариях, но никто не может поставить точку. Одна из них — российский ударный вертолёт шестого поколения. Не модернизация, не апгрейд, а принципиально новая машина, которая, по слухам, уже обретает очертания в закрытых КБ. И вот тут начинается самое интересное. Диванные эксперты, вооружённые спутниковыми снимками цехов, патентами и сомнительными утечками из авиационных форумов, сломали уже не одну клавиатуру, пытаясь выяснить главное: кто же строит этого воздушного монстра? Прославленный «Камов» с его соосными схемами и флотскими традициями или легендарный «Миль», чьи машины десятилетиями составляют костяк армейской авиации? Ответа нет. И это, пожалуй, самая громкая интрига в отечественном авиапроме прямо сейчас. Давайте на секунду представим, что мы знаем об этой машине. Вернее, что мы можем предположить, опираясь на те крохи, которые просачиваются сквозь броню секретности. Это должен быть стелс-вертолёт. Не просто с радиопо