бортпроводники Иркутска

Современному «Боингу» или «Эйрбасу» для посадки требуется идеальная бетонная полоса длиной в несколько километров, машина сопровождения с проблесковыми маячками, чистый перрон и бригада наземных служб, готовая подключить внешнее питание и подать трап. Советскому Як-40 нужно было только одно: чтобы пилот хотя бы примерно видел, куда он садится, и чтобы под колёсами было что-то относительно твёрдое. Утрамбованная земля, гравийная насыпь, замёрзшая река — всё это считалось приемлемым Длина разбега составляла 500–600 метров, а пробега после посадки — около 450–550 метров, что позволяло использовать площадки, недоступные для большинства реактивных самолётов того времени. Допустимая прочность покрытия снижалась до уровня утрамбованного грунта с несущей способностью порядка 6–7 кг/см². Шестидесятые годы поставили перед КБ Яковлева задачу, которая у западных инженеров, привыкших к стабильному финансированию и идеальным условиям эксплуатации, вызвала бы приступ профессионального скепсиса. Требо