☢ Бикмурзино ☢

МАЗ-543 с его многочисленными модификациями – абсолютный рекордсмен Минского автозавода и по количеству изготовленных единиц, и по продолжительности конвейерной жизни. Но почему «Ураган» и что там с его «гражданкой»? Об этом наша история. Семейство МАЗ-543 – это второе поколение специальных колесных тягачей, которое в начале 1960-х годов было создано в секретном СКБ-1 Минского автозавода в интересах Министерства обороны СССР (военным потребовалась база под установку ракетных комплексов ближнего радиуса действия). По конструкции новый четырехосник – дальнейшее развитие линейки МАЗ-535/537. По сути – еще одна революция в автомобилестроении. Первые опытные образцы (шесть шасси с колесной формулой 8х8) были собраны весной 1962 года. В 1964 году начался мелкосерийный выпуск МАЗ-543, а в 1965 году новинка полностью заняла место своего предшественника МАЗ-537 на сборочном конвейере. В 1966 году автомобили МАЗ-543 поступили на вооружение Советской Армии. Однако еще до старта серийного производ

Всё началось довольно прозаично – в конце семидесятых к советскому руководству обратились афганские товарищи. Им понадобились бронированные машины для высокопоставленных чиновников. И что вы думаете наше правительство сделало? Просто порылось в запасниках и откопало пару древних ЗИС-115 пятидесятых годов выпуска. Отряхнули от пыли и отправили в Кабул. Я всегда удивлялся этой советской привычке – зачем делать что-то новое, если есть старое? Машина была рабочая, но уже безнадёжно устаревшая даже по меркам конца семидесятых. Но когда через пару лет с аналогичной просьбой обратился Фидель Кастро, отделаться музейными экспонатами уже не получилось. Друга надо было встречать достойно. Вот тогда инженерам Завода имени Лихачёва и дали задание создать современный бронированный автомобиль на базе свежего ЗИЛ-4104. Теперь представьте такую картину. 1985 год, Дмитровский испытательный полигон под Москвой. Группа инженеров берёт сохранившийся в идеальном состоянии ЗИС-115 – личный броневик Иосиф

На старых кадрах военных парадов эта машина выглядит так, будто обычный грузовик растянули в длину, добавили ещё четыре колеса и зачем-то поставили сверху огромную ракету. Но ЗИЛ-135 был совсем не «большим грузовиком». Перед конструкторами стояла задача куда сложнее: создать машину, способную увезти тяжёлое ракетное вооружение туда, где заканчивается асфальт. Через размокшее поле, снег, песок, разбитую грунтовку. Причём приехать должна была не просто машина, а фактически готовая к работе боевая система. Так появился один из самых необычных советских восьмиколёсников. У него было два двигателя, два отдельных привода по бортам, управляемые передние и задние колёса и конструктивные решения, которые даже сегодня кажутся странными. А самое интересное заключается в том, что знаменитый ЗИЛ-135 на самом деле был не одной машиной, а целым семейством из более чем двух десятков вариантов. Конец 1950-х годов полностью изменил требования военных к автомобилю. Если раньше тяжёлому тягачу достаточно

Постройка и производство столь интересной модели, как ЗИЛ-5301 «Бычок», часто называют авантюрой. На самом именно эта модель была настоящим шансом на спасение Завода им Лихачева в экономически трудные 90-е и нулевые годы. Кто-то из экономистов на ЗИЛе вовремя сообразил, еще во времена перестройки, что выплыть из экономических водоворотов можно только за счет популярной и недорогой модели грузовика. Ничего другого ЗИЛ предложить не мог физически, поэтому специалисты завода с энтузиазмом приступили к проектированию «Бычка». Благо ресурсы еще были, да и московские начальники обещали помочь с заказами. Нужна лишь только ладно скроенная машина – грузовик на 3 тонны, обязательно с дизелем, с современным дизайном и недорогая в производстве. Причем нужно было спешить, в страну потихоньку везли импортные грузовики. Конкуренты на Горьковском автозаводе тоже не сидели, сложа руки. Потенциальный конкурент ГАЗ-3306 был недееспособен, но ситуация могла резко измениться. В общем, зиловские инженеры

В конце 1930-х годов, когда Советский Союз стремительно модернизировал свою промышленность, потребовался новый, надёжный грузовой автомобиль. Нужда в массовой машине с высокой проходимостью, простотой конструкции и устойчивостью к суровым условиям была настолько острой, что работы по разработке ГАЗ-51 начались ещё до Войны. Проект получил обозначение ГАЗ-51-420, где номера соответствовали шасси и кузову — система, позаимствованная у американских автопроизводителей. Конструкторы не просто собирались скопировать существующие зарубежные модели. Цель формулировалась ясно: создать полностью свой автомобиль, вобравший в себя лучшие мировые практики, адаптированные под отечественные реалии. В 1938 году началось изготовление узлов, а к маю 1939 года первый опытный образец уже проходил дорожные испытания. К 1940 году инновационная модель демонстрировалась на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве как один из символов технического прогресса страны. Однако Война внесла свои корректив

Задачу разработать лёгкий артиллерийский тягач Харьковский тракторный завод получил в конце 1946 года. Великая Отечественная война показала, что артиллерии нужен транспорт, способный быстро перемещать орудия по разрушенным дорогам, снегу и раскисшему грунту. Обычные грузовики справлялись с такими условиями не всегда, а существовавшие гусеничные тягачи постепенно устаревали. Главной проблемой стала силовая установка. Подходящий дизель развивал всего 110 л.с., а для тягача, которому нужно было перемещать несколько тонн собственного веса, везти груз и тянуть орудие, это немного. Поэтому резервы инженеры искали во всей конструкции машины. Надо было уменьшить массу, сократить потери в трансмиссии и добиться эффективной передачи крутящего момента на гусеницы. Одним из самых необычных решений стал отказ от традиционной рамы. Вместо неё конструкторы сделали сварной несущий корпус коробчатой формы, похожий на металлический понтон. Его борта и днище одновременно работали как силовые элементы кон

На сравнительных заездах по бездорожью летом 1947 года московский опытный грузовик на шинах от троллейбуса обошёл и ленд-лизовский Студебекер, и собственного близнеца с двускатными задними колёсами. Задние колёса у него катились точно по следу передних, и машине не приходилось резать вторую пару колей. Военные заказчики результат посмотрели и потребовали в серию именно двускатный вариант, потому что так были устроены американские машины, хорошо показавшие себя на фронтовых дорогах. Была у заказчика и своя арифметика: 10 ведущих колёс с обычными камерными шинами он считал живучее шести - пробьёт одно, остальные довезут. Это решение отбросило советские вездеходы лет на 10 назад, а заодно закрепило за московскими трёхосками репутацию переделанного Студебекера. ЗИС-151, предшественник "Колуна", и Студебекер похожи в первую очередь снаружи: размеры, решётчатые борта, платформа с откидными скамейками вдоль бортов и сдвоенные "шестиоконные" задние колёса. Скамейки вдоль бортов - это как раз а

Первое объяснение напрашивается само собой, большие колёса нужны, чтобы не застрять в грязи. На деле за этим нелепым на вид дисбалансом стоит сложнейший триумф инженерной мысли. Для обычного человека почва просто грязь под ногами. Для инженера и агронома это сложнейшая живая система, лёгкие планеты, пронизанные миллиардами воздушных и водных капилляров. Главный враг здесь компакция, то есть уплотнение почвы. Когда по полю проезжает тяжёлая техника на узких колёсах, она работает как пресс и схлопывает эти капилляры. Почва становится похожа на бетон, корни задыхаются, а урожайность падает до 50%. Это катастрофа на глубине метра, которую уже нельзя просто перепахать. Отсюда и парадоксальная задача для инженеров. Как провести 15-тонного стального монстра по этой хрупкой сети, не раздавив её в пыль? Ответ кроется в базовой школьной физике. Давление равно силе, разделённой на площадь контакта. Вес трактора остаётся константой, уменьшить его невозможно, ведь масса нужна для тяги. Значит, оста

Алексей Владимирович поделился: "Всем доброго времени суток! В Харькове один раз довелось побывать в патруле по городу. Офицером был наш ротный замполит, в общем с 8 утра и до 8 вечера. Часов в 12 он нам выдал увольняшку, и сказал часа через 4 встретимся тут, повязки в карман, отдыхайте, мол… И ещё дал нам денег рублей 5 что ли, точно уже не помню. Мол, берите и в кино сходите, покушайте вон там столовая хорошая есть, только не попадитесь другому патрулю, а я по своим делам… Сходили мы в кино и в столовой покушали, часа в 4 замполит пришёл и мы продолжили патрулирование. День был будний, кого то останавливали, если начинал там оправляться, замполит говорил - не суетесь, увольняшку посмотрит, отдаст и добавит хорошего отдыха… Пьяных на не попалось, бегунки только раза 3-4, ну в смысле самоходчики убегающие, ну мы ждем команду догнать, а зампол нам - да расслабьтесь, нафиг, надо бегать за ними, потом в комендатуру тащи их бумаги подписывай. Но один нас не заметил, в общем в лоб вышел,