JUTERBOG

1.Владимир К. рассказал о значках: "Приехали как-то к нам на "точку" прикомандированные на ЗиЛ-131 с антенной РЛС расчёт 4 человека , поставили они свою станцию в сторонке , а ходят со значками классности 1 я -2я . Ну мы через какое то время интересуемся -как такие заработать ? а их сержант серьёзно поясняет : 3 кл--ведёт одновременно 5 целей , 2 кл---8 целей , а 1кл / у него / ведёт 12 целей одновременно! Вот! Мы к тогда уже больше года отслужили , и так переглянувшись говорим : - " а вот у нас во время боевого дежурства частенько бывает так : цели заводим и сопровождаем начиная с номерка 76 и до 99 й... И так по кругу! Но бывают ситуации когда номерков не хватает ,т.к. первые цели ещё не вышли , и оператор РЛС просто следит за какими-то не выдавая на планшет… Вот сержант и посчитай ! сколько целей одновременно мы таскаем ! а у нас почти у всех значки классность 3 . Просто мы служили на "точке" - несли БД , а на значки и звания внимания не обращали… Уже перед дембелем как-то комбат п

Представьте технику, которую строили не для комфорта, а для выживания. Ни асфальта, ни зимников, ни связи на сотни километров вокруг — только снег, болото и приказ добраться до точки. Под такие условия в лабораториях НАМИ рождались машины с почти забытыми сегодня именами: С-3МУ, НАМИ-044Э, НАМИ-094. Когда-то от них буквально зависели человеческие жизни. После войны страна начала осваивать территории, где обычная техника превращалась в бесполезный кусок железа за первые сто метров пути. Тайга, тундра, болота Западной Сибири с только что найденной нефтью, арктическое побережье — везде требовалась машина, которая идёт там, где нет ни намёка на дорогу. Заказчиками выступали три силы: геологи, которым нужно было тащить оборудование в места, куда не летал вертолёт при плохой погоде, армия, готовившаяся к возможной войне на Крайнем Севере, и строители трасс и трубопроводов через абсолютную пустоту. Одним из самых смелых решений стал вездеход С-3МУ на базе ГАЗ-69М — машина на резинокордных пне

В 1963 году в секретных лабораториях НАМИ стояла машина, которой не должно было существовать. Восемь огромных катков вместо колёс. Грузоподъёмность 8,6 тонны. Проходимость, вплотную приближавшаяся к гусеничной технике. На заболоченных полях, в сыпучем песке, в метровой жиже она шла туда, куда не рисковал сунуться ни один грузовик. И при этом все знавшие о ней хранили молчание. Потому что эта машина была копией американской. В 1956 году американская компания Four Wheel Drive выпустила вездеход под названием Teracruzer. Военный транспортёр на восьми пневматических катках, сгруппированных в две балансирные тележки. Машина предназначалась для доставки тактических ракет по местности, где обычная колёсная техника просто тонула. Появление столь необычной техники вызвало живой интерес среди советских учёных и конструкторов, и в конце 50-х в СССР начались эксперименты с высокоэластичными движителями. Но признавать открыто, что советские инженеры смотрят на американцев, было не принято. Поэтому

Не для кого не секрет, что в первый же месяц Великой Отечественной войны Москва подверглась авианалетам противника. Немецкие летчики получили приказ наносить удары прежде всего по заводам оборонной промышленности и зданиям органов государственной власти. Конечно же, в столь сложных условиях Сталину неоднократно предлагали покинуть Москву. Да что там предлагали, настаивали. Но Иосиф Виссарионович был непреклонен в своем решении оставаться в столице. Вячеслав Молотов неоднократно рассказывал о поведении Сталина в те тяжелые для всей страны дни: Когда я подошел к Сталину и спросил: Коба, не пора ли нам эвакуировать Кремлевский полк (тонкий намек на эвакуацию самого вождя)? Иосиф Виссарионович ответил: Что ты, Вячеслав, какая эвакуация? В самом крайнем случае, я сам поведу Кремлевский полк в последнюю атаку. Тогда, если нет возможности эвакуировать Сталина, необходимо подготовить для него максимально безопасное помещение. К решению этой задачи был привлечен заместитель начальника 1-го отд