АВТО и МОТО

А я их хорошо помню из детских времен. Вроде как обычный велосипед, да имеет небольшой мотор. Уже не помню видел ли в Закарпатье или в Туле, а может и там и там. Может вообще дополнительно видел его из окна поезда, когда примерно 1600 километров ездил из одной части бывшего Союза в другую. В детские годы не знал, где они выпускались, просто для меня это был велосипед с мотором. И он был атрибутом советского времени, вполне себе казался неказистым. Уже позднее мне встретилась аббревиатура ЗИФ. Под ним и скрывался тот самый велосипед с мотором, а юридически легкий мопед. ЗИФ выпускался на заводе им. Фрунзе в городе Пензе. Было несколько моделей мотовелосипедов, которые создавались в период с 1957 по 1977 годы. Попадались они мне в 1980-е годы и даже 1990-е годы. Возможно, у кого то до сих пор остались. Последняя модель ЗИФ 77, например, разгонялась до 40 км/ч, приводом была цепь, которая также связана с педалями, а педалями можно было помочь веломопеду заехать на крутой подъем. А вот пр

В Казани, на территории технопарка «Идея», начал работу филиал ФГУП «НАМИ» — института, который известен в том числе созданием автомобиля Aurus и планирует стать одним из крупных акционеров КАМАЗа. Новое подразделение займётся изучением свойств материалов, созданием автокомпонентов и тестированием электронных систем машин. Официально структура называется «Центр разработки российской компонентной базы». В церемонии открытия филиала НАМИ в Татарстане участвовали Раис РТ Рустам Минниханов и замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов. Им представили лаборатории для проверки электрики и инженерных расчетов, где будут заниматься разработкой компонентов для автопрома. Руководитель центра Татьяна Ананьева пояснила, что главная задача — реверсивный инжиниринг: готовую деталь разбирают «до состава», определяют химическую формулу сплава, затем подбирают отечественный аналог и лишь после этого воспроизводят изделие. Такой подход позволяет локализовать сырье, а не готовые компоненты.

История тоннелей уходит почти два столетия назад. Первая подобная постройка для автомобилей появилась ещё в 19 веке — в 1843 году под Темзой в Лондоне открылся тоннель длиной всего 396 метров. С тех пор человечество шагнуло далеко вперёд, и сегодня протяжённые подземные дороги стали привычным элементом транспортной инфраструктуры. Но речь пойдёт именно об автомобильных тоннелях, которыми ежедневно пользуются водители, а не о железнодорожных или служебных. Подпишитесь и не пропустишь про технологии, мировые новости и бешеные факты: https://dzen.ru/cifrohype Длина: 24,51 км Главный рекордсмен в этой категории расположен в Западной Норвегии и соединяет города Лердал и Аурланд. Его длина — 24,51 километра, и проехать его можно примерно за 20 минут. Строительство началось в 1995 году, а завершилось к 2000-му. На проект ушло более миллиарда норвежских крон, а из горных пород пришлось вынуть около 2,5 миллиона кубометров. Интересно, что парламент Норвегии, вместо того чтобы развивать старые