АВТО и МОТО

А я их хорошо помню из детских времен. Вроде как обычный велосипед, да имеет небольшой мотор. Уже не помню видел ли в Закарпатье или в Туле, а может и там и там. Может вообще дополнительно видел его из окна поезда, когда примерно 1600 километров ездил из одной части бывшего Союза в другую. В детские годы не знал, где они выпускались, просто для меня это был велосипед с мотором. И он был атрибутом советского времени, вполне себе казался неказистым. Уже позднее мне встретилась аббревиатура ЗИФ. Под ним и скрывался тот самый велосипед с мотором, а юридически легкий мопед. ЗИФ выпускался на заводе им. Фрунзе в городе Пензе. Было несколько моделей мотовелосипедов, которые создавались в период с 1957 по 1977 годы. Попадались они мне в 1980-е годы и даже 1990-е годы. Возможно, у кого то до сих пор остались. Последняя модель ЗИФ 77, например, разгонялась до 40 км/ч, приводом была цепь, которая также связана с педалями, а педалями можно было помочь веломопеду заехать на крутой подъем. А вот пр

В Казани, на территории технопарка «Идея», начал работу филиал ФГУП «НАМИ» — института, который известен в том числе созданием автомобиля Aurus и планирует стать одним из крупных акционеров КАМАЗа. Новое подразделение займётся изучением свойств материалов, созданием автокомпонентов и тестированием электронных систем машин. Официально структура называется «Центр разработки российской компонентной базы». В церемонии открытия филиала НАМИ в Татарстане участвовали Раис РТ Рустам Минниханов и замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов. Им представили лаборатории для проверки электрики и инженерных расчетов, где будут заниматься разработкой компонентов для автопрома. Руководитель центра Татьяна Ананьева пояснила, что главная задача — реверсивный инжиниринг: готовую деталь разбирают «до состава», определяют химическую формулу сплава, затем подбирают отечественный аналог и лишь после этого воспроизводят изделие. Такой подход позволяет локализовать сырье, а не готовые компоненты.