БРАТСТВО ВОДИТЕЛЕЙ ПРОФЕССИОНАЛОВ

На стройках восьмидесятых ходила поговорка: «С МАЗа на КамАЗ — только по приказу». Водители, отработавшие смену на минском самосвале, не рвались пересаживаться на новенькие машины из Набережных Челнов. И дело здесь не в профессиональном консерватизме и не в привычке к старому железу. МАЗ-5549 относился к той редкой породе грузовиков, которые не рассыпаются в тот момент, когда горит план, а до базы остаётся двадцать километров разбитой грунтовки Пятьдесят четвёртый вырос из удачной конструкции, которую минчане шлифовали целых десять лет. Его капотный предок МАЗ-205 страдал врождённой болезнью — двухтактным дизелем ЯМЗ-М204А. Мотор мощностью 120 лошадиных сил капризничал, потреблял масло литрами и требовал к себе отношения как к больному ребёнку, нуждающемуся в постоянной няньке. Ресурс такого двигателя в тяжёлых условиях редко превышал 80–100 тыс. км без серьёзного вмешательства, что для стройки означало постоянные простои. Когда в 1965 году на свет выкатили бескапотный МАЗ-503Б с новым