Дмитрий Федичкин

Представьте себе человека, который три года назад открыл своё дело. Нефть не воровал. Заводы не приватизировал. Он просто делал вкусные пирожки во дворе. Или чинил ноутбуки. Или шил одежду. Он брал кредит, закупал оборудование, нанимал людей. Работал по 14 часов в сутки, без выходных, без больничных. Не жаловался. А сегодня он сидит на кухне и смотрит в пустоту. У него нет мотивации. Нет денег. Нет клиентов. Он должен банку полмиллиона, налоговой — двести, арендодателю — сто. Работников он уволил. Сам ходит в драных джинсах и не ест мясо. Его называют «выгоревшим». А он знает правду: его не выгорел, его убили. Система. Поборы. Нестабильность. И полное отсутствие помощи со стороны государства, которое предпочитает кормить олигархов, а не создавать рабочие места. Сегодня я, ваш народный обозреватель и бывший предприниматель, разберу статью на Finance.Mail.ru про выгорание бизнеса. И скажу главное: дело не в личной слабости. Дело в том, что наша экономика — это машина по уничтожению малог

Главный буржуинский начальник призвал учить российских детей любви к Родине на примере литературы советского времени: Я обратил внимание на то, что в ходе мероприятий подобного рода кто-то из коллег сказал, что были презентованы книжки 1943 года и другие материалы. Это, конечно, очень здорово. Вы знаете, безусловно, очень важно, чтобы мы сегодня, тем более молодые люди, дети, погружались в атмосферу – а это можно сделать достоверно через литературу того времени, – погружались в атмосферу того времени, чтобы понимали, как жили их сверстники в те времена. В связи с этим предложением я сразу вспомнил одну из главных книг нашего советского детства -- сказку Аркадия Гайдара о Мальчише-Кибальчише, давшую миллионам советских детей понимание того, что есть любовь к Родине и патриотизм. Получается, что правящие нами с 1991 года мальчиши-плохиши, позорно сдавшие страну западным буржуинским из желания стать для них "своими буржуинскими" и десятилетиями кормившие детей Солженицыным, теперь собрали

Каждый день за рулём в России — смесь ожидания и напряжения: ожидания, что доедешь без очередного сюрприза, и напряжения, что за угол может поджидать что-то не только в виде ямы, но и неожиданного «письма счастья». Автовладельцы платят не только за бензин, страхование, амортизацию — они вносят свою лепту в огромную систему: штрафы за нарушение правил и налоги, часть которых, как хотелось бы думать, пойдут на дороги. На деле картина получилась другая. Штрафы растут — и не просто слегка, а серьёзно. Дороги — в по многим регионам всё ещё удовлетворительном или даже плохом состоянии. Деньги — куда-то уходят. В этой статье разложим всё по полочкам: сколько мы платим, за что, и почему ощущаем себя платильщиками системы, которая не всегда платит обратно в виде нормального дорожного покрытия. Я не предлагаю простой ответ вроде «все виноваты», «все украли». Я предлагаю честный снимок реальности: где мы находимся, куда деньги идут, и что можно ожидать. Уверен: вы захотите поспорить. Отличн

Представьте утро обычной российской семьи. Будильник встал, чайник вскипел. Глава семьи идет в магазин за батоном. Кладёт на прилавок 50 рублей. Продавец качает головой. Еще 30. Опять нет. И тут звучит вердикт: «Ваш хлеб – 95 рублей, мужчина». Знакомо? Нет? Скоро станет знакомо каждому. Пока вы читаете эти строки, в полях России творится настоящая драма. Посев яровой пшеницы упал до многолетнего минимума. Аномальные холода, дожди, задержки. Новость, которую вы только что открыли, вежливо называет это «погодными рисками». А мы с вами, дорогие читатели, назовём вещи своими именами: это фитиль, подожженный под наш с вами кошелек. Давайте разберем статью на атомы. Не как журналисты из «финансовых» отделов, которые смотрят на мир через графики и биржевые сводки. А как люди, которые этот хлеб будут жевать, запивать водой и считать копейки до зарплаты. Статья вежливо сообщает: «Посевы яровой пшеницы упали до минимума за два десятилетия». Красиво. Академично. Ссылки на экспертов IKAR и SovEcon

И сегодня, когда смотришь на эту фотографию с двумя советскими летающими "галошами", кажется, что она из какого-то будущего. Но нет, это снимок не из будущего: такие уникальные летательные аппараты, в которых были реализованы передовые технологические решения, были созданы в СССР ещё в 80-е годы прошлого столетия. В данной статье пойдёт речь об одном знаменательном событии из нашего великого советского прошлого: ровно 37 лет назад, 13 мая 1989 года, состоялся первый полёт сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-225 «Мрия» (бортовой номер CCCP-82060), созданного в конструкторском бюро Антонова, с советским многоразовым космическим кораблём «Буран», закреплённым на верхней части фюзеляжа Ан-225. В ходе этого полёта Ан-225 перевёз космический корабль с подмосковного аэродрома в Жуковском на космодром Байконур. Через месяц, с 7 по 9 июня 1989 года, эта впечатляющая комбинация самолёта и космического челнока была продемонстрирована на Парижском авиасалоне в Ле Бурже, вызвав огромный интер

И сегодня, когда смотришь на эту фотографию с двумя советскими летающими "галошами", кажется, что она из какого-то будущего. Но нет, это снимок не из будущего: такие уникальные летательные аппараты, в которых были реализованы передовые технологические решения, были созданы в СССР ещё в 80-е годы прошлого столетия. В данной статье пойдёт речь об одном знаменательном событии из нашего великого советского прошлого: ровно 37 лет назад, 13 мая 1989 года, состоялся первый полёт сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-225 «Мрия» (бортовой номер CCCP-82060), созданного в конструкторском бюро Антонова, с советским многоразовым космическим кораблём «Буран», закреплённым на верхней части фюзеляжа Ан-225. В ходе этого полёта Ан-225 перевёз космический корабль с подмосковного аэродрома в Жуковском на космодром Байконур. Через месяц, с 7 по 9 июня 1989 года, эта впечатляющая комбинация самолёта и космического челнока была продемонстрирована на Парижском авиасалоне в Ле Бурже, вызвав огромный интер